Лужнецкая набережная (30 фото)

Название набережной произошло от названия местности и одноимённого села. Хоть на сленге и звучит частенько "Лужа", к лужам и просто сырой низменной местности происхождение названия отношения не имеет. В Москве были не одни Лужники. Были ещё Лужники возле Крымского брода и возле Симонова монастыря. Наши Лужники именовались Малые Новодевичьи. Все московские Лужники располагались при государевых лугах и относились к Конюшенному приказу. Скорее всего лужники - это те, кто работал на этих лугах - пас коней, заготавливал сено.
Сейчас сено здесь не заготавливают, но потеть всё равно приходится. Сам спорткомплекс заслуживает отдельно рассказа, мы же посмотрим только набережную.

Хозяйственный корпус "Лужников"

Так выглядела набережная в начале прошлого века (противоположный берег). Сейчас уже с этой точки Новодевичий не увидишь. В камень набережная была одета лишь в 1956-м году, когда велось строительство спортивного комплекса Лужники с главным стадионом страны. Тогда было переселено из Лужников около 8 тысяч жителей, снесены все дома.

Большая часть набережной заточена под занятия спортом. Дорожки для бегунов, роллеров и велосипедистов здесь разделены.

Спортом занимались здесь и в довоенное время. Были времена, когда в Москве-реке можно было купаться. На дальнем плане мост Московской окружной железной дороги.

Чтобы не так скучно было бегать, на набережной высажены цветы и расставлены скульптуры.

Аллегорическая скульптура "Земля". Установлена в середине 1960-х годов. Автором эскизов была В. И. Мухина, а сам монумент изготовлен уже после смерти в 1957 году её учениками.

Аллегорическая скульптура "Море" с такой же историей.

Есть скульптуры и попроще. "Материнство".

Какие-то нехорошие мысли на ум приходят. Как-будто её ноги залили в тазике с цементом. Близость водоёма усиливает ощущение.

Экзотический вид транспорта для Москвы - канатная дорога. введена в действие в 2018-м году. Построена на частные деньги.

Первая канатка была построена ещё в 1953-м, но она была только на правом берегу и предназначалась для любителей горных лыж. В 2016-м старую канатку демонтировали и начали строить новую. Планировали сдать к чемпионату мира по футболу 2018, но не успели, запустили только в ноябре. Цена поездки в один конец 400 рублей как-то не очень вдохновляет на такое путешествие.

Станция "Лужники". Построена из стальных листов и стекла. На первом этаже фуд-корт.

Раньше оно попроще и подешевле как-то было. На этом же месте была лодочная переправа.

Часовня во имя святого равноапостольного князя Владимира.

Построена на пожертвования работников олимпийского комплекса и российских спортсменов, освящена 11 февраля 2011 года. Часовня представляет собой восьмигранное здание, увенчанное шатром и главкой. Использованы традиционные для русского храмового зодчества циркульные завершения, в качестве декора – белокаменные и гранитные резные детали, металлические литые (кованые) решетки и мозаика. Стены кирпичные под обмазку, с вставками из белокаменных элементов. Полы, цоколь и ступени – гранитные. Шатер – кирпичная кладка с вставками из белокаменных элементов. Главка и подзоры – медные, позолоченные. Кровля и отливы – медные. Декоративное убранство – кованые элементы, мозаика. Водометы, пилястры, закомары – белокаменные

Я как раз попал на какие-то соревнования бегунов.

Проводились на набережной и марафоны другого рода. Передвигались в направлении, противоположном течению реки. Старт был в районе метромоста.

Промежуточные финиши были в "Спорте", "Кроссе" и "Полёте". Ну а финиш, как и положено, был в "Финише" уже около Бережковского моста. Говорят, что возле "Финиша" был и вытрезвитель, где на реабилитацию принимали участников марафона, отдавшим такому спорту все силы.

Теперь на месте храмов общественного питания стоят монолитные здания в неоклассическом стиле.

К спорту новые здания тоже отношения не имеют, там в основном офисы.

Метромост, совмещённый с автомобильным. Здесь находится самая длинная станция московского метрополитена, её длина 282 метра.

Универсальный спортивный зал "Дружба" построен в 1976—1979 годах по проекту архитекторов Ю. Большакова, Д. Тарасевича к московской Олимпиаде .

