4.3M
6 лет назад · 11 фото · 3062 просмотров · 14 комментариев
Самые быстрые и лучшие паровозы за всю историю (11 фото)
Паровозы — один из самых удивительных механизмов, созданный человеком. Первый паровоз был создан в 1770-ом году, Пapoвозостроение прошло долгий пyть, от первого небольшого паровозика отца и сына Черепановыx до мощных и скоростных локомотивов.
Но интерес к паровозам не угасает и до настоящего времени, давайте вспомним какие паровозы ходили и развивали самую большую скорость.
Mallard № 4468 – 202,7 км/ч, Англия
Самым быстрым паровозом в истории считается этот, которому удалось во время испытаний развить все 202,7 км/ч. На сегодняшний день это самый настоящий рекорд. Построили этот паровоз в 1938-ом году, он совершал поездки на железнодорожных путях Лондона. Сегодня он находится в Йорке и служит там экспонатом.
BR 05 – 200,4 км/ч, Германия
Пассажирский экспресс достиг пика своей скорости в 1936-ом году, и тогда это было рекордное значение. Динамику локомотив получал за счет обтекаемой кабины и, как правило, разработчики красили ее только в яркие цвета. На сегодняшний день посмотреть на паровоз можно в музее Нюрнберга.
2-3-2К – 178 км/ч, СССР
Советский скоростной паровоз, который был испытан на путях от Москвы до Ленинграда. Сегодня он считается легендарным, его изображение есть даже в метро Новокузнецком. По официальным данным в 1938-ом году он поставил рекорд внутри СССР, достигнув своей скорости в 178 км/ч.
2-3-2В – 175 км/ч, СССР
Этот образец очень близок был к предыдущему рассмотренному, запустили его в 1938-ом году, достигать хороших скоростных показателей ему помогал обтекаемый корпус кабины. Еще когда не началась война, в планах было использовать этот локомотив для доставок различных курьерских заказов. Свой скоростной рекорд он поставил лишь в 1957-ом году.
ИС20-16 – 170 км/ч, СССР
Этот паровоз сошел с конвейера в 1936-ом году, у него появился обтекаемый кожух, сделанный из металлического материала. Тогда удалось установить тот факт, что этот кожух способен помочь паровозу развивать более крутую скорость. Свой рекорд он поставил через пару лет после выпуска, и он даже участвовал в уникальном Гран-при между паровозами и там победил.
Паровоз № 999 – 170 км/ч, США
Хотя по некоторым данным этот локомотив умел развивать скорость и в 181 км/ч, но пока это не было официально подтверждено. Этот рекорд заприметили в 1893-ем году, а до этого момента он преодолел расстояние в 702 километра всего за 7 часов и пару минут. Сегодня его экспонат находится в Музее больших достижений в науке.
Harricane -160 км/ч, Англия
Впервые данные модели паровозов появились в 30-е годы, их даже прозвали «Ураганами». По официальным данным в 1939-ом году машинисту удалось разогнать локомотив до 160-ти километров в час и это его предел. Сегодня многие специалисты не верят в это достижение и пытаются отказаться от утверждений.
NYC Hudson – 153 км/ч, США
Американский паровоз производили с 1927-го года и использовали на многих железнодорожных путях штатов. Вскоре эта модель послужила основой для создания других локомотивов, не менее успешных в скоростных режимах. Рекордную отметку удалось зафиксировать лишь в 50-е годы, после чего паровоз сняли с эксплуатации и сегодня его не найти даже в музее, есть только записи.
Big Boy – 128 км/ч, США
Эти паровозы начали производиться в штатах в 41-ом году и его использовали вплоть до 1959-го года, пока не появились более быстрые и современные модели. Правда до сегодняшнего дня еще сохранилось около 8-ми экземпляров этого паровоза, и они хранятся в музеях США, выставках. Ученые даже прибегали к попыткам восстановления, но это оказалось невозможно.
«Ракета» - 48 км/ч, Англия
Свой рекорд в скорости этот паровоз смог установить во время движения из Манчестера к Ливерпулю, он развил почти 50 км/ч. Позже, он участвовал в соревновании и показал себя с наилучшей стороны.
"...у него появился обтекаемый кожух, сделанный из металлического материала." -
Я могу себе представить 30, 50 локомотивов, не больше. Могу представить 2-3 эшелона, состоящих только из паровозов, но моё сознание не может представить, увидеть 100 паровозов вместе. Это я к тому, что в годы войны, США, по лендлизу, поставили нам 2000 локомотивов. За это время СССР построил всего 800 локомотивов. От этих локомотивов зависело насколько много, насколько быстро будет произведена переброска войск, техники, боеприпасов, продуктов и много др. И почти половина всего автотранспорта всей Красной Армии была поставлена по лендлизу. Если всё это осознать и прочувствовать, получается, что всё таки, никак нельзя умалять заслуги лендлиза в общей Победе над фашизмом.
К середине 60-х паровозы, по КПД, приближались к тепловозам (а то и опережали). И даже к электровозам (учитывая стоимость производства электроэнергии).
Проиграли из-за сложности конструкции и необходимой инфраструктуры.
"Веерные" депо, с поворотным кругом, до сих пор существуют. А это наследие "паровозной эры".
Я в конце 70-х покатался на паровозе!
В кабине!
Сейчас именно он стоит памятником около депо в Перми.
Когда заезжаешь с запада на Пермь-2 (почти сразу после моста), то он слева.
Смотря, как считать КПД.
Если считать по готовому топливу, то паровозы проигрывают.
Но топливо для паровозов существенно дешевле.
Мазут намного дешевле ДТ.
А электроэнергию (для электровозов, к примеру) вырабатывают, в большинстве своём, также, как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину (АЭС, ГРЭС, ТЭЦ).
"электроэнергию (для электровозов, к примеру) вырабатывают, в большинстве своём, также, как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину (АЭС, ГРЭС, ТЭЦ)" - вы же шутите, да? Или это такой троллинг?
А как думаешь, как из тепла получают электроэнергию?
Термопарами, например?
Я ещё раз процитирую, покороче, чтобы легче было ответить:
"как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину"
Внимание, вопрос - какая турбина у паровоза?
Представляешь, какая будет "космическая" стоимость ТЭС на термопарах?
Ну а у паровоза, естественно, нет турбин (хотя были разработки газотурбовозов).
Грубо говоря всё на давлении. Но и турбины вертятся от давления.
Угля было мало.
Василий Иванович Болонин, при некоторой модификации, перевёл паровозы на дрова.
Василий Иванович Болонин (1901 1964) советский железнодорожник, старший паровозный машинист депо Вологда Северной железной дороги, первый из вологжан, удостоенный звания Герой Социалистического Труда (1943).
Некоторое время я жил на улице его имени.
А мимо паровоза-памятника (второе фото) ходил не сотню раз.
На третьем фото - он и его паровоз во время Войны.
Паровозики- моя прелесть)))