4.3M
6 лет назад · 6 фото · 21011 просмотров · 176 комментариев
Как Советский самолет времен 2-ой мировой войны изменил мировое представление о тактике ведения боя (6 фото)
Метки: #авиация #войны #интересно
22 июня 1941 года в первые часы Великой Отечественной войны немецкая авиация внезапно атаковала Советские аэродромы. Красная армия потеряла 336 самолетов в воздухе, и 800 было уничтожено на земле.
Немцы надеялись захватить Москву максимум за 4 месяца. Но на тот момент немцы даже не подозревали, что на авиазаводе в Воронеже стоят 250 новейших штурмовиков ИЛ-2.
И вскоре немцам стало ясно, что новый Советский самолет обладает какой-то уникальной броней и судя по скорости – очень мощным двигателем.
Что бы узнать подробно, из чего же сделаны новейшие Советские самолеты, немцы начинают охоту на «летающий танк» Красной армии.
И вскоре немцам стало ясно, что новый Советский самолет обладает какой-то уникальной броней и судя по скорости – очень мощным двигателем.
Что бы узнать подробно, из чего же сделаны новейшие Советские самолеты, немцы начинают охоту на «летающий танк» Красной армии.
В то время никто в мире не умел получать гибкую сталь, из которой изготавливали бронированные корпусы самолетов, способные выдерживать попадания крупнокалиберных снарядов. И то, что в 40-е годы броня самолета составляла бы 12 мм., казалось просто фантастикой для авиаконструкторов всего мира.
Все авиаконструкторы понимали, что такая броня даст пилотам этих самолетов невероятное преимущество.
Такая броня позволяла летать на низкой высоте, уничтожая объекты противника, не опасаясь обстрела с земли. Осуществить такую задачу пытались авиаинженеры всех мировых держав.
Все авиаконструкторы шли по одному и тому же пути. Корпус самолета изготавливали из дерева и обшивали алюминиевыми листами, который защищал пилотов от осколков и пуль мелкого калибра, а для дополнительной защиты пилота и бензобака, самолет обвешивался дополнительными бронированными пластинами.
В результате таких экспериментов, с постоянным увеличением броневых листов на корпусе самолета, машина становилась слишком тяжелой. У самолетов заметно снижалась управляемость и падала скорость.
Все авиаконструкторы понимали, что такая броня даст пилотам этих самолетов невероятное преимущество.
Такая броня позволяла летать на низкой высоте, уничтожая объекты противника, не опасаясь обстрела с земли. Осуществить такую задачу пытались авиаинженеры всех мировых держав.
Все авиаконструкторы шли по одному и тому же пути. Корпус самолета изготавливали из дерева и обшивали алюминиевыми листами, который защищал пилотов от осколков и пуль мелкого калибра, а для дополнительной защиты пилота и бензобака, самолет обвешивался дополнительными бронированными пластинами.
В результате таких экспериментов, с постоянным увеличением броневых листов на корпусе самолета, машина становилась слишком тяжелой. У самолетов заметно снижалась управляемость и падала скорость.
Тогда-то западные инженеры и сошлись во мнении, что создать бронированный легкий и быстрый самолет попросту не возможно.
Но благодаря непокорству, жажде инноваций и желанию превосходства в воздухе Советских самолетов, авиаконструктору Сергею Владимировичу Ильюшину все-таки удалось создать полностью бронированный самолет.
В то время Ильюшин уже дослужился до должности начальника управления наркомата оборонной промышленности СССР, что не позволяло ему лично принимать участие в разработке новых летных образцов.
В 1937 году Ильюшин пишет докладную на имя самого Сталина, где просит его снять с занимаемой должности и предоставить ему возможность поработать над созданием уникального штурмовика. Но неожиданно получает отказ, так как Сталин разбирался в авиатехнике и был уверен, что мечта Ильюшина просто не осуществима.
Ильюшин не оставляет надежды и начинает заниматься разработкой уникального летающего танка в выходные дни и даже в ночное время.
