82k
7 лет назад · 11 фото · 6520 просмотров · 44 комментария
Технологии будущего 2: Наш новый фреоновый паровоз (11 фото)
Иногда просто удивительно, насколько люди готовы основывать универсальность своих знаний об окружающем их мире на примерах из повседневной жизни.
Например, у каждого перед глазами при словах "Наш паровоз вперёд летит", скорее всего, встанет перед глазами вот такая картинка:
А теперь - гипотетически представьте себе, что вместо обычной для паровоза воды мы зальём в локомотив фреон и заставим его кипеть в котле и давить на поршни паровоза. Что поменяется на верхней картинке?
(подсказка: У паровоза пропадёт "дым из трубы". Который, не дым, а водяной пар. Который, на самом деле - сконденсировавшиеся в результате расширения водяного пара мельчайшие капельки жидкой воды.)
(подсказка: У паровоза пропадёт "дым из трубы". Который, не дым, а водяной пар. Который, на самом деле - сконденсировавшиеся в результате расширения водяного пара мельчайшие капельки жидкой воды.)
Фреон, в отличии от воды, при расширении в турбине или паровой машине, не конденсируется до состояния жидкости. Это его базовое термодинамическое отличие от воды, которое, как мы поймём ниже, позволяет проделывать с фреонами некоторые инженерные фокусы, которые невозможно проделать с водой.
Конденсация воды в поршневой паровой машине в конце цикла расширения пара, в принципе, безвредна. В конечном счёте, Steampunk даже как-то немыслим без весёлого паровозика, мчащегося куда-то в красивых клубах водяного пара (точнее - водяного конденсата, но это уже, я надеюсь, понятно всем читающим).
Внутри же вращающейся с высокой скоростью паровой турбины, конденсация водяного пара на последних ступенях не приводит ни к чему хорошему. Именно поэтому тепловые электростанции крайне неохотно любят опускать ниже 30% от их номинала - на таких режимах работы конденсация водяного пара на последних ступенях паровых турбин приводит вот к таким печальным последствиям:
Конденсация воды в поршневой паровой машине в конце цикла расширения пара, в принципе, безвредна. В конечном счёте, Steampunk даже как-то немыслим без весёлого паровозика, мчащегося куда-то в красивых клубах водяного пара (точнее - водяного конденсата, но это уже, я надеюсь, понятно всем читающим).
Внутри же вращающейся с высокой скоростью паровой турбины, конденсация водяного пара на последних ступенях не приводит ни к чему хорошему. Именно поэтому тепловые электростанции крайне неохотно любят опускать ниже 30% от их номинала - на таких режимах работы конденсация водяного пара на последних ступенях паровых турбин приводит вот к таким печальным последствиям:
Как видите, даже высококачественная сталь буквально "разъедается" водяным конденсатом - в реалиях работы современных паровых турбин мельчайшие капельки иногда врезаются в их лопасти на скоростях, близких к скорости звука.
С чем же связано уникальное качество фреона?
Тут нам надо будет немного погрузиться в термодинамику - я лишь постараюсь изложить все детали процессов максимально доступно для неподготовленного читателя. Если у кого-то в процессе изложения термодинамических приколов и закосов вдруг повиснут интеллектуальные паруса - можно сразу идти к выводам. Они - в конце статьи.
С чем же связано уникальное качество фреона?
Тут нам надо будет немного погрузиться в термодинамику - я лишь постараюсь изложить все детали процессов максимально доступно для неподготовленного читателя. Если у кого-то в процессе изложения термодинамических приколов и закосов вдруг повиснут интеллектуальные паруса - можно сразу идти к выводам. Они - в конце статьи.
Любая тепловая машина работает в рамках какого-нибудь термодинамического цикла. Если мы говорим о "холостом ходе дизеля - 400 оборотов в минуту", то это означает, что наш дизельный мотор успевает за 1 минуту совершить 400 термодинамических циклов имени товарища Дизеля. Эти циклы Дизеля в нашем двигателе последовательно включают в себя фазу всасывания воздуха, фазу его сжатия, впрыск дизельного топлива, фазу рабочего хода и фазу удаления продуктов сгорания из цилиндров двигателя. При этом полезную работу двигатель Дизеля совершает только на фазе рабочего хода, а все остальные фазы необходимы только для обеспечения работы самого устройства.
Диаграмма T-s идеального цикла Дизеля. Полезная работа совершается на участке CD. Объяснение смысла диаграммы T-s - ниже по тексту.
