4.3M
6 лет назад · 4 фото · 1659 просмотров · 13 комментариев
Советский ответ Сикорскому. Вертолёт Ми-4 (4 фото)
Метки: #авиация #вертолеты #факты
Основываясь на опыте боевого применения вертолетов армией США, во время войны в Корее, в СССР был принято решение, в срочном порядке разработать военно-транспортный вертолет, позволяющий производить десантирование войск и перевозку военной техники. Проект получил рабочее название "ВД-12" (Вертолет десантный, на 12 человек).
На тот момент времени в стране производился лишь один вертолетный двигатель - АИ-26, но его мощности в 580 л.с. было мало. Было принято решение использовать проверенный двигатель АШ-82, ОКБ А.Д. Швецова разработало специальную модификацию двигателя для этого вертолета. До этого двигатель уже широко использовался в авиации, он устанавливался на истребители Ла-5,7,9,11, на бомбардировщиках Ту-2,Су-2 и частично Пе-8, а также на самолетах Ил-12 и Ил-14.
В итоге разработка, испытания и начало производства были выполнены в кратчайшие сроки, всего за один год. В 1953 году первые серийные вертолеты уже начали поступать в войска.
В итоге разработка, испытания и начало производства были выполнены в кратчайшие сроки, всего за один год. В 1953 году первые серийные вертолеты уже начали поступать в войска.
Вертолет серийно производился на Казанском вертолетном заводе с 1953 по 1964 год, всего за годы производства было построено более 3200 вертолетов. На Ми-4 впервые в СССР был размещен грузовой люк, позволяющий перевозить военную технику, в частности в кабине размещалось два мотоцикла М-72 с коляской или один автомобиль ГАЗ-67.
Была разработана модификация Ми-4АВ - вертолет огневой поддержки. Его вооружение состояло из четырех ПТУРС 9М17М «Фаланга», шести блоков УБ-16-57УМВ с шестнадцатью НУРС С-5 в каждом или шести 100-кг бомб. Вместо последних могли подвешиваться четыре 250-кг бомбы или два зажигательных бака ЗБ-500.
В подфюзеляжной гондоле стоял пулемет А-12,7 с боезапасом в 200 патронов. Все вооружение, кроме пулемета, располагалось на фермах по бортам фюзеляжа.
Была разработана модификация Ми-4АВ - вертолет огневой поддержки. Его вооружение состояло из четырех ПТУРС 9М17М «Фаланга», шести блоков УБ-16-57УМВ с шестнадцатью НУРС С-5 в каждом или шести 100-кг бомб. Вместо последних могли подвешиваться четыре 250-кг бомбы или два зажигательных бака ЗБ-500.
В подфюзеляжной гондоле стоял пулемет А-12,7 с боезапасом в 200 патронов. Все вооружение, кроме пулемета, располагалось на фермах по бортам фюзеляжа.
После насыщения вертолетами армейских частей, вертолеты стали поступать и в ГВФ. Основным местом работы вертолета стали районы Средней Азии, Западной и Восточной Сибири, высокогорные районы Кавказа и Алтая. Вертолет полюбился полярниками и геологами. Вертолеты Ми-4 применялись для доставки пассажиров из московских аэропортов на центральный вокзал на Ходынке.
Вертолеты Ми-4А использовались при постройке троллейбусной линии между Симферополем и Ялтой. Машина эксплуатировалась в гражданской авиации СССР до 1988 года. Причиной списания оставшихся вертолетов, стала катастрофа Ми-4А в Читинской области, в результате которой погибло 8 человек.
Вертолеты Ми-4А использовались при постройке троллейбусной линии между Симферополем и Ялтой. Машина эксплуатировалась в гражданской авиации СССР до 1988 года. Причиной списания оставшихся вертолетов, стала катастрофа Ми-4А в Читинской области, в результате которой погибло 8 человек.
В настоящее время, в России до летного состояния, на Московском АРЗ восстанавливается единственный Ми-4.
Метки: #авиация #вертолеты #факты
Это не ответ, эт и есть сикорский, по образу и подобию
еще один эксперД с проссаного дивана..
У меня отец на ми6 отлетал 20 лет. вот это агрегатище был. ТАкая же грузовая легенда вертолетостроения.
А почему вот что нельзя было написать:- 700 МИ-4 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением 2-5 производились в 1958 - 1979 гг. по лицензии в КНР в г. Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955 ,г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции "Северный полюс-5" протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956 - 1965 гг. были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.
-автор,пиши по теме обьемнее,если не осиляешь-пости картинки баб или котиков.
Довелось на нем полетать. Запомнился бензобак в салоне и выпуклые иллюминаторы с отверстиями для карабинов.
Голубой вертолёт из детсада. Или Ми-2, не помню.
А заправляли его бензином, а не керосином, как нынешние вертолёты. И противооблединительная система несущего винта была спиртовая.
Просто сказка. Жаль, что он больше не летаета тебя не смущает что СН-34 полетел на год позже? Прямой аналог МИ-4 был(с больщой натяжкой) S-55. Учи матчасть.
ок, я не заюзал протез - гуголь)) бывает, но 19-й то раньше полетел, компоновка один в один.
расскажи мне про другие компоновки.
ну и...?? Может и ТТХ сравнишь?