49k
7 лет назад · 3 фото · 9292 просмотров · 39 комментариев
F-22 Raptor разваливается на лету (3 фото)
F-22A USAF — кузов неоцинкованный, вестимо, поэтому ржавеет, и узбекская шпаклевка отваливается.
А если серьезно — на фото показаны проблемы с композитными панелями фюзеляжа, выполненными из радиопоглощающего материала. Оказалось, что материал нестоек — при полете на сверхзвуковой скорости из-за разогрева и давления воздуха материал трескается и начинает разрушаться. Это наблюдается вот в этом месте перед кабиной пилота, снизу под кабиной, на крыльях и еще в ряде мест. После каждого полета на сверхзвуке самолет приходится ставить на капитальный ремонт и заменять панели фюзеляжа и крыльев.
Поэтому для F-22 сначала запретили полеты на сверхзвуке, а теперь стараются вовсе не выкатывать эти самолеты из ангаров.
Но проблемы там не только с пластиком. Там и металл корродирует вовсю. Как сообщает F-16.net, уже две трети авиапарка новейших истребителей пятого поколения F-22A Raptor страдают от окисления металла и коррозии планера. Проблемы коррозии планера самолета уже вынудили руководства ВВС США повысить частоту капитальных ремонтов машин. В настоящее время неизвестно, в какую сумму ВВС США выльется решение проблемы коррозии «Рапторов». По мнению бригадного генерала Мура, руководителя программы F-22A Raptor в ВВС США, только трудозатраты на очистку машин и антикоррозионную обработку будут стоить около полумиллиона долларов. Организация производства новых устойчивых к коррозии панелей обойдется во многие миллионы. Для их установки истребители придется перегонять на заводы – это обойдется также во многие миллионы дополнительно. Согласно приводимой информации, особенно подвержены коррозии четыре съемных эксплуатационных панели в верхней части планера самолета. Но корродирует не только там — вот, например, из-за коррозии фонаря кабины вспучило краску:
Поэтому для F-22 сначала запретили полеты на сверхзвуке, а теперь стараются вовсе не выкатывать эти самолеты из ангаров.
Но проблемы там не только с пластиком. Там и металл корродирует вовсю. Как сообщает F-16.net, уже две трети авиапарка новейших истребителей пятого поколения F-22A Raptor страдают от окисления металла и коррозии планера. Проблемы коррозии планера самолета уже вынудили руководства ВВС США повысить частоту капитальных ремонтов машин. В настоящее время неизвестно, в какую сумму ВВС США выльется решение проблемы коррозии «Рапторов». По мнению бригадного генерала Мура, руководителя программы F-22A Raptor в ВВС США, только трудозатраты на очистку машин и антикоррозионную обработку будут стоить около полумиллиона долларов. Организация производства новых устойчивых к коррозии панелей обойдется во многие миллионы. Для их установки истребители придется перегонять на заводы – это обойдется также во многие миллионы дополнительно. Согласно приводимой информации, особенно подвержены коррозии четыре съемных эксплуатационных панели в верхней части планера самолета. Но корродирует не только там — вот, например, из-за коррозии фонаря кабины вспучило краску:
Это, кстати, довольно свежий фонарь на F-35 — у него те же проблемы. Коррозия настолько досаждает фонарю на F-22, что уже были случаи, когда фонарь после полета было невозможно открыть, и летчика пришлось вырезать из кабины болгаркой:
Это фото от 2016-2017 года, то есть сравнительно недавнее. Самолеты здорово подгнили, летать на них стало весьма небезопасно.
Коррозия вызвана неадекватным подбором материалов панелей, краски и других компонент конструкции, химическое взаимодействие между которыми ведет к резкому ускорению процессов коррозии. По-видимому, речь идет об образовании так называемых «гальванических пар». Полковник Мерчент считает необходимым перейти с использования алюминиевых панелей в ряде конструкционных элементов истребителей на титановые. Это повлечет значительное удорожание конструкции, ее утяжеление и отрицательно скажется на малозаметности машин для радарного излучения.
Коррозия вызвана неадекватным подбором материалов панелей, краски и других компонент конструкции, химическое взаимодействие между которыми ведет к резкому ускорению процессов коррозии. По-видимому, речь идет об образовании так называемых «гальванических пар». Полковник Мерчент считает необходимым перейти с использования алюминиевых панелей в ряде конструкционных элементов истребителей на титановые. Это повлечет значительное удорожание конструкции, ее утяжеление и отрицательно скажется на малозаметности машин для радарного излучения.
Ху..вый очень самолёт!
"Полковник Мерчент считает необходимым перейти с использования алюминиевых панелей в ряде конструкционных элементов истребителей на титановые. Это повлечет значительное удорожание конструкции, ее утяжеление и отрицательно скажется на малозаметности машин для радарного излучения." Нобелевскую премию американцам, срочно!
1. Вот у всех одинаково металл (хоть алюминий, хоть титан, хоть сталь) отражает радиоизлучение, а у них таки нет.
