1M
6 лет назад · 12 фото · 7703 просмотров · 5 комментариев
12 удивительных фотографий с крупных строительных площадок в российской и советской истории (12 фото)
Огромный размер страны требовал одинаково гигантских строительных проектов, будь то мосты, жилые здания или промышленные объекты.
Одна из первых в СССР гидроэлектростанций была построена на реке Днепр.
Ее строительство началось в 1927 году, и советские власти приобрели для завода некоторое зарубежное оборудование. Несколько ее подразделений были введены в эксплуатацию, но во время Второй мировой войны, когда советские войска отступали, НКВД решила взорвать электростанцию. Она была восстановлена только после войны.
В 1862 году была проложена железная дорога от Москвы до Коломны, города недалеко от Москвы. С тех пор старый город Коломна, в котором есть собственный Кремль, стал промышленным центром с паровозостроительным заводом и большим мостом через Оку.
Транссибирская магистраль была одним из крупнейших строительных проектов в Российской империи. На этом фото рабочие строят мост вдоль уральского участка железнодорожной линии. Его строительство продолжалось с 1885 по 1899 год.
Беломорско-Балтийский канал был построен в рекордные сроки: 227 км менее чем за два года (1931-33).
Он также стал одним из самых печально известных строительных проектов в советской истории, поскольку он унес жизни около 12 000 заключенных ГУЛАГа, которые его строили.
Первая линия Московского метрополитена была построена в 1930-х годах, но ее масштабное расширение осуществлялось только после войны, в 1950-х годах.
Одним из самых амбициозных проектов стал мост Метро через Москву-реку, который связывал набережную Лужников и МГУ с центром города.
Знаменитые здания «Семи сестер» были основными строительными проектами Москвы 1950-х годов.
Первоначальный план состоял в том, чтобы иметь девять таких зданий, но в итоге было построено только семь. На левой фотографии изображено строительство здания Котельнической набережной, а на правой — здание МГУ.
Сцена на этой фотографии похожа на строительство египетских пирамид, но на самом деле она изображает строительство Большого Ферганского канала.
Канал был ключевым для орошения обширных хлопковых плантаций в узбекской, кыргызской и таджикской республиках, которые в то время были частью СССР. В 1939-40 годах на этой строительной площадке работало около 160 000 человек.
В 1950-х годах по всей стране началось строительство большого количества мощных электростанций. На этом фото показано строительство Волжской ГЭС в Волгоградской области.
На этом фото показано строительство знаменитой Братской ГЭС на реке Ангаре.
Когда она была введена в эксплуатацию в 1961-66 годах, это была самая мощная гидроэлектростанция не только в СССР, но и во всем мире. Но в 1971 году на реке Енисей ее обогнала еще одна советская гидроэлектростанция — Красноярская.
В 1935 году Сталин утвердил Генеральный план реконструкции Москвы, который предусматривал строительство в массовом масштабе жилых зданий, метро, а также расширение существующих улиц и прокладку новых проспектов.
Например, на Тверской улице в самом центре города даже целые здания пришлось перенести. Тогда как Калининский проспект (ныне Новый Арбат) был заложен в начале 1960-х годов, уже после смерти Сталина.
Саяно-Шушенская ГЭС на реке Енисей в настоящее время является крупнейшей в России. Его строительство началось в Саянах в 1963 году и было завершено только в 2000 году. Эта фотография ниже относится к 1972 году.
Байкало-Амурская железная дорога на Дальнем Востоке — одна из самых длинных в мире: 4300 км.
Ее строительство продолжалось с 1932 по 1984 год. На фото показан проект уже на завершающей стадии. Первоначально для строительства железной дороги был создан отдел Гулага, и около 160 000 заключенных помогли построить ее в чрезвычайно суровых погодных условиях.
Красноярская ГЭС, Саяно-Шушенская, Братская ГЭС......
А причем здесь Дерипаска?
Умели же правильно использовать зэков
По открытым в начале 1920-х гг. отчетам считалось, что 100 млн золотых рублей заплатили за немецкие паровозы, 140 млн золотых рублей получили производители шведских паровозов - деньги выделены решением Совнаркома от 5 октября 1920 г. Кроме того, было израсходовано 12534799 руб. на запчасти и материалы (деньги на них были выделены Совнаркомом 27 июня 1920 г. и 5 октября 1920 г.), 10950 тыс. руб. на покупку цистерн, запасных и сливных частей, 5 млн руб. на паровозные котлы, 4 464,6 тыс. руб. на перевозку паровозов, 3 млн руб. на запчасти по постановлению СТО от 12 июня 1921 г. и еще некоторые суммы. Но баланс не сходится: есть данные об импорте паровозов в Россию (в золотых рублях) - и этот импорт оказался в 7 раз меньшим, чем те расходы по железнодорожным заказам, о которых отчитались!
Судите сами.
По данным официальной статистики, опубликованным в 1923 г., в 1920 г. в Россию было импортировано паровозов на 120 тыс. руб., в 1921 г. - на 3552 тыс. руб. золотых, в первой половине 1922 г. - на 17656 тыс. руб., во второй половине 1922 г. - на 19499 тыс. руб., в первой четверти 1923 г. - на 902 тыс. руб. (использовалась формула «в тысячах рублей по ценам 1913 г.») (4). Итого - на 41729 тыс. руб.
Дело не в деньгах. Британия тогда с нами не торговала. А паровоз явно английский. Я сужу по водяному баку поверх котла и ПРМ. Может трофей или дореволюционный?