При увеличении числа оборотов растёт число циклов Дизеля за единицу времени - и мы можем снимать с двигателя большую мощность, даже если в каждом из циклов мощность будет неизменной.
Идеальным циклом тепловой машины является так называемый цикл Карно. Это - идеальный случай тепловой машины, "альфа и омега" прикладной термодинамики, её священный Грааль и сферический конь - одновременно. В реальности он нигде не реализован, но абстракция этого цикла очень важна для оценки всех прикладных идей, как, например, важна абстракция математической точки для доказательства всех теорем геометрии.
Предложил этот цикл для оценки тепловых машин в середине XIX века французский учёный Сади Карно. Цикл подразумевает, что расширение, сжатие, передача энергии рабочему телу и забор избыточной энергии от него идут максимально (в идеале - бесконечно) долго и без каких-либо дополнительных потерь на трение, уход энергии через стенки рабочего объёма и пр. Понятное дело, реализовать такой цикл в рамках реальной тепловой машины невозможно - и, в результате, по факту человечество использует quick and dirty ways в виде реальных термодинамических циклов, в той или иной степени являющихся суррогатами идеального цикла Карно.
Для удобства расчётов все термодинамические циклы рисуют в специальных координатах "температура-энтропия" (T-s), в которых их удобно анализировать и сравнивать между собой. Наш эталон, Carnot-old-vintage-style-cycle, красив и лаконичен:
Цикл Карно позволяет получить максимальный КПД тепловой машины при заданных температурах нагревателя и холодильника. Если кто-то хочет понять - почему, может самостоятельно изучить все изобретённые человечеством термодинамические циклы и сравнить их с задумкой Сади Карно. Для нашего, сугубо прикладного понимания, достаточно знать, что данный максимальный КПД определяется отношением площадей прямоугольников ABCD (это и есть полезная работа цикла) и ABs2s1 (это - общая энергия, затраченная на цикл). Из этого следует, что чем ближе реальный цикл к "прямоугольнику Карно", тем больший КПД мы можем ожидать от такого цикла. Полезная работа в цикле Карно, как и в цикле Дизеля осуществляется только на одном участке - на прямой BC. Кстати, задним числом, посмотрев на диаграмму цикла Дизеля в координатах T-s можно понять, почему мы так любим старика - его диаграмма пусть и не прямоугольник Карно, но очень старается им быть.
Поэтому, если мы хотим поднимать КПД тепловых машин (а мы помним, что КПД первичной энергии всё равно будет неизбежно падать и поэтому нам надо будет в будущем бороться за каждый процент КПД в последующем преобразовании первичной энергии), то из термодинамической математики у нас для этого есть всего три пути:
1. Повышать температуру нагревателя (увеличивать прямоугольник ABCD).
2. Понижать температуру охладителя (уменьшать прямоугольник CDs1s2 ).
3. Использовать более "прямоугольные" термодинамические циклы.
1. Повышать температуру нагревателя (увеличивать прямоугольник ABCD).
2. Понижать температуру охладителя (уменьшать прямоугольник CDs1s2 ).
3. Использовать более "прямоугольные" термодинамические циклы.
Классическое рабочее тело - вода, широко используемое сейчас в тепловых турбинах, имеет очень неприятную кривую в координатах T-s (температура-энтропия). Ниже, на рисунках всё видно наглядно, но я объясню всё "на пальцах".
Процесс расширения пара любого вещества - будь то воды или любого органического рабочего тела - пытаются сделать максимально изэнтропическим, то есть провести практически без механических или тепловых потерь. На диаграмме T-s этот процесс соответствует вертикальной прямой, а значит, наш цикл в этой части будет хорошо повторять "идеальный прямоугольник Карно". Изэнтропическому процессу соответствует идеальная адиабата - то есть процесс свободного расширения газа или пара. Вот пример реального цикла Ренкина, который используют сейчас в паровых турбинах. В отличии от цикла Дизеля, который привязан к каждому обороту двигателя внутреннего сгорания, циклы турбин непериодичны, то есть они показывают лишь усреднённое движение всего рабочего тела в цикле. Но для термодинамики это никакой роли не играет:
Процесс расширения пара любого вещества - будь то воды или любого органического рабочего тела - пытаются сделать максимально изэнтропическим, то есть провести практически без механических или тепловых потерь. На диаграмме T-s этот процесс соответствует вертикальной прямой, а значит, наш цикл в этой части будет хорошо повторять "идеальный прямоугольник Карно". Изэнтропическому процессу соответствует идеальная адиабата - то есть процесс свободного расширения газа или пара. Вот пример реального цикла Ренкина, который используют сейчас в паровых турбинах. В отличии от цикла Дизеля, который привязан к каждому обороту двигателя внутреннего сгорания, циклы турбин непериодичны, то есть они показывают лишь усреднённое движение всего рабочего тела в цикле. Но для термодинамики это никакой роли не играет:
Цикл Ренкина паровой турбины на воде - расположен внутри кривой 1-2-3-4. Расширение пара - участок 3-4
В реальной жизни и поршневые машины, и турбины изэнтропически газ и пар не расширяют, поэтому процесс получения полезной энергии из цикла происходит с потерями, и вертикальная прямая адиабатического расширения на графике немного отклоняется своим нижним концом в правую сторону.
