4.3M
6 лет назад · 3 фото · 8014 просмотров · 45 комментариев
Третий летный образец Ка-62 поднялся в воздух (3 фото)
Метки: #Производство #авиация #вертолеты
На летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» поднялся в воздух третий опытный образец многоцелевого вертолета Ка-62.
Ка-62 поднялся в воздух для оценки его общей работоспособности и проверки работ основных систем электроснабжения и бортового оборудования.
Третий летный образец Ка-62 поднялся в воздух для оценки его общей работоспособности и проверки работ основных систем электроснабжения и бортового оборудования. Вертолетом управляли летчики-испытатели АО «Камов» − разработчика Ка-62 (входит в холдинг «Вертолеты России»). Ранее машина успешно прошла серию испытаний в режиме наземных гонок, на очереди − испытания на базе «Камова» в Москве. В ближайшее время вертолет вместе двумя ранее выпущенными летными образцами Ка-62 приступит к сертификационным испытаниям.
«Параллельно с подготовкой к сертификационным испытаниям полным ходом идет подготовка к серийному производству Ка-62, которое мы планируем запустить в 2020 году, — сказал генеральный директор холдинга „Вертолеты России“ Андрей Богинский. — Первые машины планирует приобрести администрация Приморского края. По завершении процесса сертификации мы будем готовы к началу серийных поставок».
«Параллельно с подготовкой к сертификационным испытаниям полным ходом идет подготовка к серийному производству Ка-62, которое мы планируем запустить в 2020 году, — сказал генеральный директор холдинга „Вертолеты России“ Андрей Богинский. — Первые машины планирует приобрести администрация Приморского края. По завершении процесса сертификации мы будем готовы к началу серийных поставок».
«В производстве опытных образцов вертолета Ка-62 мы сделали большой прорыв. Не так давно машина приняла участие в летной программе Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 и выполнила как одиночный пилотаж, так и пролет в составе группы. Вертолет вызвал большой интерес у отечественных и иностранных гостей. Кроме того, в сентябре этого года в рамках Восточного экономического форума были подписаны два соглашения о сотрудничестве в области поддержки производства и продвижения гражданских вертолетов типа Ка-62», − отметил управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко.
Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.
Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.
Вертолет массой до 6,5 тонн может перевозить 15 пассажиров на расстояние до 600 км, а также грузы внутри кабины и на внешней подвеске. Особенностью Ка-62 является применение в его конструкции полимерных композиционных материалов, которые составляют до 60% по массе. Благодаря этому увеличивается скорость, маневренность и грузоподъемность вертолета, а также снижается расход топлива. Еще одна отличительная черта — одновинтовая схема с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, который применен на вертолетах впервые в России.
Ка-62 имеет большой объем пассажирского салона, благодаря чему его компоновка имеет увеличенный шаг сидений. На вертолете применено полностью отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование с новейшей системой управления общевертолетным оборудованием нового поколения. Вертолет спроектирован с учетом международных требований по безопасности полетов. В частности, может выполнять полет и посадку с одним работающим двигателем. Травмобезопасность пилота и пассажиров на случай жесткой посадки повышена за счет энергопоглощающей конструкции шасси и кресел.
Серийное производство вертолета Ка-62 планируется начать в 2020 году при финансовой поддержке Фонда развития промышленности.
Ка-62 имеет большой объем пассажирского салона, благодаря чему его компоновка имеет увеличенный шаг сидений. На вертолете применено полностью отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование с новейшей системой управления общевертолетным оборудованием нового поколения. Вертолет спроектирован с учетом международных требований по безопасности полетов. В частности, может выполнять полет и посадку с одним работающим двигателем. Травмобезопасность пилота и пассажиров на случай жесткой посадки повышена за счет энергопоглощающей конструкции шасси и кресел.
Серийное производство вертолета Ка-62 планируется начать в 2020 году при финансовой поддержке Фонда развития промышленности.
Метки: #Производство #авиация #вертолеты
Что за "офшорные работы"? (по тексту).
Просто поднялся в воздух
Лишь бы не опустился как Суперджет, Ми-28 и Су-57.
по моему это HH 65 Дельфин, а наш КА-62 замахнулся на нишу более серьезную, там правит AW 139. Агуста-Вестланд (теперь называется Леонардо).
Многострадальный проект...
Все равно ведь до конца не доведут, так лучше бы пенсионерам раздали.
