1k
6 лет назад · 8 фото · 2848 просмотров · 29 комментариев
Классический туалет (8 фото)
Поимев опыт в просвещении фишечного населения, я решил выложить пост, достойный читателей.
Поэтому напишу про говно.
Как все мы хорошо знаем, типичный туалет Боинга-737 поколения Классик выглядит примерно так:
Тут мы видим привычные вещи: очко, рулоны бумаги, клавиша смыва (правый верхний угол) и сам момент смыва - весёленькая голубая жижа уносит в дали наши денежки.
А теперь посмотрим, как же это всё устроено.
Устроен он довольно просто - прямо под сидушкой находится приёмный бак ёмкостью примерно 62 л.
В этот бак заливается спецжидкость в количестве 12-15 л.
Эта жидкость получается растворением порошка в воде - либо заранее; либо можно залить бак водой, и кинуть туда два небольших пакетика.
Жидкость обладает свойством растворять фекалии.
Обычно после каждой посадки содержимое бака сливается в аэропортовую машину для обслуживания туалетов, и заливается свежая жижка.
А теперь посмотрим, как же это всё устроено.
Устроен он довольно просто - прямо под сидушкой находится приёмный бак ёмкостью примерно 62 л.
В этот бак заливается спецжидкость в количестве 12-15 л.
Эта жидкость получается растворением порошка в воде - либо заранее; либо можно залить бак водой, и кинуть туда два небольших пакетика.
Жидкость обладает свойством растворять фекалии.
Обычно после каждой посадки содержимое бака сливается в аэропортовую машину для обслуживания туалетов, и заливается свежая жижка.
Знакомьтесь, это бак:
Отчётливо видно очко из нержавейки, бак, шланги и некоторые другие устройства.
Бак стеклопластиковый.
Отверстие очка закрыто металлическим клапаном, который просто висит там на оси. При попадании на него чего-либо он откроется и всё упадёт ниже, в бак.
Под ободком унитаза находится трубка, направляющая смывающую жидкость от насоса по касательной к окружности очка. Жижка по спирали омывает внутреннюю поверхность очка и стекает в отверстие.
Бак стеклопластиковый.
Отверстие очка закрыто металлическим клапаном, который просто висит там на оси. При попадании на него чего-либо он откроется и всё упадёт ниже, в бак.
Под ободком унитаза находится трубка, направляющая смывающую жидкость от насоса по касательной к окружности очка. Жижка по спирали омывает внутреннюю поверхность очка и стекает в отверстие.
Обслуживание туалетов происходит с панелей по правому борту фюзеляжа:
Сначала оператор ассенизационной машины открывает внешний клапан сливной горловины за ручку 1.
Потом подсоединяет к горловине шланг диаметром примерно 12 см (на шланге шариковый замок).
Нажатием на ручку 2 снимается стопор с внутреннего лепестка горловины и лепесток открывается наружу, в шланг.
Оператор тянет за ручку (красный прямоугольник), этим открывает слив из бака, и говно весело бежит по трубам.
Затем включается отсос машины, в шланге создаётся разрежение, и всё добро отсасывается в приёмный бак машины.
После этого подсоединяется меньший шланг к штуцеру промывки и заправки.
Бак промывается свежей спецжидкостью.
Отсоединяется сливной шланг, ручкой 1 закрываются одновременно внутренний лепесток и внешняя крышка сливной горловины. Утапливается ручка слива из бака.
И наконец, в бак закачивается голубая и свежая, как слеза младенца, жидкость.
Всё готово к следующему полёту.
Потом подсоединяет к горловине шланг диаметром примерно 12 см (на шланге шариковый замок).
Нажатием на ручку 2 снимается стопор с внутреннего лепестка горловины и лепесток открывается наружу, в шланг.
Оператор тянет за ручку (красный прямоугольник), этим открывает слив из бака, и говно весело бежит по трубам.
Затем включается отсос машины, в шланге создаётся разрежение, и всё добро отсасывается в приёмный бак машины.
После этого подсоединяется меньший шланг к штуцеру промывки и заправки.
Бак промывается свежей спецжидкостью.
