4.3M
6 лет назад · 6 фото · 4908 просмотров · 29 комментариев
Самый массовый многоцелевой самолет в мире о котором забыли (6 фото)
Метки: #Ан-2 #СССР #авиация #ретрофото
Ан-2 долгие годы был самым известным и горячо любимым самолетом в нашей стране. От мала до велика знали его характерный силуэт и стрекочущий шум двигателя. В общении его чаще называли "Кукурузником", это прозвище досталось ему по наследству от другого легендарного биплана У-2 (По-2).
Не было такого потаенного уголка на карте страны, где бы он не встречался. Ему покорились и северный и южный полюса нашей планеты.
Его конструкция - расчалочный биплан, десятилетиями эксплуатации доказала свою надежность и безопасность. Достойной замены ему пока нет, несмотря на многочисленные попытки модернизаций или создания новых типов самолетов. Ни один "Рысачек" или "Гжель" так и не смогли составить ему конкуренцию.
Но годы идут и в настоящее время в России осталось порядка двухсот летающих самолетов. Молодое поколение, родившееся после распада СССР, уже не знают что такое "Кукурузник" и чем он был знаменит.
Но годы идут и в настоящее время в России осталось порядка двухсот летающих самолетов. Молодое поколение, родившееся после распада СССР, уже не знают что такое "Кукурузник" и чем он был знаменит.
Свой первый полет прототип СХА-1 совершил 31 августа 1947, а уже 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 с саблевидными лопастями. На некоторых экземплярах применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2 (на фото ниже). Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 с саблевидными лопастями. На некоторых экземплярах применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2 (на фото ниже). Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.
С 1949 по 1963 год на авиационном заводе № 473 в Киеве было выпущено 3349 машин. 506 машин модификации Ан-2М выпущено с 1966 по 1971 год в Долгопрудном. Но основная часть эксплуатировавшихся на территории СССР Ан-2 была произведена в Польше.
До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military.
До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military.
Ан-2 является самым массовым многоцелевым самолетом в мире. Всего с 1947 года по настоящее время было произведено более 18 000 самолетов. Наибольшее количество машин произведено на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, с 1959 по 1992 год выпущено 11 915 машин.
В настоящее время он серийно производится в Китае. Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет.
В настоящее время он серийно производится в Китае. Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет.
Краткие ТТХ самолета:
Двигатели: 1 поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
Размеры: размах крыльев 18.18 м. длина 12,74 м. высота 6,10 м.
Число мест: Экипаж: 2 человека, пассажировместимость: 12 человек
Взлетная масса: 5250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка: 1500 кг.
Пустого самолета: 3450 кг. Полный запас топлива: 900 кг
Максимальная скорость: - 258 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Взлетная скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 85 км/ч
Практический потолок: 4400 м
Длина разбега: 150 м
Дальность на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг: 900 км
Двигатели: 1 поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
Размеры: размах крыльев 18.18 м. длина 12,74 м. высота 6,10 м.
Число мест: Экипаж: 2 человека, пассажировместимость: 12 человек
Взлетная масса: 5250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка: 1500 кг.
Пустого самолета: 3450 кг. Полный запас топлива: 900 кг
Максимальная скорость: - 258 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Взлетная скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 85 км/ч
Практический потолок: 4400 м
Длина разбега: 150 м
Дальность на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг: 900 км
Метки: #Ан-2 #СССР #авиация #ретрофото
Помню перед полетом всем выдвали по пакету... некоторым не зря...
Да-да , было дело ))
45 минут полета не кукурузнике..10 пассажиров вдоль бортов...не рыгают только летчики!!
Число цилиндров 9
Порядок нумерации цилиндров по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым
Рабочий объём, л 29,87
Диаметр цилиндра, мм 155, 5
Ход поршня, мм 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном
Степень сжатия 6,4
Масса мотора, кг 567
Взлетный режим
Мощность, л. с. 1000
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:
минимальная 500
максимальная
2350
Номинальный режим 70 %
Мощность у земли, л. с. 820
Мощность на высоте 1500 м, л. с. 840
Номинальные удельные параметры
Удельная масса, кг/л. с. 0,683
Литровая мощность, л. с./л 27,43
Редуктор винта 16:11, планетарного типа.
1 поршень это как? Я боюсь что бы развить обороты одного поршня маловато будет.
В середине дико шумно, на воздушных ямах трясёт нещадно.... Но взлетает и садится на любом ровном грунте! А цены были - почти как на автобус
Тут парочка есть: https://www.google.lt/maps/place/Vilniaus Dariaus ir Girėno aeroklubas/@54.6728254,25.5060817,634m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x46ddbc38103fae19:0xb02af97b17c3507b!8m2!3d54.6728849!4d25.5066115?hl=ru&authuser=0https://www.google.lt/maps/place/Vilniaus Dariaus ir Girėno aeroklubas/@54.6728254,25.5060817,634m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x46ddbc38103fae19:0xb02af97b17c3507b!8m2!3d54.6728849!4d25.5066115?hl=ru&authuser=0
Да. А самый массовый многоцелевой - о чём и говорилось - Ан-2
Если считать что велосипед, на который положили мешок картошки является грузовиком - то да, Цессна это многоцелевой самолёт.
Длина разбега 150м -это пипец, с огорода можно взлетать
хорошая машина была... я с неё прыгал.
И я прыгал с такого.
Три раза он взлетал со мной и садился без меня)
Оставшиеся не летают, гниют - либо эксплуатируются "на выброс" с нарушением правил безопасности и с риском для людей на автомобильном бензине. Потому что авиационный бензин Б91/115, предназначенный для этого двигателя, в России больше не выпускается.
Ну так, просто ткнул в результатах поиска:
Ивановский химзавод "ИВХИМПРОМ", продукция
АВИАЦИОННЫЙ БЕНЗИН Б-91/115
один двигатель поршневой
Я прочитал одно поршневой.
В детстве бегали на аэродром ДОСААФ, смотреть как прыгают парашютисты. И иногда нас пацанов катали на кукурузнике)
Хм...СОВЕТСКИЕ! ..вместе с Польшей где он выпускался по решению СССР выпустили 18 000 этих самолётов.
Вашараша - просто, импотент, она не способна даже на это, хотя он или подобная СОВРЕМЕННАЯ модель - нужна.
иди учись
6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[5]
1949 1952 на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
1953 1963 на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
1959 2002 на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
1966 1971 на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
1956 1968 на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
1970 по настоящее время (2013) на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10 20 машин в год.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-2https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-2
Некий Ser осуществил высер ....
Дима,где ты такие тексты находишь? От такого мутного потока сознания глаза вытекают:
"..Ни один "Рысачек" или "Гжель" так и не смогли составить ему конкуренцию..."(С)
-"рысачек" классом ближе к Л-410 и АН-28
-"гжель" М-101 ближе к "Пайпер-кэб" с нагрузкой до 600 кг.
ну пости котиков что ле...
Если напрячься, можно каждому самолёту придумать свой собственный класс.
Л-410 на Камчатке, почему то звали "Чебурашка".
"Чебурашка", это по-моему АН-72. Назван за двигатели, расположенные над крыльями.
На Л-410 я летал где то в начале восьмидесятых. Об АН-72 тогда и не слышали. Самолет комфортный, уютный. После Аннушки как в Мерседесе летели.