793k
6 лет назад · 7 фото · 24918 просмотров · 38 комментариев
"Высосало из кабины": 30 лет назад бортпроводник спас капитана лайнера, выброшенного за борт (7 фото + 1 видео)
Метки: #BA5390 #Queen s Commendation for Valuable Service in the Air #Британия #аварии #авиа #интересно #истории
10 июня 1990 года через 13 минут после взлета рейса BA5390 Бирмингем – Малага в кабине экипажа вырвало плохо закрепленное стекло, и командира воздушного судна выбросило из кабины пилотов. Бортпроводник сумел удержать капитана, а второй пилот спешно посадил самолет.
10 июня 1990 года рейс BA5390 с 81 пассажирами на борту вылетел из международного аэропорта Бирмингема в Малагу согласно расписанию – в 08:20 по местному времени. Командир корабля Тим Ланкастер не подозревал, чем обернется для него этот рутинный полет.
После взлета второй пилот Аластар Атчинсон передал штурвал своему командиру - тот включил автопилот. В 08:33 авиалайнер поднялся на высоту 5273 м. Пролетая над Дидкотом (Оксфордшир), пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности. Капитан корабля ослабил и поясной ремень. Полет продолжался в обычном режиме: бортпроводники готовились разносить еду и напитки.
Внезапно раздался хлопок, и левое ветровое стекло отделилось от кабины со стороны фюзеляжа. Капитана Ланкастера, незакрепленного в кресле, через проем выбросило наружу. Спиной его прижало к фюзеляжу с внешней стороны, а ноги пилота застряли в проеме между штурвалом и приборной доской.
От мощного потока воздуха сорвало дверь в кабину пилотов. Она упала, повредив приборную панель. Бортпроводник Найджел Огден, который в тот момент находился в кабине пилотов, схватил капитана за ноги.
От мощного потока воздуха сорвало дверь в кабину пилотов. Она упала, повредив приборную панель. Бортпроводник Найджел Огден, который в тот момент находился в кабине пилотов, схватил капитана за ноги.
Позднее выяснилось, что вылетевшее злополучное стекло было установлено всего за 27 часов до взлета лайнера. Следствие установило, что менеджер смены техобслуживания из-за нехватки рабочих рук сам ночью заменил стекло, используя неподходящие по размеру болты: 84 из 90 были меньше необходимого размера, а оставшиеся шесть - более короткими, чем нужно.
Самолет стал стремительно снижаться, но второму пилоту удалось взять ситуацию под контроль. Он включил автопилот, который отключился после того, как капитан корабля задел его ногой. После этого Атчинсон подал сигнал бедствия, однако из-за отсутствия стекла он практически не слышал команд диспетчера.
Бортпроводник, между тем, продолжал удерживать капитана, что давалось ему все сложнее. На помощь пришли еще двое бортпроводников – старший на смене Джон Хьюард и Саймон Роджерс. Крепко держа командира за ноги, они через стекло видели, как кожа капитана становится серой.
"Я схватил Тима за ноги, но меня и самого чуть было не высосало из кабины – за ремень меня втянул обратно бортпроводник Джон. Все продолжало вырывать и высасывать из кабины. Кислородный баллон, который был надежно закреплен, чуть было не снес мне голову. Я уже не мог держать Тима, и наш коллега обвязал его лодыжку и закрепил ее за креслом. Кто-то из присутствующих сказал: «Нам придется отпустить его», но я ответил, что никогда этого не сделаю, представляя, что мне еще придется смотреть в глаза членам его семьи", — рассказывал после Огден.
Бортпроводник, между тем, продолжал удерживать капитана, что давалось ему все сложнее. На помощь пришли еще двое бортпроводников – старший на смене Джон Хьюард и Саймон Роджерс. Крепко держа командира за ноги, они через стекло видели, как кожа капитана становится серой.
"Я схватил Тима за ноги, но меня и самого чуть было не высосало из кабины – за ремень меня втянул обратно бортпроводник Джон. Все продолжало вырывать и высасывать из кабины. Кислородный баллон, который был надежно закреплен, чуть было не снес мне голову. Я уже не мог держать Тима, и наш коллега обвязал его лодыжку и закрепил ее за креслом. Кто-то из присутствующих сказал: «Нам придется отпустить его», но я ответил, что никогда этого не сделаю, представляя, что мне еще придется смотреть в глаза членам его семьи", — рассказывал после Огден.
Тим Ланкастер (в центре) в госпитале, бортпроводники Саймон Роджерс (слева) и Найджел Огден (справа)
Наконец, самолет снизил скорость и через 22 минуты после отсоединения стекла самолет смог приземлиться в Саутгемптоне. Капитана втащили в кабину. Оказалось, что он находится без сознания, но все еще жив. Это было чудом, учитывая полет на фюзеляже самолета при скорости 600 км/ч и морозе до -17.
Капитан покинул самолет на носилках. Кроме обморожения ему диагностировали перелом правой руки, запястья и пальца на левой руке. После реабилитации он через полгода сумел вернуться к полетам.