Отсоединяется сливной шланг, ручкой 1 закрываются одновременно внутренний лепесток и внешняя крышка сливной горловины. Утапливается ручка слива из бака.
И наконец, в бак закачивается голубая и свежая, как слеза младенца, жидкость.
Всё готово к следующему полёту.
Теперь немного деталей. Это сверху узел сливного клапана:
Клапан открывается натяжением троса, когда оператор машины тянет за ручку на панели обслуживания туалета снаружи самолёта, по правому борту.
Сам клапан представляет собой резиновую грушу, затыкающую отверстие в дне бака.
Интересно, что для переднего туалета в сливной трубе установлен дополнительный шаровой клапан, приводящийся тем же тросом. Он предотвращает просачивание жидкости из туалета в линию слива в случае негерметичности сливной груши. Думаю, это сделано для предотвращения образования льда в полёте. Если жижка будет просачиваться через сливной штуцер. Потому что большая глыба льда может оторваться и ударить по крылу или стабилизатору.
В линии слива задних туалетов такого дополнительного клапана нет.
Зато для задних туалетов иногда устанавливается дополнительный бак, куда может переливаться содержимое основного бака при его переполнении.
В линии слива задних туалетов такого дополнительного клапана нет.
Зато для задних туалетов иногда устанавливается дополнительный бак, куда может переливаться содержимое основного бака при его переполнении.
А это - верхняя часть электромотора насоса смыва.
Мотор приводит центробежный насос, который находится внутри фильтра.
Фильтр - это сетчатый металлический цилиндр, отделяющий крупные фракции говна от попадания в насос.
Фильтр постепенно засоряется (в основном туалетной бумагой), и начинается это снизу.
Засорение фильтра легко определить по объёму смывающей жижи - когда фильтр чистый, жижка льётся весело все 10 секунд работы насоса. При засорении фильтра некоторое количество жижи медленно просачивается из бака через фильтр внутрь него, и при работе насоса эта жижа сначала поступает на смыв в очко, а потом, когда исчерпается, смыв прекращается, и мотор гудит вхолостую.
В таком случае надо прочищать или менять фильтр.
Для уменьшения засорённости фильтра внутри него имеется интересное приспособление - три вращающиеся форсунки. При заправке или промывке туалета спецжидкость под давлением поступает к ним и разбрызгивается на внутреннюю поверхность фильтра. Под действием вытекающих струй форсунки вращаются на оси, орошая всю поверхность фильтра изнутри и вымывая из отверстий сетки загрязнения.
Но всё равно фильтр постепенно забивается.
Фильтр постепенно засоряется (в основном туалетной бумагой), и начинается это снизу.
Засорение фильтра легко определить по объёму смывающей жижи - когда фильтр чистый, жижка льётся весело все 10 секунд работы насоса. При засорении фильтра некоторое количество жижи медленно просачивается из бака через фильтр внутрь него, и при работе насоса эта жижа сначала поступает на смыв в очко, а потом, когда исчерпается, смыв прекращается, и мотор гудит вхолостую.
В таком случае надо прочищать или менять фильтр.
Для уменьшения засорённости фильтра внутри него имеется интересное приспособление - три вращающиеся форсунки. При заправке или промывке туалета спецжидкость под давлением поступает к ним и разбрызгивается на внутреннюю поверхность фильтра. Под действием вытекающих струй форсунки вращаются на оси, орошая всю поверхность фильтра изнутри и вымывая из отверстий сетки загрязнения.
Но всё равно фильтр постепенно забивается.
И наконец, так выглядит выключатель смыва с реле времени:
(там сзади маленька коробочка с платой внутри и микровыключателем)
Реле подаёт на электромотор трёхфазное напряжение 115В в течение 10 с и обеспечивает паузу между повторными включениями.
На этом четырёхгранном валике и сидит та ручка, которую вы нажимаете для смыва.
Штуцера слива и заправки обогреваются электрически. Чтобы не замёрзли остатки жидкости - обшивка на высоте очень холодная.
Ну что же, на этом всё на сегодня.
Остаётся только заметить, что такая, циркуляционная, система сейчас почти не используется.
В современных самолётах туалеты с вакуумным отсосом содержимого очка в удалённый бак.
