2.2M
7 лет назад · 5 фото · 19648 просмотров · 282 комментария
В Индии билет на самолёт стоит копейки. Почему в России так дорого летать (5 фото)
Обозреватель «АиФ» слетал в разные индийские города местными бюджетными авиакомпаниями за совершенно смешные деньги и реально удивился: отчего наш воздушный бизнес только и думает, как бы сильнее «ободрать» пассажиров?
Аэропорт в Дели огромный, и туда рекомендуется приезжать заранее, иначе легко заблудиться. Я еле нахожу свои ворота на посадку. Лечу на север Индии, в Амритсар, «бюджетной» компанией Indigo. Время в пути — час, стоимость полёта — 1 750 рупий, то есть всего… 1 582 российских рубля. Я купил билет не по акции, за обычную цену, за 2 недели до рейса. Брать за 2-3 месяца ещё выгоднее, тогда можно улететь и за 1 200 рублей. Багаж, если сумка весит до 15 кг, бесплатный, что просто нонсенс для российских авиаперевозчиков. У нас за такую услугу раскошеливаешься дополнительно: лоукостеры берут от 777 до 1 199 рублей (в зависимости от веса), крупные авиакомпании — и вовсе 2 000 рублей за чемодан. Самолёт комфортабельный, вылетаем вовремя. В коротком полёте предлагают приобрести завтрак с напитком: всего 100 индийских рупий (90 рублей). В России же цены на еду на борту соревнуются с меню хорошего ресторана. Интересно, почему в нашем государстве и авиабилеты, и сопутствующие услуги в полётах внутри страны стоят как рейс космического корабля?
— Я могу предполагать, что основная проблема в отсутствии конкуренции, — считает экономист Ашока Брамапутра из Дели. — Скажем, в Индии есть пять низкобюджетных авиакомпаний, и наш основной перевозчик Air India с ними постоянно конкурирует, предлагая даже более дешёвые тарифы, чем можно себе представить. Иначе не выжить: все люди тогда полетят на лоукостерах, зачем им нужна громоздкая государственная контора? Кто-то сходит с дистанции: например, в 2012 году разорилась авиакомпания Kingfisher (её основал местный пивной завод (!)), а совсем недавно закрылась Jet Airways. Но на их место рвутся новые участники рынка авиаперевозок. Пассажир должен иметь выбор, а в России, как я понимаю, его в данный момент нет.
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
А вот ничего подобного. Индия обеспечивает себя нефтью лишь на 30% из собственных месторождений, остальное вынуждена закупать у иностранных поставщиков (в основном арабских). В отличие от России, являющейся крупным добытчиком и экспортёром нефти. Поэтому бензин на индийских АЗС стоит 72 рупии (грубо говоря, 65 рублей) за литр, авиационный керосин (именно его заливают в баки самолётов) существенно дороже, чем в РФ. Объяснение прибыли простое: летают в основном самолёты огромного размера, с приличным количеством пассажиров, запускается больше рейсов каждый день, поэтому низкие цены вполне себя оправдывают.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Экономика Индии растёт на 6-7% в год, но большинство людей там действительно весьма небогаты. Минимальная зарплата у индийцев — 5 340 рупий в месяц, то есть 4 806 рублей, а российская «минималка» в два с лишним раза больше: 11 163 рубля. Но получается, что даже при подобном раскладе билеты на самолёт в РФ должны стоить хотя бы 3 500-3 700 рублей с багажом, а такого не происходит: куда ни ткнись, цена зашкаливает. Кроме того, индийские авиакомпании перевозят не всё население страны поголовно, а скорее заняты «средним классом»: 12-15% населения, примерно 200 миллионов человек, то есть больше, чем живёт в РФ. Стало быть, вопрос не в бедности, а в том, что в Индии авиабизнес умеет лучше работать с потребителем. Конкретно по этой причине в республике развит внутренний туризм: люди охотно путешествуют, у главных достопримечательностей всегда полным-полно индийцев. Летать-то везде дёшево.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
В далёком 2008 летал из Дюссельдорфа в Лондон за 0,5 евро
С ручной сумкой.
Несколько раз.
Стоянка в аэропорту и автобус из аэропорта в город примерно 15 евро...
