"ОТ ВИНТА" кричал Карлсон..Или о запуске авидвигателя пиростартером (5 фото + 4 видео)

А зачем все это надо спросите Вы?
Дело в том, что стартер Коффмана имеет ряд преимуществ перед другими системами запуска. Для электрического стартера требуются большие, тяжелые, и часто сложнообслуживаемые батареи на борту самолета, или внешний источник электрической энергии, что в аварийных, экспедиционных или военных условиях бывает невозможным.Пневматические системы капризны и требуют установки компрессора, ресивера, фильтров, трубопроводов, клапанов и пр…
Автор этого текста лично имел печальный опыт «общения» с пневмосистемой запуска, когда на показательных выступлениях поступила команда на запуск и взлет первым, мне пришлось изрядно помучиться с заевшим клапаном пневмосистемы. Вылет был сорван((
Стартер же Коффмана не требует какого-либо специального вспомогательного оборудования, что является важной особенностью при работе в отдаленных районах. Прибавьте к этому малый вес и компактность, и Вы получите понимание причин распространения этого вида стартера.

катридж для пиропатронов, найденный копателями, скорее всего с ленд лизовского самолета, на отечественных и немецких самолетах пирозапуск не применялся

место установки стартера на движке "Мерилин"
barillet: катридж
démarreur: сиартер
canalisation: впускной шланг
évent gaz brûlés: выпуск газа

а вот уже британская послевоенная палубная авиация.

место хранения пиропатронов в реактивном истребителе "Хантер" фирмы Хаукер

Немцы поступили проще:на Bf-109 видна ручка инерционного стартера для запуска мотора "Даймлер-Бенц"