За прототип была взята итальянская арена «Палацето делло спорт», построенная по проекту инженера Пьера Луиджи Нерви к XVII Летним Олимпийским играм 1960 года в Риме и широко известная в СССР. Как и проект Нерви, «Дружба» была решена по принципу сборно-монолитного купола высотой 20 метров, внутри которого расположились функциональные помещения. Конструкции купола были рассчитаны в лаборатории пространственных конструкций Московского научно-исследовательского и проектного института типологии, экспериментального проектирования с использованием ЭВМ, изготовлены и испытаны на экспериментальной базе МНИИТЭПа. Единый «панцирь», покрывающий весь объём здания, образуют 28 железобетонных складчатых опор, поддерживающих центральную оболочку-купол. При всей сложности и высоких нагрузках, конструкция получилась визуально лёгкой и изящной.
В отличие от круглого «Палацето делло спорт» Нерви, «Дружба» в плане ближе к квадрату со скруглёнными углами и стороной равной 88 метрам. Во внутреннем пространстве выделяются 3 функциональные зоны, расположенные одна над другой. Верхний уровень занимает демонстрационный зал площадью 42×42 метра, окружённый 4 трибунами-трансформерами со стационарным верхним ярусов и выдвижным нижним, который задвигался под верхний «гармошкой». В зависимости от конкретных состязаний и конфигурации зала общая вместимость трибун варьировалась от 1800 до 3950 мест. Уровнем ниже в здании были расположены гардеробы и буфеты, последние также могли быть «сложены», чтобы освободить место для тренировок в кольцевом вестибюле фойе. На нижнем ярусе «Дружбы» были предусмотрены 4 тренировочных зала размером 18×36 метров, а в промежуточную зону между ярусами вошли раздевалки, душевые и иная инфраструктура. (Из Википедии)

В 2017-м году "Дружбу" закрыли на реконструкцию. закончить планируют к концу 2020-го года.

Между "Дружбой" и Новоандреевским мостом находится "заводская" часть набережной. У этого завода славное прошлое и бесславное будущее.