Наверное, все-таки, не из Дюссельдорфа, а из "Дюссельдорф-Weeze".
Аэропорт посреди поля, до которого из Дюсселя этак 100 км расстояния и поезд туда не ходит. В отличие от самого Дюссельдорфского аэропорта, куда DB прямо к терминалу подъезжает.
:)
Да, конечно
везде нюансы ....
а мы живем в стране чудес....количество людей государевых все разумные пределы превышает в разы....
Вот моё "расследование". В god blessed США есть города Денвер и Майами. Расстояние между ними порядка 2700км. Стоимость билетов я привожу ниже. В РФ есть другие два города - Москва и Новосибирск, между ними примерно 2800км. Цены на билеты я тоже привожу ниже. И какой из этого вывод? А никакой. Автор, переписывай статью заново.
Два года назад Тарко-Сале - Тюмень, самолёт Ан-24 цена 9860рублей.
Сейчас ради интереса через Ту-Ту сравнил цены на перелёт по маршрутам Москва- Нур-Султан (он же Астана, он же Целиноград) и Москва - Мюнхен туда 10 октября, обратно 18 октября. Время в пути примерно одинаково 3 - 3,5 часа.
Москва - Мюнхен - Москва = 9 155 рублей (Люфтганза), Аэрофлот туда же 14 526 рублей
Москва - Нур-Султан - Москва = 17 638 рублей (Аэрофлот). Увы, но Люфтганза туда не летает...
А вот товарищ Vic Twin ("Основная цена билета на земле, в аэропорту.")сможет объяснить разницу стоимости полета в Мюнхен Люфтганзой и Аэрофлотом?
Кстати, пока не убили "Трансаэро", которая тоже летала В Астану (Нур-Султан), - ценник на перелет туда практически равнялся ценнику перелета в Мюнхен.
Расскажите мне про аэропортовые сборы, керосин, амортизацию и ещё про массу причин, почему Аэрофлот так дорог.
Заинтриговал.
Глянул тоже ради интереса Мюнхен-Москва-Мюнхен на те же даты и на том же сайте.
Ан нет, снова все предсказуемо, у Люфтов самый дешевый билет начинается с 22 тыс с лишком. У Аэрофлота - все те же обозначенные тобой 14 тыс.
С учетом багажа стоимость подскакивает у АФЛ до 19 тыс, а у Люфтов - до 26 тыс с лишним.
Как и всегда, Люфты - дороже получаются. При вылете из их родной Германии.
Я ведь специально написал, где и на какие даты я смотрел цены. Вот скрин:
А где я написал, что "вывсеврете"?
Просто я мониторю цены на перелеты из Германии в Россию и обратно много лет и практически никогда еще не получалось, что лететь Люфтами дешевле, чем АФЛ на интересующие меня даты и направления.
Иногда у Люфтов перелеты с пересадками выходили дешевле, чем прямые рейсы АФЛ.
Но каждая пересадка - лишний геморой и риск не успеть на стыковочный, застряв где-нибудь на паспортном контроле или при получении багажа (была раньше такая практика у некоторых а/к, когда сперва надо было получить багаж, растаможить его, а уже потом только сдать его на следующий (внутренний рейс).
Да, я подтверждаю, что названные Вами цены я тоже увидел в инете. Они были прямо на сайтах обеих а/к. Поэтому и написал, что меня это удивило, потому что раньше не встречал подобного.
Но посмотрев обратные рейсы, стала понятна схема и причина явления - банальный демпинг Люфтов при вылете из России.
У АФЛ-то цены идентичны, неважно куда и откуда летите, а вот Люфты пытаются продавить конкурента в Москве, но отыгрывают свое на разнице в цене при вылете из Дейчландии.
Экономику не обманешь. Если где-то дешевле, то в другом месте приходится делать дороже.
На что я, собственно, и указал.
:)
Ну я просто летал этими маршрутами, поэтому и привел в пример.
А так, если я из Москвы ищу перелет Астана-Москва-Астана, то он немного дороже получается, чем Москва-Астана-Москва.
"Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России."
----------------------------------------
Только в случае, если на данном направлении кроме Аэрофлота, работает ещё хотя бы один иностранный авиаперевозчик.
