21k
7 лет назад · 3 фото · 21186 просмотров · 41 комментарий
Почему в СССР не прижились двухэтажные автобусы и троллейбусы? (3 фото)
Двухэтажные городские транспортные средства для большинства из нас ассоциируются с Лондоном. Однако и в СССР были предприняты попытки эксплуатации подобных автобусов и троллейбусов. К сожалению, эксперимент оказался неудачным. Вот по какой причине.
В качестве прообраза первого троллейбуса такой высоты выступил британский даблдеккер English Electric Cоmpany AEC 664T, который был импортирован в нашу страну в 1937 году. Через год специалисты Ярославского автомобильного завода скопировали конструкцию этого гиганта. В стране было выпущено с десяток троллейбусов в два этажа, получивших название ЯТБ-3. Они были длиной почти 10 метров и вмещали до ста человек.
Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.
Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.
Правда, со временем пассажиры стали постоянно бурчать на транспортные средства: подниматься наверх по винтовой лестнице было неудобно, ехать можно было только сидя, на первом этаже высокие люди упирались головой в потолок.
Кроме того, ЯТБ-3 были медлительными, развивали скорость до 55 км/ч, из-за чего движение на их маршрутах стало «черепаховым». Пострадали и одноэтажные троллейбусы, которые не дотягивались до контактных проводов, поднятых на метр вверх.
Зимой выяснилась еще одна проблема: высокие троллейбусы из-за наледи на дорогах стали опасно раскачиваться при езде. И хотя транспортные средства ни разу не опрокинулись, было принято решение о прекращении их выпуска. Полностью эксплуатация ЯТБ-3 завершилась в 1953 году.
Кроме того, ЯТБ-3 были медлительными, развивали скорость до 55 км/ч, из-за чего движение на их маршрутах стало «черепаховым». Пострадали и одноэтажные троллейбусы, которые не дотягивались до контактных проводов, поднятых на метр вверх.
Зимой выяснилась еще одна проблема: высокие троллейбусы из-за наледи на дорогах стали опасно раскачиваться при езде. И хотя транспортные средства ни разу не опрокинулись, было принято решение о прекращении их выпуска. Полностью эксплуатация ЯТБ-3 завершилась в 1953 году.
Следующие 6 лет Москва не видела двухэтажной техники, пока из ГДР не поступили автобусы Büssing D2U и Do-56. Существует две версии появления этого транспорта в СССР. Первая гласит о том, что автобусы были преподнесены в подарок Никите Хрущеву от председателя Совета министров Восточной Германии Отто Гротеволя. По второй, московские власти закупили технику для ее испытания в условиях столицы.
От нее отказались по тем же причинам: медлительность, плохая маневренность, риск опрокидывания на наледи и на поворотах. Из-за неудачной конструкции машин пассажиры практически не посещали вторые этажи, так как не успевали сходить с них на остановках. Власти не стали закупать запчасти для автобусов, поэтому к 1964 году, когда техника вышла из строя, ее списали на металлолом.
От нее отказались по тем же причинам: медлительность, плохая маневренность, риск опрокидывания на наледи и на поворотах. Из-за неудачной конструкции машин пассажиры практически не посещали вторые этажи, так как не успевали сходить с них на остановках. Власти не стали закупать запчасти для автобусов, поэтому к 1964 году, когда техника вышла из строя, ее списали на металлолом.
Метки: #Москва #СССР #автобусы #почемучки #транспорт #троллейбусы
Логично, что отказались от дальнейшей разработки и использования двухэтажных автобусов. Аргументы против очень обоснованные.
Ездил на двухэтажных автобусах, когда был в Лондоне. Если был подходящий машрут, предпочитал ехать на автобусе, а не на метро -- экзотика ведь, да и на город посмотреть интересно, пусть и ехать дольше. Так вот, они действительно не очень удобные! Но туда никто так и не набивается, как мы в СССР в час-пик штурмовали даже Икарусы-гармошки.
В начале 2000-х в Барнауле ходили двухэтажные автобусы по 10 маршруту. По началу было интересно ехать на 2 этаже и смотреть вокруг. Но реально особо было не очень удобно. Потолки низковаты, а кондукторши уставали протискиваться по лестнице вверх-вниз. Продали их потом насколько знаю в Питер. Автобусы продали, не кондукторш. :)
Никогда в Петербурге не было в 2000 годах двухэтажных городских автобусов. Если только экскурсионные, но они все мерсы и прочие.
