23k
7 лет назад · 57 фото · 3084 просмотров · 7 комментариев
Как Бостон избавляется от машин. Путевые заметки, день 9 (57 фото)
В Бостоне я оказался впервые.
Первым делом по приезду я решил посмотреть, как Бостон борется с автомобилями. Дело в том, что это, наверное, первый город в Штатах по деавтомобилизации центра.
В середине прошлого века в центре Бостона была построена многоуровневая эстакада. Тогда в Бостоне происходили те же процессы, что и в некоторых наших городах, например, в Челябинске.
Чиновники пытались удовлетворить растущую автомобилизацию, сделать город удобным для машин, развести дорожные потоки, строить многоуровневые развязки… Всё, чтобы по городу было удобно ездить. Но очень быстро всем стало ясно, что это большая ошибка — жить рядом с эстакадами никто не хотел, проблему пробок они не решили, а от строительства дорог увеличилось количество машин. Поэтому уже в конце 60-х встал вопрос о переносе дорог из центра города.
Для этого в 90-х начался проект Bid Dig («Большая траншея») — замена эстакады туннелем. Это был один из самых сложных инженерных проектов в истории США. У нас любят говорить, что в России воруют, разгильдяйничают и затягивают сроки, но и в Штатах всё то же самое! Смета проекта росла с каждым годом, прямо как «Зенит-Арена», скоро проект стал убыточным, были нарушены все сроки его сдачи… Что говорить — в 2006 году в открывшемся туннеле на автомобиль упала 24-тонная бетонная плита, убившая пассажира и ранившая водителя. Но к концу 2007 года с городских улиц наконец исчезли развязки. И появилась проблема — что делать с освободившейся землёй? Её вполне могли застроить, но в итоге здесь появился парк Гринвей.
Для этого в 90-х начался проект Bid Dig («Большая траншея») — замена эстакады туннелем. Это был один из самых сложных инженерных проектов в истории США. У нас любят говорить, что в России воруют, разгильдяйничают и затягивают сроки, но и в Штатах всё то же самое! Смета проекта росла с каждым годом, прямо как «Зенит-Арена», скоро проект стал убыточным, были нарушены все сроки его сдачи… Что говорить — в 2006 году в открывшемся туннеле на автомобиль упала 24-тонная бетонная плита, убившая пассажира и ранившая водителя. Но к концу 2007 года с городских улиц наконец исчезли развязки. И появилась проблема — что делать с освободившейся землёй? Её вполне могли застроить, но в итоге здесь появился парк Гринвей.
01. Первый план строительства эстакады относится ещё к 20-м годам прошлого века. Но к реализации плана принялись лишь в 1951 году, и уже через три года был открыт первый участок дороги.
Назвали эстакаду в честь Джона Ф. Фицджеральда — мэра Бостона в 1900-х и 1910-х годах и дедушки будущего президента Джона Кеннеди. Сам он скончался накануне строительства — в 1950 году.
Полвека спустя дороги убрали в тоннель. Сравните город до и после. Кстати, назвали новый парк в честь Роуз Кеннеди — дочери того самого Джона Ф. Фицджеральда. Преемственность поколений, не иначе!
Сегодня Гринвей (то есть зелёная дорога) — это серия концептуально разных парков. Учтите, что благоустраивали его несколько лет назад, поэтому сегодня кое-что уже морально устарело, и так уже не делают. Но даже сейчас всё выглядит здорово!
02. Парк первый — китайский и начинается он в китайском же квартале.
03. Бамбук, ручеёк, камни. Всё выполнено в китайском стиле.
04. Дальше парк-огород. Здесь можно, не покидая город, познакомиться с природой. Можно, к примеру, приводить сюда детей, чтобы они посмотрели, как растут на грядках овощи.
05. Везде можно ходить, есть мостики, столы...
06. Вся выращиваемая фауна подписана, а дорога выглядит так, будто мы на настоящей ферме! Хотя мы в самом центре города.
07. Домик для насекомых.
08. Уже более привычный парк. Он разделён на небольшие полянки, на которых можно заниматься йогой, проводить музыкальные фестивали или просто встречаться с друзьями.
09. Повсюду густая растительность, защищающая людей от шумного города.
10. За деревьями и дороги не видно.
11. Раньше здесь стояли в пробках машины, а теперь резвятся зайчата )
12. Вся эта территория пустовала около 15 лет, а парк открылся в 2017 году.
13. Здорово получилось?
14. Дорога теперь под землёй, а это один из въездов в туннель.
15. На площади между парками — фонтаны.
16. Берёзки.
17. Уже появляется новое благоустройство. В этом лабиринте занимаются йогой.
18. А это не кафе — просто столы со стульями. Идёте в магазин, покупаете еду и кушаете в удобстве.
19. Современный парк. Здесь предусмотрены разные уровни и зоны. Например, здесь тихие прогулки — узкая дорожка с фонарями и лавочками.
20. А тут уже газончики и фонтаны.
21. Простая и прекрасная идея для общественного пространства — качели. Эта простая активность всегда притягивает людей — взять хоть московскую Триумфальную площадь, где стоят такие же.
22. И тут тоже все довольны!
23. Дальше обычные лавочки.
24
25. Гринвей закончился, а сбоку показался огромный вантовый мост! На момент своего открытия в 2003 году он был самым широким в своём роде — он вмещает 10 автомобильных полос. Мост был построен в рамках «Большой траншеи», и на него выходят дороги, идущие из туннелей.
