339k
6 лет назад · 9 фото · 23266 просмотров · 33 комментария
Для чего до 1950-х годов пассажиры поездов дожидались остановки в пути на каждой большой станции? (9 фото)
Раньше большинство пассажиров дожидались в пути остановки, чтобы... сбегать за кипятком для чая. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности чугунки.
Одна из последних действующих будок «Кипяток» на Бологое-Полоцкой линии долгое время сохранялась до середины 90-х на уединенной станции Бологое-2.
Сейчас оно называется Бологое-Полоцкое с красивым старинным вокзалом III класса из красного кирпича.
А когда-то такие будки были на отечественных железных дорогах везде на каждой большой станции. Назывались они «Кубовые для кипятку».
…Весь в парах, взлязгивая буферами, с протяжным шипением тормозов Вестингауза останавливался пассажирский или почтовый поезд у очередного перрона. Пока меняли паровоз или заправляли его водой, пассажиры бежали за кипятком. В кубовую выстраивалась очередь. Подходили к двум высоким бакам с кранами. На одном было написано «Холодная вода», на другом — «Горячая вода» (бачков с питьевой водой в вагонах тоже еще не было). Кран горячей воды был с деревянной ручкой, как в бане, чтобы не обжечь руку.
Иногда воду разливала какая-нибудь почтенная женщина в белом халате поварским половником или мерным черпаком. До революции, по сведениям Ю. Г. Толстова, согласно статье первого Устава железных дорог № 170, существовала такса разлива кипятка: копейка — стакан. Правда, Бунин пишет — гривенник Кто же теперь знает… В советское время кипяток стал бесплатным — и это было гуманно.
Из-под крана энергично, жизнеутверждающе вырывался пар, с напором лилась клокочущая вода. Шли каждый со своим чайником или котелком, а то и с двумя, если набрать кипятку просил престарелый сосед-пассажир или какая-нибудь миловидная девица (прекрасный повод для знакомства!). Зимой пассажиры поскорее бежали в вагон, чтобы кипяток не успел стыть — морозы трещали дай боже, не нынешним чета, слишком мягким и слабохарактерным.
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Когда стали массово со второй половины 40-х годов ХХ века строить ЦМВ (уточняю — современные цельнометаллические вагоны), надобность в будках «Кипяток» на станциях полностью отпала, поскольку те были уже оборудованы титанами для кипятка, и были повсеместно безжалостно снесены.
Пассажирам стало, конечно, приятнее, когда кипяток начали наливать непосредственно в вагоне — но исчезла из обихода железки такая самобытная её живинка!
Уже и сами титаны в современных вагонах постепенно уходят в прошлое и становятся диковинкой , заменяясь банально электрическими чайниками.
Уже и сами титаны в современных вагонах постепенно уходят в прошлое и становятся диковинкой , заменяясь банально электрическими чайниками.
Впрочем, всему свой час и время. Пусть людям будет удобнее, а история всё, что было, в памяти своей оставит.
Я помню на Пензенском вокзале даже в 80-х работал кран с кипятком!
Не уверен,что им активно пользовались,но он точно был рабочий!
Как мне нравилось из угольного титана в вагоне чай наливать! И запах угля... Раньше всё углём топилось, сейчас и не унюхаешь.
пфф) на ярославском вокзале стоит этот дым как и раньше)
Эдак скоро и подстаканники пропадут, обидно будет
Тормоза Вестингауза - аварийные.
что такое семафор и чем он отличается от светофора?
ты настолько далек от жд, что тебя даже пассажиром возить нельзя.
иди читай матчасть :
Крылов В.И., Крылов В.В.
Автоматические тормоза подвижного состава.,
Станционные системы автоматики и телемеханики, Вл. В. Сапожников, Б. Н. Елкин, И. М. Кокурин (Москва Транспорт, 2000).,
ПТЭ железных дорог РФ.,
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Я про что? Если состав разрывает, он срабатывает
До этого же тоже как то тормозили.
А что я могу сделать?
А, лом?
Бросал
Ху.ня
При разрыве тормозной магистрали (саморасцепе автосцепок или разрыве/разъединении рукавов ТМ. ТМ - тормозная магистраль) снижается давление в ТМ, т.к. воздух из ТМ выходит в атмосферу, и благодаря конструкции ВР (ВР - воздухораспределитель - имеется практически на каждой ЖД-единице) происходит торможение всех частей разъединенного состава. Правда через некоторое время тормоза отпустят ввиду ограниченного запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре. Но этого запаса времени хватает в экстренных ситуациях, чтобы успеть затормозить аварийный состав тормозными башмаками или ручными тормозами.
Вы имеете ввиду путевой автостоп? Он используется в основном на метрополитене. И делает она "щелк" не по днищу, а по скобе срывного клапана. В основном применяется на линиях метрополитена, где основным средством сигнализации является Автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками.
Долгие стоянкибыли не для набора кипятка, а потому, что менялись или заправлялись паровозы. И однопутки - нужно было пропустить встречный. А кипяток - это так, попутно.
Сейчас дожидаются большой станции чтобы покурить
Х.й там плавал. Курят и в сортире в окно и в тамбуре
ты давно не катался, моментально на 3 рубля на штраф напорешься, сейчас линейщики по гражданке патрулируют
Это что, сумма?
Ага, в туалете. Да и видно их. Бросил в дыру и пошел.
Постоянно катаюсь))))
Иностранец спрашивает у русского: "Почему у вас все железнодорожные станции называются одинаково - Кипяток?"
Старый анекдот.
Типа блеснул интеллектом?
Вот так это трактует Вики
"Паровозная колонка используется как источник для заливки большого количества воды в паровозный танк или тендер паровоза[1][2][3]. В США также используется название водяная колонка[4]. Так как паровоз потребляет огромное количество воды, паровозные колонки были важной частью железнодорожной инфраструктуры и обычно находились в начале платформы, заправка водой производилась во время остановки на станции."
Без всяких раздаточных и придаточных.
Нашёл из чего информацию черпать.... Нет бы посмотреть профильные, железнодорожные документы, нет я вы@бнусь, типа знаю.. Ну-ну..
Я? Я в ж/д вопросах полный профан. Я эту колонку просто назвал краником, ибо нравится мне паровозный стимпанк. Ты тут принялся меня поучать через нижнюю губу, квалифицируя отроком. Ты часом не рехнулся? Зачем мне изучать "профильные, железнодорожные документы"? Правильно ли я понимаю, что для того, чтобы отправить свой комментарий, ты изучал документацию по ассемблеру, нет? Тема закрыта, дружок. Ты подвы....нулся на ровном месте.
Свои вы"боны можешь засунуть себе в за"ницу вместе с ассемблером, бейсиком, С++. Они там хорошо поселятся. Аривидерчи.
У-у! Эта колонка находилась на станции Калище в г. Сосновый Бор. Года полтора уже как снесена. И использовалась она для заправки паровозов водой. До 90-х годов все они были на балансе, переодически проверялись на работоспособность и ремонтировались. Вся эта инфраструктура поддерживалась в рабочем состоянии на случай войны, чтобы при отсутствии электричества можно было использовать паравозы. А топка в этой колонке нужна лишь для того, чтобы недопустить в зимнее время замерзания в ней воды.
Да было такое.
У отца Фёдора на одной станции чуть чайник не спсдили с кипятком, когда он отвлёкся и письмо бросал!