Поскольку процесс адиабатического расширения идёт у пара и у газа с одновременной потерей и давления, и температуры - так устроен мир - то рано или поздно пар рабочего тела оказывается охлаждённым до температуры конденсации (пар из трубы паровоза). При этом прохождение "точки росы" (точка 4 на первом графике) означает, что дальнейшая работа паром производится не может, поскольку любое дальнейшее расширение пара будет только вызывать только его конденсацию. Избежать точки росы при работе на воде не получается - внутри "горбатой горы", которая дополнительно нарисована на диаграмме T-s для воды, вода охотно пребывает и в состоянии пара, и в состоянии жидкости.
Поскольку процесс адиабатического расширения идёт у пара и у газа с одновременной потерей и давления, и температуры - так устроен мир - то рано или поздно пар рабочего тела оказывается охлаждённым до температуры конденсации (пар из трубы паровоза). При этом прохождение "точки росы" (точка 4 на первом графике) означает, что дальнейшая работа паром производится не может, поскольку любое дальнейшее расширение пара будет только вызывать только его конденсацию. Избежать точки росы при работе на воде не получается - внутри "горбатой горы", которая дополнительно нарисована на диаграмме T-s для воды, вода охотно пребывает и в состоянии пара, и в состоянии жидкости.
Поэтому, в момент прохождения "точки росы" пар из рабочего механизма (турбины или цилиндра) - желательно удалить и использовать его дальше или в теплообменнике, или в конденсаторе, замкнув термодинамический цикл.
У воды в этот момент времени температура уже ниже точки кипения и поэтому напрямую использовать оставшееся в рабочем теле тепло для целей, отличных от отопления или поставки горячей воды населению, - невозможно.
Для увеличения КПД классического цикла Ренкина на воде приходится придумывать различные "фокусы" в дополнение к обычному расширению насыщенного пара - дополнительно перегревать пар, ставить второй перегрев пара после первой ступени расширителя, срабатывать пар не полностью и использовать часть тепла пара на "догрев" поступающей в цикл воды.
У воды в этот момент времени температура уже ниже точки кипения и поэтому напрямую использовать оставшееся в рабочем теле тепло для целей, отличных от отопления или поставки горячей воды населению, - невозможно.
Для увеличения КПД классического цикла Ренкина на воде приходится придумывать различные "фокусы" в дополнение к обычному расширению насыщенного пара - дополнительно перегревать пар, ставить второй перегрев пара после первой ступени расширителя, срабатывать пар не полностью и использовать часть тепла пара на "догрев" поступающей в цикл воды.
перегрев пара
двойной перегрев пара
есть даже двойной перегрев пара с регенерацией
Такими "фокусами" некрасивую диаграмму цикла Ренкина для воды пытаются хоть как-то "подтянуть" по площади к идеальному прямоугольнику цикла Карно. Но всё равно, на прямоугольник получается не очень похоже...
А вот органические теплоносители (фреоны и углеводороды) оказываются в этом отношении гораздо интереснее воды - их близкое к изэнтропическому расширение в поршневой машине или турбине ведёт не в область насыщенного пара ("горбатая гора" на водяном графике T-s), а в область пара перегретого. Гора оказывается не просто "горбатая", но ещё и "пьяная":
Цикл Ренкина на пентане - кривая 1-2-3-4-5-6-7. 5-6 - расширение рабочего тела через турбину или поршень. 6-7 - рекуперация тепла через теплообменник. Как видите, цикл - почти прямоугольник!
Что такое перегретый пар? Это пар, который, даже при самом жгучем своём желании не может сконденсироваться в жидкость. Хотите пример? Сухой лёд. При атмосферном давлении двуокись углерода может быть или газом (перегретым паром) или твёрдым телом (сухим льдом). Все попытки перевести её в жидкое состояние будут безуспешны. Она этого не хочет. Поэтому, как оказывается углеводород - это ещё мало того, что топливо, так ещё и очень хорошее рабочее тело для тепловой машины!
