1M
6 лет назад · 20 фото · 10722 просмотров · 32 комментария
На вездеходе по тундре (20 фото)
Метки: #путешествия #факты #фото
В арктической тундре дорог нет, а расстояния между поселениями и основными жизненно важными пунктами порой достигают сотен километров. Единственным возможным сухопутным средством передвижения в таких условиях является гусеничный вездеход.
Вездеход ГТ-СМ (ГАЗ-71) выпускался с 1968 по 1985 годы и представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину грузоподъёмностью 1 тонну.
Изначально это военная машина, предназначенная для перевозки личного состава, грузов, буксировки прицепов, эвакуации раненых и прочих потребностей вооруженных сил в районах Крайнего севера. Он может плавать, преодолевать болота, ямы, овраги, ледяные поля, легко пересекает водные преграды. Естественно, что машина с такими качествами нашла широкое применение не только в армии, но и в обычной жизни – вездеходы ГТ-СМ и их последующие модификации являются основным транспортным средством в удалённых изолированных районах Крайнего севера, Сибири, на многочисленных нефтегазовых месторождениях, полярных станциях и других далёких уголках нашей страны. Они и сейчас производятся Заволжским заводом гусеничных тягачей - при этом очень востребованы.
В Амдерме сегодня около тридцати таких вездеходов, из них примерно пятнадцать – в рабочем состоянии. Сегодня нам предстоит преодолеть около 40 километров по тундре – мы поедем на расположенный к западу от Амдермы пролив Югорский шар, являющийся границей между Карским и Баренцевым морями, а также между Европой и Азией. 40 километров – совсем немного по местным меркам, всего три часа пути. Но здесь действует такое правило – «уезжаешь на день, готовься на неделю». И тех, кто его не соблюдает, жизнь часто наказывает очень жестоко. Поэтому берём с собой много тёплых вещей, сменную обувь, спальники, провизию…
Ну что же - все готовы, Машка тоже готова. Значит, можно ехать! :)
В Амдерме сегодня около тридцати таких вездеходов, из них примерно пятнадцать – в рабочем состоянии. Сегодня нам предстоит преодолеть около 40 километров по тундре – мы поедем на расположенный к западу от Амдермы пролив Югорский шар, являющийся границей между Карским и Баренцевым морями, а также между Европой и Азией. 40 километров – совсем немного по местным меркам, всего три часа пути. Но здесь действует такое правило – «уезжаешь на день, готовься на неделю». И тех, кто его не соблюдает, жизнь часто наказывает очень жестоко. Поэтому берём с собой много тёплых вещей, сменную обувь, спальники, провизию…
Ну что же - все готовы, Машка тоже готова. Значит, можно ехать! :)
Большинство пассажиров вездехода располагается в закрытом кузове, плюс один – в кабине с водителем, плюс один-два – сверху, «на броне». На пути туда я сел в кабину, но чтобы можно было фотографировать, оставил открытой дверь. Покидаем Амдерму и направляемся в западном направлении – справа минуем хорошо знакомый аэропорт.
Вездеход – прекрасная машина для Крайнего Севера, но куда более важны здесь человеческие руки: как в плане управления, так и в плане ухода. Серёга – опытнейший вездеходчик.
Вездеходчики вообще одни из самых уважаемых и востребованных людей в этих краях. Долгой полярной зимой, когда Амдерма практически отрезана от большой земли, единственным средством доставки грузов и продовольствия в посёлок является вездеход. Ближайшим населённым пунктом от Амдермы является Воркута – до неё порядка 350 километров по ледяной, покрытой торосами, продуваемой буранами и метелями тундре. При удачном раскладе вездеход с Воркуты на Амдерму идёт 4 дня, но зимой, чёрной полярной ночью, в метель и прочую непогоду иные рейсы бывают очень непредсказуемы – так прошлой зимой под Новый год вездеход с Воркуты шёл 27 дней! Обычно в дальних рейсах на Воркуту стараются организовать караван из трёх-четырёх вездеходов – так надёжнее и безопаснее, впрочем, идти караваном и подольше. Серёга - единственный, кто гоняет на Воркуту один: он вообще железный мужик: провёл две зимовки на антарктической станции «Восток», а несколько лет назад чудом выжил в тундре. Дело было так – снегоход, на котором они с товарищем ехали с зимней охоты, провалился под лёд в полынью и утонул. Мужики выбрались, но промокли насквозь. На улице мороз минус тридцать, а до ближайших охотничьих изб – 10 и 12 километров по заснеженной тундре. Мужики решили разделиться и идти в разные избы. Кто дойдёт и выживет – постарается сообщить в посёлок и организовать спасательную экспедицию для второго. Серёга окоченел, но дошёл - развёл в избе буржуйку и всю ночь спал в обнимку с печкой. К счастью, и второй мужик тоже выжил, но так бывает далеко не всегда…
Вообще тут разное случается – пару лет назад Руслан (который был с нами вчера на рыбалке) во время охоты упал с обрыва и сломал ключицу - то ли с вывихом, то ли со смещением. Надо было срочно вправлять, но погода была нелётная и санрейс не мог забрать его на большую землю. А в Амдерме только молодой фельдшер. Поступили так – фельдшер позвонил в Нарьян-Мар и связался с хирургом, а тот по телефону говорил, куда надо нажимать больному, чтобы вправить кости. В итоге вот так «дистанционно» и вправили. :)
А мы продолжаем путешествие на вездеходе – вот и первая водная преграда. Вездеход может плавать, но для преодоления таких речек это умение ему не понадобится – они совсем неглубокие.
