Я попрошу водителя трамвая предпоследнего: нас дома ждут родители, пожалуйста, помедленней (22 фото)

Даже без учёта Круглого Моста (Circular Bridge) Железная дорога горы Лоу (the Mt. Lowe Railway) представляет собой инженерное чудо. С низин Алтадины (пригород Лос-Анджелеса) до Альпийской Таверны на горе Лоу, «Дорога в облака» за 5,7 мили (9 км) поднимается на высоту 3 121 фут (950 м). С 1893 по 1938 год железная дорога, петляя, карабкалась по одному из самых крутых склонов на континенте по дорожному полотну, устроенному при помощи взрывов в граните. Самый длинный прямой путь составлял всего 225 футов (68,5 м). На одном участке пассажиров пересаживали на наклонную железную дорогу, которая карабкалась в гору под углом в 60 градусов. В верхней части дороги в зимние месяцы рельсы заносил снег.

Но Круглый Мост, с его видами на Каталину (остров вблизи калифорнийского побережья), был венцом поездки и памятником инженерному искусству: мост делал почти полный круг, постоянно поднимаясь при этом под углом 4,5 градуса. Таково было решение инженером Дэвидом Джозефом МакФерсоном (David Joseph MacPherson) трудной проблемы: без резкого подъёма тяговая, сплошь стальная, железная дорога, ограниченная максимальным уклоном в 7 градусов, не могла добраться до требуемой высоты. Но рельсовому транспорту требуется большой радиус поворота, а он был невозможен в условиях сильно пересечённой местности гор Сан-Габриэль. И поэтому на некоторое время рельсы оставляли горный склон, костяшки пальцев пассажиров белели, а железная дорога горы Лоу парила в воздухе…

Вид первоначального трамвая, идущего по каньону Лос-Флорес (Los Flores) и направляющегося к знаменитому Круглому Мосту. Примерно 1893 год.

Группа туристов на одном из трамваев едет по Круглому Мосту. 1894 год.

Трамвай Железной дороги горы Лоу на Круглом Мосту. 1895 год. Видно, как эстакада опоясывает гору. Видны и несколько высоких столбов, несущих провода. Можно разглядеть и токоприёмник трамвая.

рамвай Тихоокеанской Железной Дороги (Pacific Rail) возит пассажиров на гору Лоу и обратно. Обратите внимание, на Круглом Мосту ещё один трамвай. Начало 1900-х годов.

Вид на трамвай, ползущий по Круглому Мосту к Альпийской Таверне. Начало 1900-х годов.

Живописный вид на трамвай на Железной дороге горы Лоу (позднее Тихоокеанская Электрическая Железная Дорога), идущий по Круглому Мосту.

Почтовая открытка с видом на Круглый Мост, на заднем плане долина Сан-Габриэль.

Трамвай Железной дороги горы Лоу с пассажирами проходит через участок пути, известный как Гранитные Ворота (Granite Gate). 1898 год.

Пустой трамвай, вид сбоку. Трамваи такого типа использовались на Железной дороге горы Лоу новым владельцем, Тихоокеанской Электрической Железной Дорогой. Начало 1900-х годов.

Почтовая открытка с видом нового трамвая Тихоокеанской Электрической Железной Дороги на Альпийском перегоне. 1907 год.

Вид на Круглый Мост Альпийского перегона и долину внизу. 1907 год.

Диаграмма, показывающая разные этапы подъёма на гору Лоу.

Близкий вид на Круглый Мост. Туристы путешествовали на этой линии по маршруту гора Эхо – гора Лоу. 1908 год.

Родстер 1914 Metz позирует для публичной фотографии на Круглом Мосту. Слева видна гора Эхо. Это фото было размещено 10 сентября 1914 года в Pasadena Star. Заголовок гласил: «Пять тысяч – таково количество автомобилей: именно столько автомобилей имеется в Пасадене и окрестностях».

Вид на один из трамваев Тихоокеанской Электрической Железной Дороги на Круглом Мосту. 1915 год.

Почтовая открытка с видом на Круглый Мост. 1915 год.

Трамвай на Круглом Мосту. 1915 год.

Трамвай Тихоокеанской Электрической Железной Дороги едет через Гранитные Ворота. 1900-е годы.

Вид трамвая с открытым бортом, идущего по одному из многочисленных мостов. Начало 1900-х годов.