22k
7 лет назад · 6 фото · 6573 просмотров · 56 комментариев
Имеет ли будущее паровой автомобиль? (6 фото)
Статья, с таким заголовком,
была опубликована в журнале
«Изобретатель и
рационализатор» №7, за 1967
год. В ней говорилось о том,
что если бы паровой двигатель
не был предан забвению, а
продолжал
совершенствоваться, то
сегодня он был бы вне
конкуренции.
Так в чем же загадка того, что паровой двигатель предан забвению, а "грязный" с низким КПД ДВС победил?
Несмотря на бурное
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству. Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству. Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
все это несущественные мелочи, в сравнении с тем, что выхлопные газы
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка. Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка. Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
Еще в восьмидесятых годах прошлого столетия, в одном из выпусков журнала
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте. В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте. В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
Insperation паровой болид 2009г.
Примеров создания самодельных паровых автомобилей народными умельцами
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
В свое время от паровых двигателей отказались, в пользу двигателя внутреннего
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания. Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания. Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
Тема загрязнения выхлопами раздута чрезмерно и цель явно не защита окружающей среды. Вот к примеру круизный лайнер либо танкер загрязняет воздух как все автомобили небольшой страны, но чего то никто не кричит что надо усовершенствовать им двигатели и бла-бла-бла. Угольные электростанции,коих тысячи по миру тоже чадят дай боже. Индии и Америки вообще насрать на выхлопы, а тем временем в Европе гоняются за чистейшими показателями выхлопов даже у 20-них автомобилей. На самом деле здесь банальный вопрос денег, чем больше покупают новых автомобилей, тем больше зарабатывает государство, ну и конечно сервисы-ремонты дают свой неплохой доход. Ну а нефть..,нефтью обеспечен доллар,который покрывает все остальные бумажки мира, потому с неё слазить не хотят, хотя альтернативы есть, тот же природный газ+возобновляемый. Вот я не хочу ездить на бензине, да и на доме готовая розетка есть, хоть сразу теслу подключай, но какие варианты у меня есть? Покупать совсем недешёвый электромобиль? Почему государства не устанавливают повсеместно электрозаправки,не убирают/занижают налог на покупку эл.повозки и просто не придумывают кучу ништяков чтобы люди массово начали менять машины? Да просто им это как бы не надо,главное год от года задирать налог на ваше авто, а это знаете миллиарды евро чистого дохода. Да есть уже заправки,но крайне мало,что то делается но очень вяло. Есть разговор что через 10-15 лет вся Финляндия будет ездить на батарейках(где и живу), жду с нетерпением.
Паровой или паротурбинный двигатель? Автор, ты точно знаешь в чем у них разница? Посадить бы тебя на повседневное транспортное средство с паровым, паротурбинным или газотурбинным двигателями с учётом их некоторой сложности изготовления, сложности и времени запуска а в паровозе/турбине вообще воды накипятить нужно.
в ДВС горит топливо, в паровике горит топливо. Особой разницы не наблюдается. Основной проблемой в этом случае останется углекислый газ, а он в любом случае будет, есть дожигание или нет. Не так уж красива экологичность? Полное выгорание топлива в камере тоже сомнительно, это вопрос системы вентиляции, не факт что при больших скоростях тяга не приведет к недогару. Ну и необходимость выброса больших количеств пара на магистрали тоже вряд ли будет такой уж экологически безопасной в направлении нарушения естественного круговорота воды. Увеличение испарения (а машин не одна-две) сравнимо будет с появлением нового океана. Как это скажется на погоде, на осадках? Я уж промолчу про то, что использоваться должна чистая питьевая вода, которая отнюдь не бесконечна и расходуется на поддержание жизни. Гладко было на бумаге?
