4.3M
7 лет назад · 12 фото · 3664 просмотров · 26 комментариев
Недооцененный Ту-204 (12 фото)
Метки: #авиация #самолет #технологии
Долгие годы прославленное Конструкторское бюро Туполева пополняло мировую копилку лучших образцов воздушного транспорта десятками качественных самолетов. Однако все когда-нибудь заканчивается, и эра советского гиганта авиастроения, похоже, подошла к концу.
Ведь последняя их машина, запущенная в серийное производство, была создана тридцать лет назад. Однако её путь оказался незавидным: успешное будущее многообещающего самолета было уничтожено развалом Советского союза и «лихими 90-ми».
Все это о Ту-204 – перспективном лайнере, которому просто не повезло со временем его рождения.
Все это о Ту-204 – перспективном лайнере, которому просто не повезло со временем его рождения.
В 1980-е годы, несмотря на «лихорадку» советского государства, КБ Туполева не собиралось сбавлять обороты. Проектировка новых самолетов не останавливалась.
Одной из новых машин, которую планировали выпустить еще до 1990 года, был лайнер Ту-204. Для тех лет он был довольно качественным и хорошим, но первая же проблема застала будущий «двести четвертый» еще на стадии разработки.
В КБ попросту не могли прийти к общему мнению о том, как новый самолет должен был выглядеть. И к моменту утверждения проекта в 1986 году первоначальные разработки успели претерпеть целый ряд изменений.
Одной из новых машин, которую планировали выпустить еще до 1990 года, был лайнер Ту-204. Для тех лет он был довольно качественным и хорошим, но первая же проблема застала будущий «двести четвертый» еще на стадии разработки.
В КБ попросту не могли прийти к общему мнению о том, как новый самолет должен был выглядеть. И к моменту утверждения проекта в 1986 году первоначальные разработки успели претерпеть целый ряд изменений.
Первый предсерийный самолет был закончен в ноябре 1988 года, и лишь через два месяца Ту-204 наконец-то взлетел. Но время летело неумолимо быстро, и это сыграло с перспективным проектом злую шутку. Период поставки лайнера в серийное производство пришелся на развал Советского союза и первые, самые голодные годы трудных 1990-х.
Объемы финансирования авиационной промышленности не просто упали в разы, они практически полностью прекратились. Можно сказать, что самолет окончательно дорабатывали едва ли не на голом энтузиазме. И это притом, что в тот момент не один Ту-204 ожидал «доведения до ума».
Несколько лет самолет провел в ожидании, когда о нем вспомнят. И только в конце 1994 года был совершен первый технический рейс Ту-204. Но тяжелые времена продолжали «давить» перспективный лайнер. Первый коммерческий рейс самолет смог совершить лишь 23 февраля 1996 года.
Однако драгоценное время было уже упущено. К тому моменту, как Ту-204 вошел на авиарынок, российские компании массово стали переходить на иностранные лайнеры, такие как «Боинг» и «Эйрбас».
Те же, кто не мог себе позволить покупку зарубежных машин, зачастую предпочитали вообще не обновлять свой авиапарк, довольствуясь имеющимися у них проверенными временем Ту-154, хотя новый самолет был более чем на треть экономичнее своего «предка».
Те же, кто не мог себе позволить покупку зарубежных машин, зачастую предпочитали вообще не обновлять свой авиапарк, довольствуясь имеющимися у них проверенными временем Ту-154, хотя новый самолет был более чем на треть экономичнее своего «предка».
Попытки открыть Ту-204 внешнему рынку тоже были, по большей мере неудачными. И снова мешало то упущенное время, то исторический контекст. В общей сложности, за границу было продано всего 16 единиц. Пять машин продали в эксплуатацию египетской компании Cairo Aviation – четыре пассажирских и один грузовой. Три ушли на Кубу, шесть – в КНР и два в Северную Корею.
Исправить столь удручающее положение мог бы крупный контракт с Ираном. Но все договоренности свелись к нулю из-за ситуации в мировом сообществе. Дело в том, что двигатели, установленные на Ту-204, имели американские комплектующие, а США, находящиеся в конфронтации с Ираном, запретили поставки из технологий в эту страну. Так, из-за санкций сделка оказалась сорвана.
Исправить столь удручающее положение мог бы крупный контракт с Ираном. Но все договоренности свелись к нулю из-за ситуации в мировом сообществе. Дело в том, что двигатели, установленные на Ту-204, имели американские комплектующие, а США, находящиеся в конфронтации с Ираном, запретили поставки из технологий в эту страну. Так, из-за санкций сделка оказалась сорвана.
Все эти неудачи привели к катастрофическому падению объемов производства перспективного лайнера. Первоначальные планы по постройке пятисот единиц к 2000 году стали невыполнимыми: на сегодняшний день было выпущено всего 86 самолетов Ту-204 различных модификаций.
Не спасла ситуацию и разработка последней модификации лайнера – Ту-204СМ, который является одним из самых совершенных самолетов от КБ Туполева. В этой модификации были устранены даже те немногие неполадки, которые были на Ту-204, но и то, «погоды не делали».
На сегодняшний день производство «невезучего» самолета продолжается, но уже штучно: российские авиалинии, которые окончательно переключились на иностранные лайнеры, не проявляют интереса к Ту-204 и основной сферой его эксплуатации по-прежнему остаются госструктуры – специальный летный отряд «Россия» и Военно-воздушные силы РФ.
Прискорбно, но самый несчастливый самолет имел самые большие перспективы при разработке – Ту-204 должны были полностью заменить автопарк устаревающих Ту-154. И летные характеристики лайнера были многообещающими на момент своего выпуска в начале 1990-х.