Возможно, я о них тоже когда-нибудь расскажу - не отходите от мониторов :)
Реле подаёт на электромотор трёхфазное напряжение 115В в течение 10 с и обеспечивает паузу между повторными включениями.
На этом четырёхгранном валике и сидит та ручка, которую вы нажимаете для смыва.
Штуцера слива и заправки обогреваются электрически. Чтобы не замёрзли остатки жидкости - обшивка на высоте очень холодная.
Ну что же, на этом всё на сегодня.
Остаётся только заметить, что такая, циркуляционная, система сейчас почти не используется.
В современных самолётах туалеты с вакуумным отсосом содержимого очка в удалённый бак.
Возможно, я о них тоже когда-нибудь расскажу - не отходите от мониторов :)
Тема говна раскрыта)
Ещё далеко не совсем
в поездах Ласточка и Сапсан вакуумные блоки туалета будут поинтереснее и сложнее в устройстве
Следующий пост будет об устройстве пассажирской жопы?
Она только у одного пассажира уникальна. Это жопа Луки Сафронова. Сколько уже раз он застревал жопой в самолетных сортирах...
Автор, огромное спасибо! Меня интересуют следующие темы: резервуары с водой, водоснабжение; багажное отделение для животных; обслуживание и проверка внешних приборов перед вылетом (трубки Пито, антенны и т.д.; проверка экипажа перед вылетом (медицинское обследование, досмотр).
Спасибо. Примерно половину этих тем я могу осветить. Не отходите от монитора примерно три дня.
Может с технической точки зрения и познавательно, чем туалет в самолёте отличается от домашнего туалета. Но, судя по минусам, особенно в комментариях, народу не хочется осознавать, что какают не бабочками.
Всё равно что здесь хирург запостит свой рассказ про удаление аппендикса, сопровождая сочными фотографиями со всех ракурсов и видео. Тоже будут минусы.
Вот, сделал клип из поезда Амстердам-Кёльн. Поезд только что отошел от вокзала. Никакой санитарной зоны. Говно валится сразу на рельсы. Даже не решился сделать свои дела.
А по сути - биотуалет дачный, обыкновенный.
Не, там ещё и смыв. И, думаю, в обыкновенном биотуалете воняет гораздо сильней.
а я - этот:
https://fishki.net/1967643-vysokij-vopros-kak-v-samolyotah-rabotajut-tualety.htmlhttps://fishki.net/1967643-vysokij-vopros-kak-v-samolyotah-rabotajut-tualety.html
Да, я знаю про этот пост. Его написал сотрудник компании, в которой я тоже работал.
Мне кажется, мой пост более логичный и наглядный.
Наконец то автор добрался до темы, в которой разбирается лучше всего.
Анекдот в тему:
Встречаются двое знакомых, один нос воротит и спрашивает:
- Чего так от тебя дурно пахнет?
- Так это из-за работы
- А где ты работаешь?
- В аэропорту, ассенизатором.
- Блииин, так уходи оттуда! Нах нада!
- Не могу уйти, куда же я без авиации, без неба
Ну, за говноеда!
Как про говно написал, так одни бабы в пост поналетели. Мухи, что с вами? )))
знатно набросил говнеца, одобряем...
Не попал.
Но это - туалет вакуумного типа. Похоже, что на Airbus-320. Про такой туалет у меня тоже есть постик. Могу перенести на фишки.
хотя один всё-таки слегка обосран
Познавательно
Одного не пойму: что ж эти туалеты спускают с таким зверским звуком, как будто они сделаны по тому же принципу как раньше в поезде - сиречь дырка в полу?
Потому что на большинстве современных самолётов туалеты не такого типа, а вакуумные. Шум производит отсасываемый воздух. Про вакуумные туалеты у меня тоже есть пост. Могу выложить его на фишках.
То есть читатели "фишек", именованные вами "фишечным населением", достойны говна? Так надо трактовать ваш подъ..б в первом абзаце? Или это неудачно сформулировано в силу того, что в говне вы разбираетесь лучше, чем в стилистике?
За говно всегда плюс! )))
Про всех не скажу, но довольно большая часть читателей тут только говна и достойна.
Но так как я добрый, то рассказал об устройстве самолёта.