Здесь, в здании В. В. Столярова В 1883-м году стартовало производство анилиновых и ализариновых красок. В 1893-м году Г. Беттингер, германский подданный, купил владение Столярова. В 1898 году он при помощи Фридриха Байера образовал торговый дом «Ф. Байер и Г. Беттингер». Фридрих Байер, германский подданный и купец 1-й московской гильдии, временно, известен по созданию немецкой химической и фармацевтической компании Bayer AG, "отец" аспирина. А начиналось всё в 1876 году с арендованного подвала, ручной мешалки и пары-тройки рабочих, размешивающих с ее помощью спрессованный ализарин. Тем не менее, это было первое производство Bayer за рубежом.
К концу 19-го века на предприятии было задействовано 160 работников. Использовались три паровые машины. В 1898 году торговый дом по проекту архитектора А. А. Остроградского построил ещё один корпус для фабрики, трёхэтажную казарму для жилья рабочих и другие здания. В 1899 году в Российской империи стало можно размещать товарные знаки компаний. Торговый дом расширялся, покупая смежные территории. Правление предприятия и его магазин размещался в помещении наследников М. Ф. Арманд по адресу: Старая площадь, дом 6 и Ипатьевский переулок, дом 7.
В 1912 году было создано Акционерное общество «Фридрих Байер и Ко». Капитал в том году составил 3 миллиона рублей, одна акция была номиналом в 1000 рублей. Председатель правления К. Дюсберг, германский подданный. В 1912 году на фабрике задействовано 400 рабочих. Оборот составлял 2,2 миллиона рублей. Продавалось 1700 видов различных красителей, 750 видов химической продукции, 20 видов лекарств. Торговый дом имел магазины в других городах Российской империи и контору в Санкт-Петербурге. С 1906 года по 1914 год в Санкт-Петербурге торговый дом выпускал в продажу газету «Терапевтические известия».
Во время Первой мировой войны делали пигменты для покраски тканей. К весне 1915 г. общественные и деловые круги России добились от правительства решения привлечь частную гражданскую промышленность для выполнения военных заказов. Очевидно, сказались как патриотические, так и меркантильные интересы. Постановлением Военного совета 9 апреля 1915 г. уполномоченному Главного артиллерийского управления (ГАУ) генералу Семену Ванкову было поручено организовать производство 3-дм снарядов на частных заводах. Французских специалистов отдали в его распоряжение. Для изготовления корпусов снарядов и взрывателей были привлечены десятки, а затем и сотни заводов, прежде всего Московского промышленного района.
Организовать снаряжение гранат (осколочно-фугасных снарядов) французского образца решили на фабрике анилиновых красок "Фр. Байер и К". По мнению Ванкова, руководители завода затягивали дело, требовали громадные суммы за аренду. Да и германское гражданство владельцев фабрики вызывало подозрения. В мае 1915-го года фабрика была реквизирована.
Для организации здесь снаряжения боеприпасов был привлечен известный московский предприниматель, потомственный почетный гражданин Николай Второв, которому была передана фабрика. Второв приступил к строительству снаряжательного завода 20 мая 1915 г. под руководством членов французской миссии. Работы начались без заключения формального контракта с ГАУ, по словесному предложению Ванкова. Из-за скученности строений фабрики Байера и близости к железной дороге снаряжательные мастерские были построены на смежном участке земли Дворцового ведомства. В помещениях собственно фабрики расположили комплекс подготовительных и заключительных работ. Завод построили за 38 дней к 28 июня 1915-го.
Сразу после окончания этого строительства на прилегающей территории начали возводить еще один завод для увеличения мощностей. Его завершили только к концу октября 1915 г. из-за больших размеров, недостатка опытных рабочих рук, вызванного призывом в армию, и расстройства железнодорожных перевозок. Мощность снаряжательных заводов, названных "А" и "О", составила 12 и 16 тыс. снарядов в сутки, впоследствии общую мощность довели до 40 тыс. Первый контракт был заключен 10 июля 1915 г. на снаряжение 1,6 млн. гранат французского образца, в начале ноября - второй. Всего в 1915-1917 гг. Второвым были получены 23 наряда на 17 млн. снарядов.
Корпуса снарядов снаряжались в основном мелинитом (пикриновой кислотой). Этот желтый краситель для тканей применялся с конца XIX в. как взрывчатое вещество (ВВ), но с 1909 г. стал заменяться более эффективным тротилом. Из-за нехватки тротила решили вернуться к использованию пикриновой кислоты, которую могли производить и гражданские химические заводы. В декабре 1915 г. на заводе Второва началось также строительство специального здания для снаряжения отравляющими веществами (ОВ). Мощность этого производства довели до уровня свыше 2,5 тыс. снарядов в сутки. В качестве ОВ применялся фосген и слезоточивые газы.
В конце января 1916 г. был поднят вопрос о необходимости строительства третьего снаряжательного завода. Его предлагали разместить в другом месте в целях безопасности. Опасения были не напрасными, поскольку через несколько дней на заводе в Лужниках произошел взрыв. В ноябре 1915 г. на заводе задержали некоего крестьянина, очевидно, подозревали его в "умысле на теракт".
Третий завод построили в Богородском уезде, ныне это АО "Машиностроительный завод" в Электростали. Второв также планировал построить завод взрывателей, но отказался от этого предложения, и завод строила казна с лета 1916 г. в Воронеже. В начале 1930-х недостроенное предприятие передали в авиапромышленность, сейчас это Воронежский механический завод, производящий ЖРД для ракет-носителей.
В ноябре 1918 г. помещения бывшей фабрики Байера передали под эксплуатацию экспедицией заготовления государственных бумаг, а снаряжательные мастерские превратили в склады ГАУ, а Николай Второв был убит в Москве, в Деловом дворе в мае 1918 г. в результате семейного конфликта. Хочу напомнить, что по состоянию на 1914-й год Второв был самым богатым предпринимателем России с состоянием в 60 млн. рублей.

