339k
6 лет назад · 7 фото · 7449 просмотров · 23 комментария
Как устроен тендер паровоза и почему зимой в морозы вода в нём никогда не замерзает или это не так? (7 фото)
При интенсивной работе мощные паровозы последних серий выпусков расходуют только за один час 20 000-25 000 кг воды и до 5 000 кг угля! Но где же разместить запасы воды и топлива, которых бы хватило на несколько часов непрерывной работы паровоза? Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.
Экипировка водой тендера паровоза серии Л зимой на станции Осташков, ОКТ жд.
Тендер - неотъемлемая часть любого магистрального паровоза. Тендеры паровозов большой мощности в 2 500-3 000 л.с. такие как серий ФД, ИС, П36 имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 куб. м.; это целое водохранилище или бассейн, как хотите, глубиной более 2 метров!
Трафареты с указанием массы запасов воду и угля на тендере мощного тованого паровоза серии ФД.
Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа, шкала которых вынесена в контрбудку. Большую часть объёма тендера паровоза, примерно 2/3, как мы видим на рисунке ниже, занимают запасы воды и лишь 1/3 приходится на запасы топлива.
В средней части тендера размещён бункер для топлива. Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует естественному ссыпанию угля на дно бункера в корыто механического углеподатчика (стокера) или к лотку в контрбудке по мере расходования топлива.
Бункер для топлива на паровозе серии Л.
Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удачной для удобного совместного размещения запасов воды и топлива. Сверху на тендере паровоза имеются заправочные люки с фильтрующими сетками для экипировки паровоза водой, расположенные для удобства подвода гидроколонки с каждой стороны и посередине.
Водяной бак разделен перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, как видно на рисунке выше, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости, например при резком торможении
Товарный паровоз с тендером серии Э в разрезе. "Музей железных дорог России", С.Петербург, Балтийский вокзал.
И наконец меня часто спрашивают в комментариях к паровозным публикациям читатели:
"Почему вода в тендере паровоза не замерзает зимой?"
Всё просто. Не замерзает вода в нём до дна по той же самой причине, что и зимой вода в пруду. Каковы объёмы воды в тендере паровоза мы уже с вами сегодня выяснили. Это огромные бассейны в несколько десятков кубических метров глубиной до 2 и более метров на мощных паровозах!
"Почему вода в тендере паровоза не замерзает зимой?"
Всё просто. Не замерзает вода в нём до дна по той же самой причине, что и зимой вода в пруду. Каковы объёмы воды в тендере паровоза мы уже с вами сегодня выяснили. Это огромные бассейны в несколько десятков кубических метров глубиной до 2 и более метров на мощных паровозах!
Охлаждённые верхние слои воды на поверхности в тендере конечно же может прихватить зимой коркой льда в сильный мороз при длительной стоянке паровоза где-нибудь на станции или в депо, но не более того. В целом же водяные баки тендера представляют собой закрытую конструкцию, предохраняющую воду в нём от полного промерзания. Да и на ходу паровоза происходит сильная качка, в результате которой массы воды в тендере находятся постоянно в движении.
Метки: #Тендеры #железные дороги #паровозы #страницы истории
Познавательно, спасибо
"расходуют только за один час 20 000-25 000 кг воды и до 5 000 кг угля
...
водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 куб. м."
Получается, что при интенсивной работе на два часа только хватает... А в обычном режиме? Хватит от станции до станции?
Спасиб, ну и я уже посмотрел следующие посты по теме...
Воды, в зависимости от веса поезда и профиля пути, хватало на 40 - 60 километров. На станциях стояли водоразборные колонки, на них доливали воду в тендер. А вот угля на плечо обслуживания хватало. Советую посмотреть фильм "Большие перегоны", там как раз хорошо показана работа паровозников.
Еще раз. Уже прочитал СЛЕДУЮЩИЕ ПОСТЫ АВТОРА.
Ну читать посты это одно, а вот посмотреть фильм, что я посоветовал, это другое. Еще есть фильм "Зеленые огни", тоже на железнодорожную тематику паровозных времен.
Спасибо, но по возможности... у меня скачано торрентами 5 Тб фильмов (не многогиговыми копиями, обычными) - смотреть просто некогда, либо нет настроения... Но совет принял к сведению, заметку сделал.
я сисьняюсь спросить, кто нибудь ездил на паровозе???? мне 60 и я их видел, как памятники
какой год был?
1988-й
ппц! ни разу не видел вживую.
сейчас в Мск на Рижском вокзале по воскресениям даже можно прокатиться. А в Бологом ретропоезд ходит по расписанию
http://retro-trains.ru/http://retro-trains.ru/
да, ско писал об этом
это электричка