Он прекрасно понимал, что в Советском союзе должен был хороший самолет, который был бы луче немецкого Юнкерса, и который бы составил конкуренцию будущей передовой авиатехники Люфтваффе.
Но благодаря непокорству, жажде инноваций и желанию превосходства в воздухе Советских самолетов, авиаконструктору Сергею Владимировичу Ильюшину все-таки удалось создать полностью бронированный самолет.
В то время Ильюшин уже дослужился до должности начальника управления наркомата оборонной промышленности СССР, что не позволяло ему лично принимать участие в разработке новых летных образцов.
В 1937 году Ильюшин пишет докладную на имя самого Сталина, где просит его снять с занимаемой должности и предоставить ему возможность поработать над созданием уникального штурмовика. Но неожиданно получает отказ, так как Сталин разбирался в авиатехнике и был уверен, что мечта Ильюшина просто не осуществима.
Ильюшин не оставляет надежды и начинает заниматься разработкой уникального летающего танка в выходные дни и даже в ночное время.
Он прекрасно понимал, что в Советском союзе должен был хороший самолет, который был бы луче немецкого Юнкерса, и который бы составил конкуренцию будущей передовой авиатехники Люфтваффе.
Что бы осуществить задуманное Ильюшин обратился за помощью в НИИ авиационных материалов. Он попросил их создать сталь с новыми свойствами – гибкую в охлажденном виде, но не ломкую, которая бы помогла ему построить самолет не из дерева, а полностью из металла.
И в НИИ в свободное по ночам время инженеры приступили к работе по созданию гибкой стали. Долго время достигнуть нужного результата не получалось. Инженеры неделями находились на рабочем месте, засыпали прямо на рабочих столах, пока однажды не уснули, забыв выключить масленый бак, в котором находился испытуемый образец сплава. В результате сплав охлаждался довольно долго.
Как оказалось, что бы металл оставался гибким и пластичным его нужно очень медленно охлаждать.
И именно эта случайность дала знания в создании новых сплавов. Полученный сплав оказался гибким, но достаточно прочным. И рабочие института выковали первые детали корпуса для нового самолета Ильюшина. Стало ясно, что вопрос с бронированием решен.
Теперь было точно решено превзойти по параметрам своего главного немецкого конкурента Юнкерса Ю-87. Благодаря преимуществу в облегченном бронировании Ильюшин так же решил приготовить для ИЛ-2 более богатое вооружение.
И в НИИ в свободное по ночам время инженеры приступили к работе по созданию гибкой стали. Долго время достигнуть нужного результата не получалось. Инженеры неделями находились на рабочем месте, засыпали прямо на рабочих столах, пока однажды не уснули, забыв выключить масленый бак, в котором находился испытуемый образец сплава. В результате сплав охлаждался довольно долго.
Как оказалось, что бы металл оставался гибким и пластичным его нужно очень медленно охлаждать.
И именно эта случайность дала знания в создании новых сплавов. Полученный сплав оказался гибким, но достаточно прочным. И рабочие института выковали первые детали корпуса для нового самолета Ильюшина. Стало ясно, что вопрос с бронированием решен.
Теперь было точно решено превзойти по параметрам своего главного немецкого конкурента Юнкерса Ю-87. Благодаря преимуществу в облегченном бронировании Ильюшин так же решил приготовить для ИЛ-2 более богатое вооружение.
Самолет получил под крылом реактивные снаряды в количестве 4 штук, две авиационные пушки в крыльях, два авиационных пулемёта, который так же располагались в крыльях, так же в специальных крыльевых бомбоотсека могло находиться до 6-ти авиабомб.
Помимо этого штурмовик оснащался зажигательными ампулами H2, которыми Советские летчики поджигали немецкие танки, и некоторые летные экземпляры включали в себя крупнокалиберную авиационную пушку.
Но даже учитывая, что новая броня была облегченной, а вес вооружения просто зашкаливал, но отказываться от него Ильюшин не захотел.
Авиаконструктору понадобился новый мощный двигатель и с этим вопросом он обратился в Центральный Институт Авиационного Моторного Строения (ЦИАМ) к Александру Микулину.