2. Титан таки тяжелее алюминия (как и их сплавы), но удельная прочность выше у титана и его сплавов. Это означает, что при одинаковом весе, но меньшей толщине, титановая панель будет иметь большую прочность. На самом деле конечно не точно, но обычно так. Но если тупо заменить алюминий (точнее алюминий сплав) на титан (точнее его сплав), то тогда будет тяжелее и намного дороже.
Что я вижу на самом деле:
1. Использование довольно большого количества новых материалов, чьи характеристики сильно меняются от времени при эксплуатации и которые весьма критичны к технологии (маленький брак = большие отложенные проблемы). Устранение довольно дорогостоящее (не считая заводской брак: проверку композитных материалов и допилку технологий). Но вполне решаемое.
2. Низкая вибрационная стойкость. Скажем так, при определенных частотах некоторые детали начинают резонировать. Эти определенные частоты проявляются при определенных обстоятельствах (режим полета, обороты турбины и так далее). Проблема в том, что при этом нельзя просто усилить проблемные места. Точнее можно, но это может привести к еще большим проблемам (интенсивное разрушение в других местах). Проблема решается методом перебора (изменения конструкции отдельных элементов и посмотреть) и/или ограничением определенных режимов эксплуатации (вроде ограничения сверхзвуковых полетов). Но метод перебора это очень дорого, а ограничение режимов не так эффективно и снижает боевую ценность.
3. Гальванические проблемы, если они есть (которые приводят к усиленной коррозии), уже давно решаются вполне цивилизованно, быстро и просто. Так что даже не интересно. Но при замене материалов могут снова вылезти и потребовать их решать.
Сталина на них нет...
Автор так переживает за оборону США. Мы то свои проблемы все давно решили.
Да ладно))) Они нас так дерьмом поливают, мы в-ответ просто козявками бросаемся)))
Ржавый самолет?
Расскажу вам 2 истории:
1) однажды советский инженер с командой разрабатывали жд вагон и успешно его разработали, сдали чертежи на завод и отправились бухать, тут сверху прилетает чёрный воронок с указанием повязать вредителей, мол вагон не выдерживает заданных нагрузок, эти в шоке, оказывается на заводе решили усилить вагон и сделали конструкцию с незапланированным концентратором напряжений;
2) НИИ моего папы разрабатывала для скандинавов вертолётную ВПП на нефтяную платформу, и эти решили её усилить, только они сделали на выходе жёсткую конструкцию вместо упругой, ессно она и треснула (после разбора полётов сохранили первоначальную конструкцию и она уже более 10 лет успешно работает в самых тяжёлых условиях без нареканий).
Ага. Типа - ну вы тут на сварочку прихватите, а уж дома надёжно скотчем замотаю ))
а что титан сильно тяжелее алюминия……?
у алюминия 26,98, а у титана 47,90 почти 2 раза тяжелей.
но можно магнием заменить тогда гореть будут лучше.
спасиб
Высказывание в статье про увеличении веса не очень понятно, титан тяжелее но его и требуется меньше при сохранении конструкционной прочности. Титан выигрывает в соотношении прочности к весу, но проигрывает в цене и в сложности обработки, изготовления деталей.
с учетом того что основной поставщик титаны для пендосов это компания ВСМПО и все детали для боинга и другой промышленности поставляет эта компания.
А для наладки оборудования для титана это выйдет просто в космические деньги.
и магний обрабатывать в чистом виде очень не гуд. тоже есть сложности.
заказ на 76 шт.....за 3-4 года сделают....предсерийных уже 6 шт
11
Статья дерьмо, комментарии порадовали.
Хватит брехать, кремлебот сраный.
http://vsevgallery.com/show/252734http://vsevgallery.com/show/252734
А еще у хохлов сало испортилось! У поляков водка закончилась, а англосаксы - дураки!
НУ а хули машинки и так золотые по цене, покройте их ещё платиновым напылением))
От сврехзвука на истребителях плавится даже стекло. Имеет значение длительность полета на форсаже. А так, военная техника это расходный материал. Потому что доступна работа на предельных режимах.
Автор звездит что "Это фото от 2016-2017 года, то есть сравнительно недавнее. Самолеты здорово подгнили, летать на них стало весьма небезопасно. "
Это фото 25 апреля 2006 года!
Были проблемы с открытием фонаря, на одном рапторе! Ни о каких системных проблемах речи не было.
А у нас все прекрасно!
Тоже мне новость. Противорадарная Краска вспучивается.
эти фото в открытом доступе? или у пентагона день открытых дверей?
- Короче, хозяин, сам видишь - стекло под замену, жестянка по кругу, замовилить, глушак заменить. Вот, и считай...
Мы должны порадоваться ?
Или огорчиться ?
.
Трамп вроде наш ? или уже не наш ?
Прошу яснее изложить линию партии !!!
У меня такие пузыри вокруг фонаря кабины (машина тоже мериканская, кстати) уже лет 8. Продолжаю летать))
Угу. И по той же стоимости в 44 штуки мёртвых президентов за час полёта)))
Бери выше - по дорогам среднерусской возвышенности))