После Гражданской войны территория на Лужнецкой набережной не раз меняла свое назначение. Согласно атласу промышленности в 1932 г. здесь размещалась даже первая судостроительная верфь. В 1938-м завод передали в авиационную промышленность. В 1939-м был организован завод № 1 "Оргавиапрома", входившего в Наркомат авиапромышленности (НКАП).
Завод № 1 был самым крупным в "Оргавиапроме" - свыше 2 тыс. человек и выпускал также узлы ротора и крыльчатки к турбокомпрессорам. В 1941-м здесь стали производить лафеты к авиапушкам, а в начале Великой Отечественной войны опять освоили производство боеприпасов. Для расширения площадей присоединили близлежащий корпус завода, работавшего на строительство Дворца Советов. В октябре 1941 г. предприятие было эвакуировано в Куйбышев и разместилось в подсобных помещениях завода № 122 НКАП, а в сентябре 1942 г. получило № 165 НКАП. На его бывших площадях в Москве стал действовать инструментальный завод # 8 "Оргавиапрома". Решением ГКО от 18 февраля 1943 г. здесь был организован опытный завод № 300 НКАП. Завод № 165 был реэвакуирован в Москву в августе 1943-го, но разместился в другом месте, на берегу Яузы, ныне это АО "Люлька-Сатурн".
Опытный завод № 300 представлял собой КБ Александра Микулина. Под его руководством были созданы двигатели марки АМ, которыми оснащались самолеты АНТ-25, ТБ-3, МиГ-1, МиГ-3, Пе-8. Самый массовый самолет Великой Отечественной - Ил-2 и его развитие Ил-10 также имели микулинские моторы. На Лужнецкой набережной началась реконструкция завода, предназначенного для модификации моторов АМ, а также доводки турбомеханизмов и их серийного производства. В 1946-м КБ приступило к разработке опытных образцов турбореактивных двигателей. С 1952-го на серийных заводах началось производство реактивных двигателей АМ, которыми оснащались самолеты Ту-16, Ту-104, М-4, Як-25.
Испытательная станция, на которой производились стендовые проверки двигателей, находилась здесь же. С 1953-го в Лужниках стали строить стадион, началось многоэтажное жилищное строительство за линией железной дороги. Шум испытываемых двигателей уже не вписывался в новый облик района, поэтому испытательную станцию закрыли в 1957 г., разместив ее в лесном массиве Воскресенского района Подмосковья.
Помимо авиадвигателей на заводе разрабатывались, а с 1960 г. началось опытное производство жидкостных ракетных двигателей, в том числе для самолетов-снарядов Челомея. Это была дань времени Хрущева, при котором многие авиазаводы перешли на выпуск крылатых ракет вместо самолетов. "Союз" и сейчас специализируется на так называемых короткоресурсных малоразмерных двигателях для тактических и стратегических ракет воздушного и морского базирования. Разрабатывались здесь двигатели и для беспилотных разведчиков, ядерная термоэмиссионная энергетическая установка для космических аппаратов. Двигатель Р15Б-300 для знаменитого МиГ-25 был создан также на "Союзе".
В настоящее время на "Союзе" создаются новые двигатели, в том числе Р-145М для самолета пятого поколения, для беспилотных летательных аппаратов, сверхзвуковых деловых самолетов.
Многие КБ на серийных двигателестроительных заводах в свое время являлись филиалами завода № 300 - в Казани (ныне КПП "Авиамотор", тогда еще подмосковном Тушино (ныне Тушинское МКБ "Союз"), Уфе (ныне НПП "Мотор"), а позже они стали самостоятельными.
В середине 1990-х гг. правительство Москвы решило в перспективе вывести из центра города ряд промышленных предприятий, загрязняющих окружающую среду. В этот список вместе с такими замечательными объектами, как АО "Русские валенки", попали также "Союз" и "Гелиймаш", расположенный на смежной территории со стороны Комсомольского проспекта. Один усатый оскароносец вознамерился построить здесь киноцентр, ему обязательно надо, чтобы был выход к воде.
Чтобы избежать потери территории, на "Союзе" пошли по пути вывода из Москвы вредных производств. За пределы столицы уже полностью выведено литейное и кузнечно-прессовое и гальваническое производства. Планировалось сохранить на Лужнецкой набережной только ОКБ, опытно-механическое производство и административные службы. Освободившиеся территории сдаются под офисы и склады различным фирмам. Это приносит больше половины дохода предприятия.
И вот как-то так вдруг случилось, что основным владельцем завода стали... армяне. Вернее, возглавляемая ими ГК Аури. "Сухой" они "подняли", поднимут и "Союз". Таковы гримасы истории - начали немцы, кончат армяне.

Заканчивается Лужнецкая набережная под Новоандреевским мостом, по которому проходит Третье транспортное кольцо.

Информация о заводе "Союз" взята с сайта Независимого военного обозрения. Старые фотографии - с сайта Pastvu.

Автор DMITRY_SASIN