А еще потому что из Москвы ближе до Парижа, чем до Владивостока.
Да-да, точно. Именно поэтому из Владика, если нет гос. дотации на билет, люди летают через Китай.
Кстати, Вам в голову не приходило, что не все "жертвы ЕГЭ"? И поэтому, сравнивают стоимость перелета на приблизительно равные расстояния. А не так, как Вы поступили, сравнив Москва-Париж и Москва-Владивосток.
"Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России."
Ваша цитата? Какие маршруты и кто сравнивал?
потому что индийцев дофига, их не жалко
В Индии почти треть населения планеты живёт. А территория в пять раз меньше России. Действительно? Почему там перелеты дешевле?))) Да и самолёт на фото, древний.
Вся суть в том, что загруженность самолетов в Индии потенциально всегда очень огромная так, как население Индии за миллиард. В России и расстояния больше и населения меньше.
поэтому они ездят поездами да так, что состава не видно
Если бы в Индии полет стоил столько же сколько в России, кто бы тогда покупал билеты? Цены на полеты устанавливаются в расчете на покупательскую способность населения. Перекосов быть не должно. Цены на билеты в любой стране мира примерно одинаковые по ППС. Если все будут летать на самолётах, так как билет копейки стоит, кто тогда будет ездить на автобусе, поезде или даже машине? Иерархия есть и среди видов транспорта.
По-вашему, устанавливать цены ниже себестоимости из-за низкой покупательской способности может себе позволить каждый?
И все индийские авиаперевозчики работают себе в убыток?
У нас что на самолете, что на поезде -- цена примерно одинаковая. Этим летом летали Победой в Геленджик -- 1,5 часа, 4000 руб. Поезд -- те же 4000 руб. плацкарт и 27 часов.
не забывайте про чартеры. маман летает из-в Болгарию за смешные 15-20 евро (1000-1500р.)
А самим слабо зайти на авиопоисковики или сайты указаных перевозчиков и воотчию убедится, что нет таких цен в 1500р. из дня в день, не считая акций и промо.
Хотя, зачем проверять ? Лишь бы лишенцам поныть, как в Рашке плохо, как Мутин за..б, как ВСЕ украли.
За вашу жизнь хоть сто Путиных смени, вы так ноющим стадом и останетесь, порода людей такая. Друг-друга лайками подбадриваете, что бы блеялось веселей в унисон.
А хера ты тут среди быдла ошиваешься?
Голимый пиз...ж !!!
Омск-Москва S7 5 ноября туда, 12 обратно, 3-15ч. полет 9160р.
Ровно в эти же даты Бангалор-Дели, это с юга на север 2-45ч. в пути 8440р. Калькутта-Сурст с Востока на Запад 2-55ч. в пути 9420р. (IndiGo лоукост как в статье)
Меняя даты на конец ноября, декабрь, январь .... ну нихера не меняется существенно, Калькутта-Суран +- 1000р., Бангалор -Дели диапазон 6800-10200. Омск Москва стабильно в районе 9000, не считая праздников.
Где обещанные стабильные цены по индии в районе 1500-2000р !!?? "С двумя чемоданами".....
В наше время скайсканеров и авиасейловс, все легко и просто проверяется за 10 минут. Из Москвы в европу еще дешевле летать (если не брать аэрофлот), чем из урала, сибири, конкуренция выше как раз таки по перевозчикам.
Да-да, конечно.
Ну, предложи мне вариант полета из Москвы, скажем, в Мюнхен или во Франкфурт, да хоть и в Берлин за 1200 рублей. Причем с багажом.
Ну тут вот я путешествовал с супругой в Кемерово из Казани, бюджет авиаперевозчика на двоих 35-40 тысяч рублей в один конец. Бюджет поездки на автомобиле - около 10 тысяч с топливом, питанием и двумя ночёвка и в гостиницах. В обратную сторону соответственно так же. Я и дальше буду ездить на авто, а Победа (жадности над здравым смыслом) может и дальше ныть и жаловаться на пассажиров. Пусть сосут (лапу или что-то другое).
О, боже! Ну почему, почему Вы такой тупой! Объясняю последний раз.