То есть, если, использовать цикл Ренкина на фреонах (или углеводородах), то можно вообще не беспокоиться о конденсации рабочего тела в турбинах. Более того - для того, чтобы замкнуть этот цикл, даже приходится искусственно отбирать тепло у фреонов, строя теплообменник после расширяющего устройства - турбины или поршня.
В процессе рекуперации тепла и отборе его от перегретого пара пентана происходит "бесплатное" испарение следующей порции рабочего тела, необходимой для начала следующего рабочего цикла, то есть тратить на это дополнительную и немалую энергию, как это происходит в случае с водой, не приходится.
Поэтому - для органического цикла Ренкина лучше иметь хороший теплообменник-рекуператор, а расширитель (турбина, поршень) может быть и весьма среднего качества (а значит - может быть дешёвым и небольшим по размеру) - лишь бы такой расширитель не заставлял помпу качать уж слишком много рабочего тела.
При этом - поскольку теплообменник обычно не содержит движущихся или вращающихся частей - сделать его хорошо гораздо легче, чем поршневую машину или турбину.
В процессе рекуперации тепла и отборе его от перегретого пара пентана происходит "бесплатное" испарение следующей порции рабочего тела, необходимой для начала следующего рабочего цикла, то есть тратить на это дополнительную и немалую энергию, как это происходит в случае с водой, не приходится.
Поэтому - для органического цикла Ренкина лучше иметь хороший теплообменник-рекуператор, а расширитель (турбина, поршень) может быть и весьма среднего качества (а значит - может быть дешёвым и небольшим по размеру) - лишь бы такой расширитель не заставлял помпу качать уж слишком много рабочего тела.
При этом - поскольку теплообменник обычно не содержит движущихся или вращающихся частей - сделать его хорошо гораздо легче, чем поршневую машину или турбину.
Таким образом, в качестве выводов можно сказать следующее:
1. Фреоны, в силу низких температур кипения, могут принципиально работать с гораздо более низкими температурами нагревателей (это очень важно!) и охладителей(это супер важно для России!).
2. Фреоны не создают проблем с конденсацией рабочего тела внутри рабочих органов тепловых машин.
3. Фреоны позволяют сделать тепловые машины дешёвыми, простыми и легко масштабируемыми до небольших размеров.
2. Фреоны не создают проблем с конденсацией рабочего тела внутри рабочих органов тепловых машин.
3. Фреоны позволяют сделать тепловые машины дешёвыми, простыми и легко масштабируемыми до небольших размеров.
Закончив с теорией, в следующем материале обратимся к практике. В котором мы узнаем о солнечном Израиле, туманной Аляске и 5 атомных энергоблоках компании "Газпром".
Метки: #crustgroup #Технология будущего #истории #машина #техноложество #физика #химия #экономика
@Модератор Fishki.net
мат в научном разделе
У меня в институте у преподов была поговорка " изобретать велосипед на паровом ходу". Относилась к студентам, которые в качестве технического решения предлагали в качестве оптимизации что более громоздкое и более бесполезное, Чем то, что есть сейчас. Автор, запили избретение на сайте МЭИ, mpei.ru. там все объяснят
Проблема герметичности.
Чес хороши пневмоприводы? ДА тем, что их абсолютно герметичными делать не обязательно. Потравит - подкачаем. И никто ничего не заметит. С Гидроприводами сложнее, там если травит, то - кранты.
То же самое с паром - стравили в атмосферу и всем пофиг. А Всякую органику надо кольцевать. СИЛЬНО герметично кольцевать. Что выводит стоимость создания и эксплуатации установки, особенно мобильной, за грань добра и зла.
Да и про пар, т.е. воду. Еще на крейсере "Новик", когда он своим путем пошел после очередной попытки прорыва из Порт-Артура, была ОЧЕНЬ большая проблема именно с холодильниками. Не с теми ли, которые пар конденсировали отработанный? Ведь на пароходе, а "Новик" был именно военным пароходом, водички не зачерпнешь на ходу, соленая она, нельзя ее в котлы. Вот и кольцевали уже тогда, но опять же не слишком герметично. Запас воды есть, а то, что проскочило в атмосферу, в отличие от органики, для природы родное.
Новый пост! Круто! Сейчас некогда, позже почитаем и оценим по достоинству.