Есть и третья вещь, добивающая паровики - это время разогрева рабочего тела. Кроме того, ведь дожигание-дожиганием, а появление СО-СО2 в процессе горения никто не отменял, так что отсылка к экологии несколько сомнительна, принципиальной разницы горит в цилиндре и толкает цилиндр и горит в топке и греет воду нет, в любом случае - это процесс окисления углерода. Производство паровых двигателей? Ну почему бы нет, вот утверждать, что Добл будет ну просто спасением техники, как пытались представить в статье - это уже вряд ли. Опять таки напомню, что движение паровой двигатель обеспечивает за счёт повышения давления. Тот же аргумент с вариантом взрыва котла, да ещё и с перегретым паром никто не замечает, необходимость кроме топлива заливать и воду (что-то не слышал, чтобы Доблы были котлами замкнутого цикла воды) тоже не добавляет радости. Так что стоит ли городить огород - вопрос хороший.
Паротрубные котлы делали вполне успешно невзрывоопасными - трубки лопались да, но взрыва не было. Там все сложнее, конечно, но что-то вроде автоматики вполне добивались еще и в 30е годы, что ситуации опасные вообще не появлялись. Насчет СО2. Вы путаете горение со взрывом - ДВС - это взрыв и сгорает при нем топливо не полностью, именно это основная проблема во вредных веществах у ДВС. Кстати мелькало где-то, чот разработали плазменное зажигание, при котором сгорание топлива почти 100% , соответственно и выбросов у такого ДВС учонь мало.Начет заливать воду в Доблы- там замкнутый цикл. Но проблема всех паровиков в том, что смазка попадает в этот самый замкнутый цикл и там нужен сеператор специальный, ну или выбрасывать пар в атмосферу. Вроде у даблов был цик около 2000км для одной заправки воды, что уже говорит о замкнутом цикле, кстати, но так же говорит, что никакой полной очистки не было от смазочных материалов. Собственно вы просто почитайте про эту тему в инете - там много всего написано и многие вещи действительно интересны да и объяснят не так как я , а вполне нормально и понятно все тонкие места ит.п. Я же скажу лишь одно - вот не ижу я паровик в нашем климате, морочиться с водой зимой я не имею никакого желания, так что ДВС для меня единственный приемлемый вариант. А вот [мат].. упс, увлеченный людей экологическим транспортом я бы нацелил как раз на паровики
вы знаете, к паровикам я очень долго относился весьма пренебрежительно, а затем мне просто скинули несколько ссылок,я заинтересовался и немного покопал в инете в том направлении и должен сказать, что мое первое отношение к ним было необоснованным. Вам бы я тоже рекомендовал просто покопаться в этой теме, загуглить про дабл и т.п. Очень много интересного накопаете.
Время разогрева можно свести к минимуму -просто греть нужно не весь котел, а именно столько жидкости, сколько необходимо для выполнения работы, плюс площадь соприкосновения с пламенем увеличивать. Это не такая большая проблема. ПРо взрыв котла я уже писал. Насчет СО2 - вы во многом не правы -сами почитайте темы сами и поймете в чем ошибаетесь. Спасением техники паровики не будут, просто нет в них удобства ДВС, но ограниченно годными вполне могут.
увы, но ДВС - это ни в коем случае не взрыв. Взрыв в ДВС - это не нормально и такой процесс называется детонацией. Так ДВС работать ни в коем случае не должен. В норме в ДВС происходит именно процесс контролируемого горения топлива с дозвуковой скоростью распространения фронта горения или дефлаграция. Вот тут попонятнее и поподробнее https://www.drive2.ru/b/464517/https://www.drive2.ru/b/464517/
Полное или не полное сгорание - это вопрос получения СО или СО2 на выходе, но в любом случае это загрязняет воздух, и на этот процесс в любом случае расходуется кислород, так что говорить об экологической чистоте - только в сравнительной форме. Про неизбежность появления сернистых и прочих не углероднорождаемых загрязнений не говорю. Есть и ещё одна вещь в проблеме замкнутого цикла - это охлаждение рабочего тела. Отработавший пар необходимо охладить прежде, чем подавать его вновь в зону разогрева, иначе перегрев котла просто неизбежен. Не факт, что пар достаточно остынет в процессе работы, особенно для малонагруженного движения или так привычных нам пробок. Глушить же паровик в пробке - так себе идея). Так что технически котлы братьев Добл тоже не так просты, как кажется. Собственно котел такой или такой - в любом случае это физика, особо ничего нового в котле сказать не получается, переход от жидкости к пару - это вполне рассчитываемое по затратам тепло и вполне понятный по времени процесс, зависящий от температуры "грелки" и объема воды в котле. Так что слаще ли хрен редьки - вопрос дебатируемый. Во всяком случае вкладываться в это сейчас, с появлением электромобилей, уж точно торопиться не будут.