Помимо этого штурмовик оснащался зажигательными ампулами H2, которыми Советские летчики поджигали немецкие танки, и некоторые летные экземпляры включали в себя крупнокалиберную авиационную пушку.
Но даже учитывая, что новая броня была облегченной, а вес вооружения просто зашкаливал, но отказываться от него Ильюшин не захотел.
Авиаконструктору понадобился новый мощный двигатель и с этим вопросом он обратился в Центральный Институт Авиационного Моторного Строения (ЦИАМ) к Александру Микулину.
Оказалось, что Микулин уже давно разработал такой мощный двигатель в 1625 л.с. Он был мощнее на 400 л.с., стоявшего на немецком конкуренте. Для Ильюшина этот двигатель стал большой удачей, так как он позволял тяжелому самолету летать на малых высотах и на больших скоростях.
После очередной удачи с двигателем он в очередной раз попросил Сталина освободить его от занимаемой должности, что бы построить первый в мире летающий танк. Разбирающийся в авиатехнике Сталин не устоял перед его разработкой и в этот раз все-таки согласился. И уже через 10 месяцев первый опытный образец приступил к летным испытаниям.
Так благодаря упорству и настойчивости авиаконструктора Ильюшина штурмовик Ил-2 изменил мировое представление о тактике ведения боя, ведь до его появления самолеты не могли долго находиться на малой высоте из-за опасности быть сбитыми с земли.
После очередной удачи с двигателем он в очередной раз попросил Сталина освободить его от занимаемой должности, что бы построить первый в мире летающий танк. Разбирающийся в авиатехнике Сталин не устоял перед его разработкой и в этот раз все-таки согласился. И уже через 10 месяцев первый опытный образец приступил к летным испытаниям.
Так благодаря упорству и настойчивости авиаконструктора Ильюшина штурмовик Ил-2 изменил мировое представление о тактике ведения боя, ведь до его появления самолеты не могли долго находиться на малой высоте из-за опасности быть сбитыми с земли.
Метки: #авиация #войны #интересно
Читаешь комментарии и диву даешься сколько люди знают о военной технике и ее применении.
Интересно вот сами додумались или просто приняли сторону какого-либо автора?
Товарищ Сталин позавидовал бы количеству авиационных экспертов среди комментирующих. Ну и вообще, какие же всё-таки люди талантливые у нас выросли - что бы не обсуждалось, во всём эксперт на эксперте сидит и экспертом погоняет
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/192582/pub_5b96a9a5343d6c00a9f54d1e_5b975eb706d85100aeeebf6e/scale_1200https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/192582/pub_5b96a9a5343d6c00a9f54d1e_5b975eb706d85100aeeebf6e/scale_1200
В то время никто в мире не умел получать гибкую сталь,
-АААА-ОРУУУ!! "гибкая сталь" !!Автор-дебиииил!!!!
Аффтар статьи какой-то школьник обчитавшийся википедий. Либо это перевод какой-то иноязычной статейки. Лаптёжник и горбатый изначально несколько разные самолёты, лаптёжник - точно бомбящий пикировщик, а Ил - штурмовик. Пикировщик, собственно, пикирует на цель, укладывая бомбу в довольно малый круг отклонения, и выходит из пикирования на высоту. Волны пикировщиков организовывали перед наступающими танковыми подразделениями огневой вал, уничтожая точными попаданиями недоступные танкам точки сопротивления. Штурмовик - самолёт поля боя, уничтожает живую силу, укрепления, бронетехнику, для чего ходит буквально по головам и висит над передовой, и уйти на высоту не может. В штурмовик стреляет всё и стреляют все. Потому и выжить штурмовику и его лётчику было проблематично, хотя и шансы были. Наводчику зенитки завалившему Ил-2 полагалась, если не ошибаюсь, железка и отпуск.
Есть воспоминания Ивана Драченко, лётчика-штурмовика, полного кавалера ордена Славы, сбитого и пленённого, после отказа идти воевать за власова-немцев ему выкололи глаз. Бежал из концлагеря при перевозке, лечился и снова воевал на штурмовике. С одним глазом. Он весьма впечатлительно рассказывал о штурмовке. О потерях. О свободной охоте на штурмовиках.