Вообще тут разное случается – пару лет назад Руслан (который был с нами вчера на рыбалке) во время охоты упал с обрыва и сломал ключицу - то ли с вывихом, то ли со смещением. Надо было срочно вправлять, но погода была нелётная и санрейс не мог забрать его на большую землю. А в Амдерме только молодой фельдшер. Поступили так – фельдшер позвонил в Нарьян-Мар и связался с хирургом, а тот по телефону говорил, куда надо нажимать больному, чтобы вправить кости. В итоге вот так «дистанционно» и вправили. :)
А мы продолжаем путешествие на вездеходе – вот и первая водная преграда. Вездеход может плавать, но для преодоления таких речек это умение ему не понадобится – они совсем неглубокие.
Сорок километров летом до Югорского Шара – это конечно не 350 километров зимой до Воркуты, но Серёга всё равно внимателен и сосредоточен: на пути много оврагов, ледовых полей и прочих невидимых препятствий. Форсирование каждой речки требует внимательности и аккуратности, а многие решения опытными вездеходчиками принимаются скорее по наитию – как подсказывает чутьё.
Через каждые несколько километров в тундре раскиданы бочки – во многих из них находится топливо на случай поломки или иной непредвиденной ситуации, плюс некоторые бочки, поставленные друг на друга, являются ориентирами-указателями основных направлений вездеходных трасс.
Ещё одна речка – аккуратно сползаем по ледовому панцирю.
Следующий участок пути едем по болоту.
Снова бочка.
На полпути делаем остановку – Серёга полез проверить что-то в системе.
И снова в путь
Почётное место рядом с водителем всегда занимает Машка. В пути она не раз двигала меня своей толстой попой – по её мнению, я слишком расселся в её вездеходе. :)
Ну вот и приехали!
На одном из коротких участков пути, между маяком на мысе Ярасаля и заброшенной полярной станцией, я прокатился сверху, «на броне», рядом со Славиком.
Машина – зверь, мощь невероятная.
А только таким и покоряется Арктика! :)
Метки: #путешествия #факты #фото
что помню из прошлой Ж.:
1 были ГТС и ГТТ
2 старший по машине - майорская должность
3 промежуток между первой и второй...ну это все знают
Спасибо
Катался я на ГТшке, тогда на них ставили движки от ГаЗ 53, бензина она жрала немеряно!
Машку жалко, оглохла наверное в этой железяке ездить.
Подобные железки губят Арктику. След от него возможно вообще ни когда не затянется. Это прошлый век.Тундра очень хрупкая экосистема. А вы по ней железными гусеницами. А бочки, скорей всего ветром разнесло. Ни какие это не ориентиры. Я, правда, на Севере был в восьмидесятых прошлого века, но лично видел, как ветер бочку по насту гнал. Там скорость километров под пятьдесят была.
Идеальным бы транспортным средством в том регионе сталобы судно на воздушной подушке. Или Экраноплан.
Идеальным бы судно на воздушной подушке или экраноплан. И скорости другие да и грузоподъемность повыше. В 60х военные испытвали макет танка на воздушной подушке в болотистой местности. Макет передвигался уверенно.
На судне на воздушной подушке я на острове Белый еще в году 87-м покатался. АНГРЭ проводила эксперимент по выгрузке на припай с помощью такого агрегата. Первая проблема, которая у него обнаружилась - сложность выхода в грузу на крутой берег. Вторая - расход топлива у него - мама не горюй. Только военные и МЧС могут себе такое позволить.
А экраноплан вещь специфическая, на нем хорошо что-то перевезти на большое расстояние. И расход топлива тоже немалый.
В этом смысле наиболее рациональны и экономичны дирижабли. Такие проекты давно рассматривают именно для использования на Крайнем Севере. Правда, в условиях северных ветров и большой площади поверхности дирижаблей затрудняюсь сказать, насколько это безопасно и удобно.
