Самые большие паровозы Советского Союза (4 фото)

 Молодому государству хотелось показать всему миру на что способна его промышленность. Да и подъём экономики ставил задачи, для повышения скорости, мощности и соответственно веса паровозов. Именно в двадцатых и тридцатых годах ХХ века появились герои сегодняшнего рассказа.

Так в 1933 году в Ленинграде на Пролетарском заводе был собран доставленный из Великобритании паровоз Я-01. Его длина достигала 31,1 метр, а вес более 266 тонн. Это был единственный в СССР паровоз системы сочленённых паровозов Гарратт.

После постройки этот гигант был отправлен для испытаний на Пермскую железную дорогу. В ходе испытаний был выявлено, что паровоз расходовал больше топлива, чем другие паровозы. Так же к недостаткам отнесли и длину паровоза. Он не помещался на поворотных кругах и в зданиях депо.

После испытаний паровоз был отправлен на Восточно-Сибирскую железную дорогу. В 1957 году он был списан.

В 1934 году в Луганске на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, был произведён опытный образец паровоза АА "Андрей Андреев". Его длинна составила более 20 метров, а масса более 208 тонн. Он стал Единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме.

Во время испытаний "Андрей Андреев" не мог вписываться в повороты. А в довершение всего, своей большой массой проломил железнодорожное полотно. Проблемы Я-01 повторились и в АА, он так же не влезал в поворотные круги и в здания депо.

С 1935 по 1960 года "Андрей Андреев" простоял на запасных путях завода, пока не был порезан на металолом.

Самым же большим в истории Советского Союза стал паровоз П38 произведённый на Коломенском заводе (Я-01 мы в расчёт не берём, так как он был произведён в Великобритании, а в СССР осуществлялась только его сборка). Всего за 1954 - 1955 годы было построено 4 локомотива. Длина паровоза была 22.5 метра, масса почти 215 тонн.

В серию П38 не пошёл, потому что был спроектирован уже поздно. В 1956 году на ХХ съезде КПСС было принято решение о прекращении строительства паровозов и начале широкого внедрения тепловозов и электровозов. В 1959 году все выпущенные паровозы были переданы в Совнархоз Белгородской области, где использовались в качестве котельных.