Латёжникам пришлось становиться штурмовиками. Изначально они под это дело не затачивались. Ну, отдельная пестня - рудельщина, сей мессир на двадцатичетырёх зарядном лаптёжнике настреливал по паре-тройке десятков танков за один вылет. Орёл геббельса-геринга. Ему джентльмены верят.
Вот всё хорошо, кроме как не к месту упомянутый "огневой вал". Это немножечко, и даже совсем, другая тактическая фишка, хотя работа бомберов вполне может быть его своего рода высокоточной частью.
Выучка немцев в 41-43-х годах была высока. Чего говорить. Связь, координация между родами войск, скорость - на высоте. За десяток-двадцать минут на обнаруженные точки уже пикировали бомберы, манёвры колонн, коммуникации, поиск брешей в обороне... Сильна была немчура. Подобная бы выучка у наших войск сохранила бы многие тысячи и тысячи жизней наших солдат. Но, результат - наши были в Берлине.
"Подобная выучка" была уже к 43-му году. Когда укрепрайоны брались за рекордные сроки с минимальным, кто бы что ни говорил, количеством потерь. Длительность же войны зависит в первую очередь не от выучки армии. Выучка такая штука что устаревает в плане владения тактиками и вооружением в зависимости от новизны их, очень быстро. В мемуарах фрицев так прямо и говорится (в 41-м!) "нам не хватало выучки"! Ну и о сюрпризах со стороны "большевиков" писали неоднократно. До столицы фрицы дошли не из-за общей нехватки выучки а из-за того что армии западного фронта были развёрнуты по глубине в 3 эшелона. "Что бы не провоцировать". В результате чего не успели ни собраться для отражения вторжения ни поддержать друг друга. Да ещё и не угадали с направлением основного удара. А вот от состояния экономики и мобилизационного потенциала длительность войны зависит много сильнее.
Обильная тема. Жаль что времени на неё нет.
На заглавной картике скриншот из игры. Пост про Ил-2, на картике Пе-2. Общее у этих самолётов только то, что они производились в СССР в одно время.
да автору-насрать,он-димон
Димон - низачот. Ну реально, ты в гугле штоле забанен? ил-2 и штука сильно разные самолеты. от бомбовой нагрузки, отличающейся в разы. 400 против 1400 кг. а ил-2 стал 34-кой в небе, простой, как в производстве, так и в управлении. насчет живучести несколько преувеличены басни, первые серии шли без бортстрелка, даже слабые мессеры начала войны, с практически пулемётным вооружением, были опасны. но концепция бронированного штурмовика - несомненно наша. аналогов, тем более массовых, не делал никто. немцы с хеншелем опоздали да и ресурсы у германии к моменту того, когда стало понятно, что блицкриг только у адика в голове получился - начали превращаться в строительный мусор, англичанам и амерам они были не нужны. а красная армия получила массовый, простой, достаточно защищённый штурмовик.
Картинка потому что красивая !
Немцы начали делать Хеншеля еще раньше, чем Ил-2, просто они не собирались делать его массовым. Он летал всегда без истребительного прикрытия и живучесть его была точно получше, чем у Ил-2.
Повествование интересное, но стиль хромает - похоже на сочинение школьника старших классов, особенно последние несколько абзацев.
Сравнивать Пикирующий бомбардировщик Юнкерса с штурмовиком Ильюшина - это как хрен с пальцем. Разные классы самолетов, к тому-же Ю-87 к тому времени очень устарел.
Задачи они решали те же самые. Так что не надо разговоры в пользу бедных.
чего,блть?
-одна задача решается разными способами для этого есть разные инструменты.
Человек правильно написал-разные самолеты и разное боевое применение.
А по вашему можно и еще с В-17 сравнивать? Он тоже бомбы скидывал на врагов.