По вертолёту каждому?
Может у них там эстонцы работают, поэтому только сейчас 3 образец полетел
Что и?
Зачем писать и хвастаться что это отечественный проект?
Нихрена в нём отечественного нет!
Из отечественного в нём только приборная панель! всё остальное Китайское и Французское!
Если бы ты знал сколько государственных миллиардов потратили на якобы "доработку" этого горе-вертолёта.
Так пост то о К-62!
Это один и тот-же вертолёт, КА-60 полностью отечественный для МО, КА-62 его гражданская версия с применением импортных систем и изделий, в основном рассчитанная на экспорт, но если заказчик захочет, гражданскую версию так-же соберут и с движками РД-600В, и с авионикой отечественной, и салон сделают свой, но тем самым получат КА-60.Это как МИ-24 и МИ-25/МИ-35, МИ-8 и МИ-17/МИ-171
а боинги это американские самолеты?
Не, китайские.
сравнили х с пальцем : легкомоторные и ... но - только хотел порадеть ( наконец-то! ) нА тебе, читаю характеристики : двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca. А как же собственные разработки и " ...преодолена зависимость от Украины по вертолетным двигателям
Вертолетный двигатель,замена украинскому,ТВ7-117В,ВК-2500,Мотор Сич :Московское Машиностроительное Предприятие им. В.В. Чернышева приступила к серийному производству новых двигателей ТВ7-117В, разработанных АО «Климов» для вертолетов Ми-38 ..." шут его- мож, и не прав - но, зависимость от "иностранца" ( движок) это не есть хорошо...
Он пока не в серии, а потом могут и свои довести.
https://ria.ru/20190909/1558471031.htmlhttps://ria.ru/20190909/1558471031.html
А в чем проблема двигателя иностранного производителя? Вспоминайте историю с армейским мотоциклом СССР, почти полной копии немецких, но с нашим двигателем... Он был на 50% слабее. Вот и все.
Выше написал что французский на любителя, на экспорт, для МО ставят РД-600В
Странные все-таки у нас люди в руководстве работают.....
В Краснодарском крае уже около трех десятков частные легких вертолетов.
Постоянно вижу легкие вертолеты над Краснодаром (по нескольку раз в день), над Новороссийском, Туапсе , Анапой....
Сколько их по стране - даже предположить не решаюсь.
Рынок - огромный, причем все владельцы - очень обеспеченные люди.
Денег на себя, любимых, не жалеют.
простая, недорогая, поршневая техника.
На обычном лукойловском АИ-100....дешево и сердито.
Робинсоны, в большинстве случаев.
Понятно, при СССР частник никого не интересовал.
НО НУЖНО БЫТЬ ПОЛНЫМ ИДИОТОМ, ЧТОБЫ ОТДАТЬ БЕЗ БОЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ РЫНОК ЛЕГКОЙ ЧАСТНОЙ АВИАЦИИ.
Крупную авиацию - просрали безвозвратно.
Нет ни новых Ту, ни новых Ил.
Старые Боинги и Эрбасы....
Никак не можем найти замену Ан-2.....
авиационная держава....
позорище.....
В Краснодарском крае огромная потребность в обработке с\х посевов гербицидами\пестицидами, когда культура прорастает, и ее усиленно жрут всякие болячки.
Самолет не портит поле колесами, это большой плюс. Работает быстро.
Но сам "опыляется" всей гадостью, которую таскает.
И капитально ржавеет от всей этой химии. Кроме того, крытых ангаров - очень мало. Техника зимует под открытым небом.
Это у вас, на Урале - сплошной минус, и коррозия останавливается.
На кубани совершенно другая погода.
У меня сейчас за окном +10
Я на 10 ноября купался в море, было +18 в воде.
Разговаривал с летунами.....
Канеш, им бы хотелось машину посовременнее......
но нет ее нихера....
Конечно условия сильно разные и не сомневаюсь, что вам недорогие сх машины нужны.
Современные машины есть их всяких много. Вот только они денег стоят. настоящих - измеряемых десятками миллионов.
Тут уж на самом деле выходом могла бы стать отверточная сборка китайских Y-5
Как-то притаскивают по частям......
Лепят шильдик от сгнившего, но не списанного из реестра Ан-2 - и продолжают летать.
Та чтож такое снова пиндосы виноваты.
У нас всё отдали без боя, но ничего, всё вернём я верю