Весь вопрос -какие размеры будут у "охладителя " и "конденсата " ? Похоже ещё два ,три прицепных вагона к Одному паровозу.
Научно изложил! За сферического коня - лайк автоматом. Был бы ещё в вакууме, цены бы ему не было.
Фигня это всё, КПД, циклы, термодинамика.
Двигатель работает так- тых, тыхх, тых, тых, тых, тыхтыхтых.
Ты не в курсе , Тыгдык ,тыкдык ,тыгдык ,Мамой клянусь ,Да !!!
Тыгдык, тыгдык, тыгдык, так двигатель на ишаке работает, в режиме форсаж. А в обычном - цокцокцокцокцок.
Ты ебобо штоле? Из трубы у паровоза как раз дым идет. А пар у него внизу выходит, как отработанное рабочее тело. Пар в трубу паровоза попадает только если сифон открыт, когда надо для улучшения сгорания тягу увеличить.
Про вред фреонов для азонового слоя - это сказки с целью стричь купоны с патентов на фреоны нового поколения, т.к. сроки патентов на предыдущее поколение заканчивались.
Дюпон одобряет!
Паровозный двигатель работает со значительными потерями рабочего тела. Стоимость фреона (как рабочего тела) делает весь проект нерентабельным. А вредоносность фреона в атмосфере убивает идею на корню.
За использование фрионов "зеленые" могут солидно подгадить. А, вот, экспериментальный автомобиль на жидком азоте существовал.
только вот паровоз тупо стравливает отработанный пар, ибо воды можно набрать на любой станции.
посмотрел бы я, как подобное замутить с фреонами. да и вообще сделать герметичную систему в условиях железнодорожных вибраций. ну и не зря паровоз-то на запасном пути стоит. его расхерачить довольно сложно, да и атомный взрыв переживет не дрогнув, в отличие от тонкой техники с квадратными циклами.
Автор - идиот. Чем больше теплота конденсации - тем больше потери любых термодинамических циклов.
С водой пар перегревают чтобы на каждые 1.3 мегаджоуля на кг воды потраченные на ее испарение получить хотя бы 2-3мегаджоуля дополнительного перегрева пара.
А самое главное - зачем возить с собой топливо, воду и десятки тонн железа если это все может стоять в качестве электростанции за сотни км от потребителя и передавать энергию по проводам.
Потери ,мой друг, потери. мало того ,что мы пока не располагаем электрогенераторами с КПД выше 40%, так и ещё не имеем проводников с минимальным сопротивлением. Даже самые лучшие провода украдут не меньше 10-12% энергии.
Электрогенераторы имеют кпд порядк 90%
КПД электростанции (стационарной) порядка 43% и всяко выше паровоза в силу более высокой температуры пара и оптимизированной турбины.
Да - провода сьедят 10% но зато не надо с собой возить 120 тонн паровоза и 20 тонн топлива, чтобы выдать вшивых 3 тыс лошадей. Скорая электричка сейчас имеет мощности порядка 2.5 мегаватт при весе всего состава из 4х вагонов и локомотива - 160тонн.
Блин! Как будто время отфигачилось на 40 лет назад и я снова на лекции по физике у Зураба Омаровича!
Точно!.. только у нас был Сергей Иванович)))) и 42 года назад.
Вспомнил... ДВПИ (Владивосток), кафедра теплоэнергетики, специальность - тепловые электростанции.
А я про школу, нам физику читали по Тодесу и Зисману - учебник для ВУЗов...
А теперь, афтырь, сравни теплоемкость воды и фреонов. Из-за способности переносить большое количество энергии и используют воду, плюс вода доступный теплоноситель. Вы вообще представляете объемы теплоносителя блока 500 МВт? Вы можете представить себе абсолютно герметичную систему такого размера? Вы представляете объёмы утечек фреонов?
Вода именно и удобна из-за своей дешевизны. Маленькую пукалку на 100 кВт может и можно построить на фреоне, а массовую энергетику не возможно. Плюс утечки фреонов в таком количестве просто уничтожат планету.
Перегрев используют не для модификации какой-то картинки с графиком, а для увеличения КПД и уменьшения влажности пара в конце цикла расширения. При повышении начальных параметров конечная точка на графике расширения пара смещается в зону большей влажности, и изначально перегрев применили для смещения графика вправо в зону меньшей влажности, а плюсом это дало увеличение КПД.
Короче, так весь курс можно пересказывать.
Очередной изобретатель пытается изобрести велосипед.
Ничего не понял, но это было круто!
На бумаге всё ровно, а как пойдёшь горы да ложбины