26. В остальном Бостоне тоже стараются очеловечивать улицы. На месте унылых бетонных американских тротуаров приходят лавочки и зелень.
27. Вместо приствольной решётки — кирпичи с дырочками.
28. Лавочки ставят в тени деревьев. Почему-то у нас этого не понимают и часто стремятся ставить их на солнце или даже вообще отказываться от деревьев.
29. В Америке всё хорошо и с дизайном, и с качеством лавочек.
30. Поищите на постсоветском пространстве нормальный фонарь, лавочку — почему-то у нас научились рисовать красивую уличную мебель. Всё больше кривое, косое, непропорциональное — не получается даже копировать классические формы.
31. В честь китайского нового года местный художник расставил по парку свиней.
32. В разных частях города временно устраиваются фудкорты. Вот здесь разливают пиво. А народ сидит под шатром и спокойно пьёт. И ничего страшного от уличной продажи алкоголя не происходит — никто не нажирается и не буянит.
33. Одна из бостонских фишек — лобстеры. Они тут повсюду.
34. Ножки по $50 (3150 рублей) за килограмм, хвосты и клешни тоже, только хвосты — $55 (3450 рублей).
35. Главное бостонское блюдо — лобстер-ролл! В зависимости от размера может стоить 25-30 долларов (1600-1900 рублей). Это огромные куски свежего лобстера, заправленного соусом и уложенного в булочку для хот-дога.
36. Велопешеходный мост через дорогу — из центра убрали ещё не все трассы.
37. Велодорожка старая, с разбитым асфальтом.
38. И новенькая.
39. Но ровно и сухо положить асфальт удаётся не всегда. А вы думали, только у нас такие дорожники?
40. Грамотное пересечение с внутриквартальным проездом. Он находится в одном уровне с тротуаром и велодорожкой, а вторая ещё и выделена цветом. Здесь нет проблем с лужами, а водители внимательны, потому что знают, что у них нет приоритета. В России же это большая проблема — приоритет на таких проездах у автомобилистов, а пешеходам и велосипедистам нужно постоянно заботиться о своей безопасности, чтобы не попасть под вылетающую из двора машину.
41. Старые дороги сужают, а лишний асфальт закрашивают и ставят на него вазы и клумбы. Если всё сделано правильно, позже тут появится основательное благоустройство.
42. Причал.
43. Старый и новый Бостон. Старые дома снова видно, а автомобили убирают под землю.
44. Автомат по продаже билетов в метро.
45. Бостонское метро старое, пыльное и мрачное. Здесь еле работает вентиляция и даже есть огромные вентиляторы, которые охлаждают кондиционеры или просто гоняют воздух.
46. Есть они и на станциях.
47. Бостонский метрополитен — старейший в Соединённых Штатах, если не считать надземные системы Нью-Йорка и Чикаго. Первую линию открыли в 1897 году. В плане архитектуры ничего интересного — пыльно, грязно, утилитарно.
48. Поезда такие же — старые и унылые.
49. А на зелёной линии ходят трамваи!
50. На самом деле зелёной веткой называют бостонский трамвай.
51. Трамвайная сеть Бостона делится на четыре линии, соединяющие центр с западными пригородами. Под центром поезда идут под землёй, а снаружи ветки одна за другой уходят в разные районы. Кроме того, в городе есть и скоростной трамвай, но он не связан с зелёной веткой.
52. Внутри обычный трамвай.
53. Попасть в бостонский метротрам можно и через метро — это обычная пересадка между станциями.
"Вся выращиваемая фауна подписана" - растения это флора, фауна - животные.
Тема как такового автомобильного транспорта не раскрыта.
Что с ним? Сколько приходится простаивать в пробках? Какие условия парковки в оживлённых районах?
Сейчас там 6 утра, в целом город "зеленый", но магистраль 93, она же US-1, уже бордовая.
Если посмотреть прогноз пробок, то в 8 утра уже весь центр по крайней мере "оранжевый", а к 5-6 вечера "бордовыми" становятся развязки в центре и все вылетные магистрали, включая 93ю. Хотя, конечно же, это не достаточно объективно отражает ситуацию. Надо знать, сколько конкретно времени теряется в пробках на типичных маршрутах. А то у нас в Зеленограде тоже бывают красные пробки, вот только редко когда в них проводишь более 5 минут.
Так что, судя по всему, единственное, что им удалось сделать, это вместо двухуровневой дороги в небольшой центральной части города сделать парк. В остальном тема не раскрыта, как они отказываются от личных автомобилей. Есть русскоязычные отзывы, в которых пишут, что в самом городе достаточно удобен общественный транспорт и среда для пешеходов и велосипедистов. Но в пригороде без личного авто ловить совершенно нечего.
Хотя я не знаю, а бывает ли где-то иначе? В подмосковном СНТ-шном посёлке, где я строю дом, тоже самое: без нескольких машин в семье ловить нечего.
Вот Краснодару надо перенять это. Город задыхается от пробок
Краснодар на песчаных почвах стоит, ни метро не построить, ни подземные дороги. Зато давным-давно был проект построить эстакаду над железной дорогой от "Авроры" до Карасунов, чтобы этим меридианом разгрузить центр города. Да воз и ныне там...
это не реально. Они развязку на кольце ставропольки и старокубанки не могут построить, хотя проекты уже готовы, по их словам.
Ну да. Тут не бабки тырить, тут работать надо головой. А когда вместо головы - жопа, работа выполнена не будет.