Не пытайся быть большим идиотом, чем ты есть. Задача у Ю-87 и Ил-2 одна - непосредственная поддержка своих войск на поле бой. Просто Ил-2 для успешного решения тех задач требовалось в десятки раз больше
"Просто Ил-2 для успешного решения тех задач требовалось в десятки раз больше"(с)
читай книги-Меднис А. "Тактика штурмовой авиации. 1936 г."особо главу 3.
А чего третью? Вторая не понравилась? Там отлично написано:
"ответственные части штурмового самолета (мотор, радиатор, бензиновые баки, место сидения экипажа) желательно забронировать снизу и сбоку. Но при бронировании неизбежна тяжеловесность самолета, отрицательно отражающаяся на его летных качествах. Покрытие самолета броней целесообразно только при условии, если оно незначительно утяжеляет самолет и надежно прикрывает его жизненные части от ведущегося под острыми углами ружейного и пулеметного огня. Если это неосуществимо, целесообразнее броней пожертвовать."
http://militera.lib.ru/science/mednis_a/02.htmlhttp://militera.lib.ru/science/mednis_a/02.html
Не "корпусЫ", а "корпусА".
" все-таки удалось создать полностью бронированный самолет." так он весь бронирован был?
Бездумное копирование. Автор не понимает то, что пишет.
Почти. Крылья не были бронированы, и хвост еще.
я думал и винт в броне
мощно задвинул. внушаит.
А в одной стране, не буду называть какой. Создали танк "Азовец" с дверными глазками и шпингалетом.
блин, думал по пе-2 что-то интересное. Ил-2 это не светлая новация конструктора, которая создала класс штурмовика, это плод работы Ильюшина в рамках техзадания ВС, разработка самолета с определенными характеристиками на конкурсной основе.КБ Победителя получало завод и серийное производство. Конкретно ил-2 пошел в серию одноместным, т.к двухместный не соответствовал скоростным характеристикам. Впоследствии пришлось возвращать стрелка, упала скорость. В 42-м испытывали новый СУ с радиальной звездой и лучшими характеристиками, но решили остаться с синицей в руках по понятным причинам.
Как хорошо что удалось таки получить гибкую сталь и отковать из неё самолёт-блин что за бред
Вот вам самолёт-блин. "Дископлан-2".
И полблина. БИЧ-14, который Стефановский испытывал.
Ага. Тоже интереснные машинки были.
И них@я ни слова про тактику... Во что изоляция со школотой делает...
Димон, ты когда уже запомнишь, что советский, американский, украинский и т. п. пишется СО СТРОЧНОЙ!
Всегда интересовал вопрос если в СССР по словам автора всегда была лучшая военная техника (танки, самолеты, артиллерия, у некоторых особо "патриотичных" даже флот) возникает вопрос как же докатились мы до Москвы и Сталинграда с такием замечательным оружием да еще и подавляющим преимуществом в военной технике? И дальше возникает не очень приятный возможный ответ - видимо использовать мы не могли данное оружие.
Но к сожалению не все так радужно у нашей техники было. Дефицит всего вынуждал работать с деревом вместо дюралюминия. Были еще проблемы с мотором, с маневренностью и много с чем... Самолет для своего времени неплох, но когда говорят про сплошное его бронирование необходимо помнить, что уровень потерь в штурмовиках ИЛ-2 превышал показатели в бомбардировочной и истребительных частях.
Да тут голая статистика. ИЛ-2 - самый массовый боевой самолёт в мире!!! А на хрена их столько, если он "неуязвим"? А вот потому и надо много, что потери жуткие. Но не будь он с броней - ещё хуже было бы.
А как в подворотне гибнут боксеры с мировым именем? Получают "заточку в бок" от "мимопроходящего" и уносят с собой мировую славу.
А хули толку с него было с такого массового? 8191 Ил-2 было произведено в 1942, и где выхлоп от них в 1942?
Разбирающийся в авиатехнике Сталин........ в каком месте он разбирался в авиатехнике )))) ребенок статью писал
Статья про Ил-2, на первой же картинке Пе-2. Ну да, Ил-2, Су-2, Ту-2, Пе-2, Ер-2, да какая разница!