7k
7 лет назад · 5 фото · 10748 просмотров · 18 комментариев
Бетонные корабли — одна из самых странных вещей в истории кораблестроения (5 фото)
В поисках новых материалов для создания транспортных средств инженеры иногда обращались к очень странным материалам. И это работало.
Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния
В 1915 году Мировая война была в разгаре. Вся сталь уходила на нужды военной промышленности, и для мирных отраслей ее катастрофически не хватало. Например, для строительства кораблей. В поисках решения кораблестроители обратились к концепту, который использовался для речного судоходства — делать корабли из бетона и железобетона.
Первые небольшие лодки из железобетона были построены еще в середине XIX века. Широкая публика впервые увидела лодку из бетона в 1855 году на Международной Выставке в Париже. Железобетон тогда выглядел весьма перспективным материалом для того, чтобы заменить дерево, стоимость заготовки которого была очень высокой.
Первые небольшие лодки из железобетона были построены еще в середине XIX века. Широкая публика впервые увидела лодку из бетона в 1855 году на Международной Выставке в Париже. Железобетон тогда выглядел весьма перспективным материалом для того, чтобы заменить дерево, стоимость заготовки которого была очень высокой.
Во второй половине XIX и в начале XX века из железобетона в основном строились речные баржи. Железобетонного бума не случилось — суда из такого материала действительно были дешевы, но слишком уж неповоротливы. Кроме того, при малейшей пробоине они почти тут же шли на дно. Но в 1917 году интерес к железобетонным кораблям вернулся благодаря «Намсенфьорду» — 26-метровому кораблю с водоизмещением 400 тонн.
Этот корабль, построенный в Норвегии, показывал отличные результаты по скорости и грузоподъемности. Конструкцией заинтересовались в США: в марте 1918 года на воду был спущен SS Faith. Его размеры по тем временам поражали: в длину корабль был более 100 метров, водоизмещение SS Faith составляло 6125 тонн, а общая мощность силовых установок — 1760 лошадиных сил.
Этот корабль, построенный в Норвегии, показывал отличные результаты по скорости и грузоподъемности. Конструкцией заинтересовались в США: в марте 1918 года на воду был спущен SS Faith. Его размеры по тем временам поражали: в длину корабль был более 100 метров, водоизмещение SS Faith составляло 6125 тонн, а общая мощность силовых установок — 1760 лошадиных сил.
В том же году президент США Вудро Вильсон одобрил программу по строительству 24 железобетонных кораблей для американского флота. Однако к моменту окончания войны ни один из них не был достроен. С горем пополам были закончены 12 из них. Легендарный SS Faith потерпел бесславное кораблекрушение у берегов Кубы в 1921 году, а кораблестроители вернулись к привычным технологиям.
Второй всплеск интереса к железобетонным кораблям, что логично, произошел во времена Второй мировой. Большинство из построенных в это время судов были безмоторными баржами. Они использовались для транспортировки боеприпасов, перегораживания гаваней и наведения понтонных переправ.
После окончания войны железобетонное судостроение постепенно сошло на нет. Сейчас такие корабли строят только чудаки-энтузиасты. Большинство же из них давно списаны или сели на мель.
После окончания войны железобетонное судостроение постепенно сошло на нет. Сейчас такие корабли строят только чудаки-энтузиасты. Большинство же из них давно списаны или сели на мель.
Яхта ,,Афродита" из Нижнего Новгорода до сих пор на ходу.
Пс-пс...!
Фотки тут.
https://martand.ru/raznoe/korabli-iz-betona-istoriya-poyavleniya-i-nedolgaya-zhizn.htmlhttps://martand.ru/raznoe/korabli-iz-betona-istoriya-poyavleniya-i-nedolgaya-zhizn.html
Есть у нас такой в Волгограде ! Бывший речвокзал...
Теперь мы с него в ипинях селедку ловим))
Наполовину плавает))) Еще...
По легенде изобретатель этого чуда сначала задумывал делать просто плавучие ВВП из опилко-ледяных блоков и толкать это дело ближе к рейху. Когда ему сказали - что мол первая подводная лодка расколет эту хрень на кусочки, то он принёс образец и выстрелил в него - пуля отрекошетила - так повысилась прочность льда из-за опилок. И оказалось, что тает этот лёд с опилками гораздо медленнее. Всё хотел поэксперементировать зимой, да так руки и не дошли. А потом вырос.
А ВВП каким боком?
Это где же они собирались столько опилок насобирать?
разрушители легенд уже давно проэкспериментировали. И даже улучшили состав. Вместо опилок - газеты. еще прочнее вышло
строяили в СССР, в том числе и яхты
*строили
Он того стоит! Я помню, в детстве просто поражался размаху этой идеи, а мне никто не верил, когда я другим рассказывал - интернета-то не было!
практически непотопляемые:)
А если внутрь бутылок залить бетон - то еще и бронированные.
я бы поменял с "практически" на "фактически")
Познавательно.Спасибо.