Вопрос выхода легко решается постройкой выходного бетонного настила. В Англии давно используют пасажирские суда на воздушной подушке. Одно судно перевезет людей и груза как 10-15 ГАЗух. Так что по расходу я думаю там будет примерный паритет а вот по времени перемещения это будет в разы быстрее. Не обязательно брать судно размером с ЗУБР. Есть суда меньшего размера. Например СКАТ.
были в СССР и гражданские вариант. Например Сормович.
Экранопланы опять же смотря какие. Лунь да - он кушает мама не горюй, но это океанский экраноплан. Есть более компактные и экономичные Орленок например.
Дирижабли там будут не уместны именно по погодным условиями с частыми сильными ветрами. Даже если делать дирежабль тяжелее воздуха. Т.е. такой как построили англичане. Ему тоже нужен разбег.
АН-2 тоже вариант. Кушает топлива не шибко больше ГАЗухи. Груза везет столько же. 350 км осилит за пару часов.
Уважаемый, не надо ставить себя выше создателя. Даже Бог не обижается, когда к нему на Ты обращаются....
..
Отче наш, Иже еси на небесех!
Да святится имя Твое,
да приидет Царствие Твое,
да будет воля Твоя,
яко на небеси и на земли.
Хлеб наш насущный даждь нам днесь; и остави нам долги наша,
якоже и мы оставляем должником нашим; и не введи нас во искушение, но избави нас от лукаваго.
Ибо Твое есть Царство и сила и слава во веки.
Аминь.
Старая, добрая "ГАЗушка"! Сколько сотен километров мы на ней по тайге прошли, не счесть. Хорошая машина, но жрет, да, не меряно. Впрочем, как любой гусеничный вездеход. Помню у нас "Витязь" был, тридцатка, так он больше трёхсот на сотню жрал. Вот то зверь. Утопить нереально. Впрочем, находились "умельцы". И витязи топили, и Тюмени, и Форемосты.
с дуру можно и х*уй сломать....
На Новой Земле при сильной метели, нас в школу на такой возили.
Мы её назвали гэтээска)
Вездеход ГТ-СМ (ГАЗ-71) выпускался с 1968 по 1985 годы
---
они и сейчас ограниченной серией выпускаются...
У бати на Таймыре такой же, только дизель
ездил на таком в детстве на рыбалку сюда
https://yandex.ru/maps/-/CKqWQB-rhttps://yandex.ru/maps/-/CKqWQB-r
Довелось сезон отработать на Газушке с бычковским дизельком. Хотел бы я в глаза ее конструктору посмотреть. Удивительное собрание неудачных инженерных решений в одном корпусе.
Бензин жрет мама не горюй.
В идеале по шоссе 1 л/км, реально под 1.5-2
Для таких вот "легких" епаней с фото 2-3 л на км родимого 76-го
Ехали на такой шарантайке, в баки не заливали, напрямую с пластиковой канистры питались - уровень бензина уходил на глазах!
Судя по выхлопу - вместо родного движка, воткнули дизель. На полсалона в заднице.
Поэтому остальные "пассажиры" на броне едут, в будке адъ жестокий при работе
текст и фотки плюсую, ностальгия ёпта...
#плавализнаем
окуеть.. расход как на грузовом вертолёте
у бати на ГТСке немецкий дизель "Дойч" стоит, вполне в габаритах вездехода
Да уж, на нашем стоял ЗМЗ-66 от шишиги, явно слабоватый для данного аппарата. Бензин жрал, как слепая лошадь. Вроде четыре бака, а далеко не уедешь
С дизелем зверь должен быть.
Тебя в Гугле забанили?
"ГАЗ-34036/34037 (тент2/тент1) версия с дизелем Д-247 и дополнительным задним катком. Плавучесть корпуса возросла.
Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от автомобиля ГАЗ-66.
Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Звёздочка стала с 13 зубьями вместо 12, венцы более мощные, на болтах, а не на заклёпках, сама звёздочка на валу бортовой крепится не гайкой, а на трёх болтах через мощную шайбу." https://ru.wikipedia.org/wiki/ГТ-СМhttps://ru.wikipedia.org/wiki/ГТ-СМ
Так что здесь именно тот вариант!
Первое фото ГТ-СМ от автора текста, бензо вариант производителя.
Второе то о чем вы пишите, штатный дизельный двигатель.
Разница в заднем направляющем катке.
Т.е.вставляя туда дизель, он "съедает" часть места в салоне и завод вынужден увеличивать длину (то бишь салон) на каток.
Безиновый движок раньше (до появления "алиэкспресса") хорошо менялся на дизеля ЯМЗ-236 или 238. Их "легко было достать" там же где и корпус самой гтсм-ки
Но вот повторюсь тогда жертвовали частью внутрянки салона.
Это все гтсм с ворохомзапчастей, движки ярославские и дизтопливо "арктика" достаточно было распространено в северных трудно проходимых провинциях, где стояли воинские части
Здооорово! Спасибо.