Я даю Вам 15 тыс. руб. на дорогу. Вы на свои (не мои!) деньги покупаете новый автомобиль -- хотите полноприводный Дастер с двигателем 2 л, хотите с дигателем 1,6, а хотите -- вообще любое авто, мне не принципиально. Главное -- новое! Ставите его на учет, покупаете страховку, делаете ТО перед поездкой (тоже на свои деньги). Можете даже ГБО поставить. Затем проезжаете 3 тыс. км и в конечном пункте продаете автомобиль как есть. И если Вы не понесете убытков, тогда я признаю всю свою ущербность выплачу Вам 500 тыс. руб.
Вы, простите за откровенность, [мат]? У меня уже есть автомобиль, и страховка и ГБО. Вы же не будете покупать, сука, целый самолёт или грёбаный целый железнодорожный состав чтобы доехать куда вам надо? Или вы так и делаете? Судя по вашему неадекватному комментарию именно так вы и поступаете: покупаете РЖД или Аэрофлот, добираетесь куда вам надо и на месте продаете?
Роман, это упертый баран, у которого реально бомбит, если с ним не согласны, с непомерным ЧСВ.Даже не нужно покупать новое авто. ТО каждые 15.000 км минимум это 1/5 от поездки и уже зная прижимистость Романа пусть он его делает сам, все одно цена масла, фильтров и т.д. 800-1000р. (По факту дороже, но Роман скажет, что подсолнечное льет, а оно 150р. За литр), износ резины, пусть даже 100-200р.,, больше пробег, чаще замена деталей в ходовке, болтше пробег, ниже остаточная стоимость УЖЕ ИМЕЮЩЕГОСЯ авто. Но Роме похер, он с пеной у рта лучше докажет, что все индефферентно тупые, а он граф Монтекристо.
Я выше писал, что ни разу он не прав в подсчетах, но у него "ньюансы" по ходу всплывают, отмазыватся же как то нужно. Вот у меня ГБО, я ем на 300р. в день и дыра за косарь у дороги Хилтон. И ни ипет.
У 95% людей нет ГБО и точка, ты Рома со своим газом погрешность в расчетах.
Так можно заявить - ездил из Казани в Кемерово с дальнобоями, давал в жопу, привез домой 5000р. Победа сосет. А если вы так не умеете мне индифферентно, вы тупые розовые пони !
Ответ простой - пипл хавает..
Нет протеста - значит устраивает. Устраивает - значит можно ещё затянуть пояса. И так по кругу.
Так в Украине и поезда соответствуют цене. Вшивые поезда, это у вас.
Не понимаю что вот это фуфло про большинство и здравый смысл призвано парировать в моей реплике. Её в принципе невозможно парировать.
Большинство атомизировано и подвергнуто маргинализации, оно впало в апатию как в позднем совке, осознавая, что у него нет перспектив и оно ничего не может поменять. Его вообще решено сократить в численности в два раза, это ваше "большинство", на него денег нет. И решено не в Вашингтоне а тут, по близости. К чему приводит апатия большинства мы в любом случае уже проходили.
Я тут попердел, а ты озарил всех сакральным знанием выходит? Красавчик епта! ))
Нда..... Похоже аж жиденького приспустил.... В принципе невозможно парировать? Ну ты прям.... Даже не знаю, какое слово подобрать для твоего описания.....
Тогда ты не про в гибридных войнах ваще, "это не рука литэйщика" как говорится..
Слов не можешь подобрать, жиденького напустил.. Есть ещё куда расти в профессиональном плане!
В целом вы не верно определили мой профессиональный профиль.
Засада тут в том, что до самого аэропорта, откуда летают лоукостеры, добраться стоит порой больше 150 евро в одну сторону.
Ну и, понятное дело, 25-30 евро - это полет без вещей, т.е. безбагажный тариф. Что далеко не всегда удобно.
Все просто. Главная экономическая модель нашей страны - "приватизируем доходы - национализируем убытки". Олигархат по-другому не умеет. А ничего, кроме олигархата нам в ближайшие лет 100 не светит, хорошо, если опять крепостными не сделают.
Это - модель практически любой капиталистической страны.
Саркози эту фразу про Францию в свое время произнес.