Капитан покинул самолет на носилках. Кроме обморожения ему диагностировали перелом правой руки, запястья и пальца на левой руке. После реабилитации он через полгода сумел вернуться к полетам.
Бортпроводник Огден, спасший жизнь капитану, отделался небольшими травмами: вывихнутым плечом и обморожением лица. Вскоре после аварийной посадки он сумел вернуться на работу, но тот полет так сильно повлиял на парня, что он так и не смог поборотьпосттравматический стресс и решил сменить род деятельности. Второй пилот Атчинсон долгое время летал и оставил авиацию пять лет назад. И бортпроводника, и второго пилота наградили британским знаком отличия "Queen's Commendation for Valuable Service in the Air". О том, какое наказание понес менеджер, установивший стекло, неизвестно.
Метки: #BA5390 #Queen s Commendation for Valuable Service in the Air #Британия #аварии #авиа #интересно #истории
Хорошо когда всё хорошо!
после этого начал пристегиваться?
Не понял. А где картинка из "Итальянцев в России"?
"...84 из 90 были меньше необходимого размера, а оставшиеся шесть - более короткими, чем нужно."
Одни были меньше, другие короче. Это как понимать? 84 были меньше... диаметром?
Он их в полумраке на глаз сравнивал. Разница была минимальной, но была.
И никто не подумал почему же менеджер менял стекло сам, да еще и ночью и почему ему не хватало рабочих рук? Встает вопрос какие условия труда у British Airways?
Что конкретно вас удивляет? Менеджер - лишь название должности. Это не значит что он должен в кабинете сидеть и отвёртки только на картинках видеть. Просто у него чуток больше обязанностей чем у простых техников.
Большая часть работ производится именно ночью - днём самолёт в воздухе, деньги зарабатывает.
Вот что касается "почему один" не знаю. Может все остальные работы были выполнены, и он всех по домам отпустил. А может и реально, в то время был недостаток кадров.
Главное, чтобы бубенцы не отморозил!
Дааа, мужик натерпелся, это вам не "американские горки"...
Бл..ть, какой ебл..н, рекламу фоном сделал, комментарии читать невозможно. Администрация Фишек, Вы сами видите, что размещаете или даже не заглядывает?
>>>>В 08:33 авиалайнер поднялся на высоту 5273 м. Пролетая над Дидкотом (Оксфордшир), пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности. Капитан корабля ослабил и поясной ремень.
Интересно на какой высоте стекло вырвало. Когдая прыжками занимался (ой давно это было, осталась только ностальгия), нам говорили, что с каждой сотней моетров от земли температура падает на 1 градус. Я бы не сказал, что при 25-30-ти градусах на земле, на высоте 4000м было очень холодно, скорее свежо как в горах. Но здесь еще видимо скорость не хилая, так что не берусь противоречить. Может кто из авиации есть и лучше знает?
Когда-то давно я был на Крите, жара жарой. Но когда мы заехали в обсерваторию на экскурсию, это 2 км высота горы, жена надела кофту и все равно замерзла, ушла в машину. Я терпел дольше - встретил там австралийцев и было очень интересно с нми пообщаться. Но когда я сел в машину - тоже зуб на зуб не попадал. Спустились вниз - и опять жара, пот градом...
1 граду с на 100 метров - похоже на правду. На 11-12 км норма около минус 70-75. Если от +20 считать, то примерно так и получается. Конечно, там график падения температуры линейным не будет. Но примерно так и выходит, я думаю.
Вообще, борт не все эти 20 минут летел на 5 км высоте, его все-таки сажал второй пилот, сразу снизился. Но ветер - да, сильно потрепал. Из авто на 60 руку высовываешь и уже с трудом держишь в потоке. А там скорость в 8-10 раз выше... В общем, чел второй раз родился... :)
Нихера себе!
И так всегда. Из-за лени какого-то идиота происходят катастрофы
Да ладно "лени", тут идиотия в полный рост! Для полноты картины нехватало синей изоленты по периметру.
Если бы применили синюю изоленту, он бы до сих пор нормально летал!!! ))))
Жутко. Представляю чувства пилота.
Расписдяи порождают героев...Жизнь.
В сериале расследование авиакатостроф было, ногами зацепился, за ноги держали, чтоб об хвост не ударился, а то что он ожил потом на земле они сами офигели.
не, боялись что в двигатель засосёт.
Старая история, а вот фильме " экипаж" один чел из турбины вылазил за борт))киношникам наверное история этого "везунчика" навеяла)))
Ту-154
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless «Беззаботный», на сленге советских пилотов «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора»[2]) советский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152 180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.
Материалы из всем доступной пикиведии =)))
Пилоты, бортпроводники... Самое прикольное, что всю эту прекрасную картинку - командир за окном, рулящий ногами и суматоха с его привязыванием - могли наблюдать и пассажиры через выломанную при разгерметизации дверь. Многие ли из них вернулись к полетам?
всё на соплях
И малярном скотче (изолента увы уходит в прошлое)