Однако эти же мятежные годы перспективную машину и погубили. По мнению большинства экспертов, пуск в серийное производство самолета МС-21, которое планируется на 2021 год, окончательно вытеснит Ту-204 с отечественного авиарынка.
Однако эти же мятежные годы перспективную машину и погубили. По мнению большинства экспертов, пуск в серийное производство самолета МС-21, которое планируется на 2021 год, окончательно вытеснит Ту-204 с отечественного авиарынка.
Похожая судьба, возможно, ожидает и само ОКБ Туполева. Ведь Ту-204 оказался последним самолетом от бюро, пущенным в серийное производство. И хотя почти за тридцать лет было создано сразу несколько проектов разных типов, перспективы этих разработок на данный момент весьма туманны. Возможно, все дело в том же течении времени – эпоха сменилась, и не все гиганты прошлого способны пережить эти перемены. И, если ОКБ Туполева так и не сможет вернуться в строй, то его может ожидать печальная судьба его последнего серийного самолета – скорый уход «на пенсию».
Метки: #авиация #самолет #технологии
Есть конкретные люди, которые специально сдельно всё, чтобы закупили иностранные самолёты и загубили отечественные. Эти же и сейчас правят бал...
Он до сих пор штучно выпускается под обозначением Ту-214. А вот Ту-334 угробили в угоду распила на супер-пупер-джете.
Перспективным он был в 80-е годы, сейчас это кусок устаревшего говна.
Ну ОКБ я бы е стал хоронить раньше времени. Все таки, все наши бомберы - Ту... Так что найдется людям применение.
Было б желание....
При определенном финансировании региональные рейсы вполне реально обеспечить этим самолетом, а вот на международные рейсы вывести 204-й вряд-ли получится (как ни крути, но логистика запчастей и расходных материалов у "двух китов" буржуйского производства вне досягаемости). И как "сильная и независимая страна" не боящаяся санкций это было б хорошим примером.
Но, увы, имеем что имеем.
"Возможно, все дело в том же течении времени – эпоха сменилась, и не все гиганты прошлого способны пережить эти перемены."
"Это экономически невыгодно" (С)
Ту-204, Ту-214 и Ту-334 были "убиты" в угоду Суперджету. Хотя первые два тоже имели недостатки, а третий уже несколько устаревший планер, их можно было бы довести до ума и поддерживать производство линейки региональных лайнеров. Но...но..но
причем тут суперджет, тогда его еще в проекте не было
решение о супере принималось, емнип, в 2009 году ещё. По крайней мере в СМИ разговоры о нём тогда появились.
Я имею в виду, что финансирование было практически полностью перенаправлено на новый проект в ущерб уже существующим ТУшкам.
так даже в 2009 году ту 204 устарел давным давно
Вообще-то они были убиты в угоду арбузу и боингу под чутким руководством дочки Эльцина и её мужа, ну и Березовский тоже подсуетился
и это тоже
Летал на нём в Турцию в 2010-м году Ред Уингзом. Только положительные эмоции...
Боинги и Аэрбасы ничем не лучше.
если ты имеешь ввиду боинг 707 или боинг 717 ,тогда да ничем не лучше
а когда летаешь на других самолетах,какието негативные эмоции?
Б-737 и 757, а твой придурочный
- это ты???ну если сравнивать с Boieng-737 original(100/200), тогда возможно
"Однако эти же мятежные годы перспективную машину и погубили."
Это не годы самолет погубили, а то ворьё, в поддержку которых ты большую часть постов херачишь.
ОКБ Туполева сможет вернуться в строй если его начнут нормально финансировать. Да и вся сфера отечественного самолётостроения может стать очень успешной если ее финансировать и не воровать. К сожалению, для правительства гораздо важнее говорить об импортозамещении и закапывать деньги в сферы с низкой добавленной стоимостью или малой ёмкостью технологий (сельское хозяйство, сырьевой сектор).
В правительстве будто дураки сидят.
Сельское хозяйство- это продовольственная безопасность страны, да и 25 ярдов экспорта только зерновых в прошлом году- это разве закапывание?
А сырьевой сектор - это вообще дойная корова. Большинство войн имеют в своей основе сырьевые запасы в качестве причины.
Здорово, что наша страна много зерна на экспорт отправляет, только с того момента, как правительство озаботилось продовольственной безопасностью - продукты питания подражали вдвое, а качество продуктов упало (пальмого масла в страну ввозят в несколько раз больше). Что-то в этой формуле не сходиться, если у нас перепроизводство продуктов питания - они должны были подешеветь...
При всем моем уважении к разработкам Сухого, на мой взгляд суперджет - это выкидыш отечественного самолётостроения. Начнем с того, что ОКБ Сухого до реализации проекта суперджета занималось разработкой только военной техники, а там есть нюансы. Для военки ресурс узлов не важен, важны максимальные технические показатели. Второй момент - этот проект попытка кооперации с мировыми авиастроителями (Боинг, аэрбас) ставка делалась в том числе на их заинтересованность в продажах, которая не сыграла, зато производители отечественных двигателей и авионики остались без заказов. В третьих официальная версия о невозможности обеспечить в достаточном количестве запчастями не выдерживает критики, так как это вопрос менеджмента и некоторых вложений в склад, которые впоследствии отобьються очень быстро. Скорее всего отказ от наших суперджетов идёт из-за несоответствия заявленных характеристик - реальным. В первую очередь экономики (потребление топлива, частота и стоимость обслуживания), потом надёжности/ремонтопригодности (не путать с доступностью запчастей - это легко решаемая проблема) и последнее - комфорт/управляемость.
ОКБ Туполева нормально финансируются, ТУ-160М, ТУ-160М2, и ПАК-ДА, с гражданскими туго, но боевые никто кроме них