Вы так считаете? А у меня есть иная информация: https://www.alt.kp.ru/daily/26595/3611431/https://www.alt.kp.ru/daily/26595/3611431/
http://barnaul.fm/2015/05/30/legendarnyj-barnaulskij-dvuxetazhnyj-avtobus-popal-na-vystavku-retro-transporta-v-peterburge/http://barnaul.fm/2015/05/30/legendarnyj-barnaulskij-dvuxetazhnyj-avtobus-popal-na-vystavku-retro-transporta-v-peterburge/
"работали на маршруте К-404" -- это "коммерческий" маршрут, без льгот и проездных. Там какой автобус не пусти, всё равно скажут, что ехал на маршрутке, а не на автобусе. Местные особенности, так сказать. :)
Эх а жаль, второй этаж просто рай, ни тебе бабок, ни мамаш с колясками. сидишь смотришь на город как на экскурсионном автобусе.
Это если вы не абориген .
Да потому что кондукторам лень было постоянно подниматься и там собирать за проезд
Всё просто. Климат не тот! В Британии, или где южнее, снег бывает как в Крыму. Пару раз в году на пару дней. А поезди на таком там, где снег и лёд 3-4 и больше месяцев норма!
Кстати да. На междугородних трассах и у нас хватает 2-х этажек уже. А в городе гимор. Поди слезь с того второго этажа заранее!
Не столько южность, сколько близость Гольф-стрима. Эдинбург, к примеру, на одной широте с Ригой. Однако климат разнится весьма и весьма.
слазить не сложно при культуре использования общественного транспорта. Европейцы в большинстве своем приучены входить через переднюю дверь, выходить через заднюю. Таким образом не создается толкотни и суеты во всех направлениях, а задние двери не блокируют те, кто только вошел и выходить не собираются.
Довоенные образцы не прижились из-за отсутствия мощных двигателей, а после ВОВ вся техника, и автобусы в том числе, выпускалась двойного назначения. А двухэтажные автобусы на поле боя га грунтовке... Устойчивости никакой, цель удобная.
Бред.
троллейбус на поле боя? оригинально.))
и эти еще Икарусы с гармошкой. Тоже на поле боя незаменимая вещь)
А сейчас, при нынешних колдоёбинах в провинции, они бы точно опрокидывались.
Причём тут провинции? По провинциям Британии 2-х этажные автобусы тоже не ездят! Ну, почти. А по хорошим дорогам и у нас таких полно. Посети любой автовокзал среднего города. Хоть один 2-х этажный междугородний да попадётся. Устойчивоть у низ не хуже одноэтажных. Там всё давно рассчитано и просчитано.
Ездят они и в провинции английской, полно их . Используют в основном для замещения, при ремонте железной дороги к примеру, для перемещения между станциями .
У вас в москвах-питерах, возможно. И я даже верю. Но в реальной провинции дороги просто убитые. Даже в миллионниках только центр нормальный.
В 60-х годах были и двухэтажные "электрички". Тоже не прижились.
Сейчас начали делать двухэтажные купейные вагоны.
И закупать двухэтажные электрички... (Аэроэкспресс в Мск)
потому что зимой отапливать два этажа не получится.
почему?
много топлива будет уходить. вы думаете в маршрутках печки не включают в салоне потому что их там нет?
потому что надышат :)
со временем пассажиры стали постоянно бурчать
=======
И это в 1953г. Страна восстанавливается после войны. Получается - человек в условиях,когда вроде нужно радоваться каждой мелочи = умудрялся быть недовольным. По всей видимости у человечества это в генетике зашито.
Фраза до и после фото.
- они приглянулись москвичам и гостям столицы
- Правда, со временем пассажиры стали
=====
А войну приплёл от того,что люди в те годы новому табурету в доме были рады.
Даже если этот табурет на двух ножках?..
И кстати, если уж Вы речь завели о войне, то, как мне кажется, именно после войны уровень самоуважения и самосознания народа вышел на новый высокий уровень. Люди, победившие смерть, голод, разруху, испытывали законную гордость и не хотели жить по принципу "дареному коню в зубы не смотрят". Кроме того многие прошли всю Европу и имели возможность сравнить тот уровень жизни с нашим... И ничего там нигде в геноме не зашито. Желание человека прожить жизнь как можно лучше это его неотъемлемое право. "Человек рожден для счастья как птица для полета" (с) Не я это придумал...)) А Ваш тезис даже звучит как-то унизительно. Типа вечно быть недовольными и жаловаться на жизнь, как унылое гавно, это заложено в геноме человека. Или я неправильно понял Вашу мысль?
Зайдите на любой форум связанный с авто / смартфонами /фототехникой и т.п. Технологии уже выше крыши. А народ всё брюзжит и брюзжит,выказывая недовольство .Обсуждений из разряда "Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмина, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича - я бы тогда тотчас же решилась". = хватает.
Унизить тем более никого не хотел. Желание жить лучше для каждого отдельно взятого человека,мне понятно - я и сам такой дорогой пошёл. Но для многих это желание совершенно не мешает сидеть -ничего не делать и брюзжать на тему,как всё плохо.
Даже если это просто ящик из под картошки.
Прикольно, не знал :)