Рекордсмен Stanley Rocket
В 1906 году Stanley Rocket установил рекорд скорости 203 км/ч. Тогда за рулем находился гонщик Фред Марриотт.
Автор, при всем уважении.
Пар по-прежнему работает. Как паровая турбина на ТЭС и АЭС. Никто про пар не забыл.
Но.
Самые эффективные паровые машины до паровых турбин не давали КПД выше 25% - и это были чудовищно дорогие, сложные и в производстве и в эксплуатации машины тройного расширения.
Почему невозможно добиться от паровика большего КПД? Из-за пределов перегрева воды. Чем больше температура пара - тем выше давление нужно создать. При этом, водяной пар ведёт себя в разных условиях по-разному. Даже в условиях стационарных электростанций, как только довели до ума паровую турбину, перекрестились, прочитали отче наш и вывели из эксплуатации паровые машины.
Законы физики невозможно изменить. ДВС, кстати, как правнук паровой машины, вполне себе достойно справляется с задачами. А паровая машина, не на турбине - это жесть.
Мало написал, еще с вики запости.
Особенно мне нравится фраза за совершенство, сразу видна глубокая инженерная мысль и научный подход.
Давайте ссылки на материалы.
Давайте я пост запилю попозже про интнресные паровве автомобили, там и обсудим, ок?
Ссылки на устройство моторов и ттх не забудьте
Все. Удет кроме естественно чертежей и лицензий на производство
Воду грели сжигая уголь и копоти достаточно было. Как сейчас будете воду греть?
Читайте пост и статьи указанные в нем, там все расписано.
Там как раз таки по этому поводу ничего не написано...
Тоесть враза практически любое топливо, от угля до атома вами не воспринимается?
Шта?
рабочее тело в ПАРОВОМ двигателе ПАР, который,надо произвести,ПОТРАТИВ энергию.
в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания рабочее тело-продукты сгорания топлива, которые УЖЕ совершают работу.
-ДВС и ТВС,(газовые турбины) очень легко и просто делают из килограмма нефтепродуктов до 6 кВт ч полезной механической работы
-автор кури школьную программу или начальный курс термодинамики для техникумов.
И не будущее, тебе от специалиста войск РХБЗ, немного разума амммиак осажлается именно водой, вступая в реакцию с которой образует нашатырный спирт, от которого воняет жутко но химожога легких не получишь по причине того, что не сможешь его вдохнуть столько. В общем 3,14здеть не мешки ворочать, плечи не болят. Советую расширять кругозор и хотябы дочитывать посты до конца, раз уж дополнительно осилить тему не в состоянии.
в 70 годы в холодильниках был фреон 12, в бакинских агрегатах фреон 22. В больших установках-аммиак. В штабе ГО и ЧС висели карты с опасными обьектами,где все установки с аммиачными установками были помечены как опасные.
-и давай без глупых оскорблений,как дите малое.
да ты у нас еще и специалист по РХБЗ?
-с тобой не соскучишся)))
Поли тай мой профиль найдешь пруфы
Абсорбционные холодильники ya.ru