Как-то давно ехал я в троллейбусе и он заехал не на ту линию и рога слетели и водитель попросил пассажиров немного подтолкнуть троллейбус, чтоб рога на нужную линию посавить, мужиков 10 вышли, толкнули. Только через много лет я узнал, что в троллейбусах есть аккумуляторы и на них они могут большое растояние проехать.
правильно говорить не "есть", а "должны быть"
т.е. конструкцией действительно предусмотрено (может быть и не у всех, в данном случае не важно), однако аккумуляторы - это расходник и потому гемор. Так что во многих парках на это дело забивали и аккумы в троллейбусах исчезали по мере естественного износа
Ну, не знаю. В троллейбусах рога слетают с проводов довольно часто. И всегда загорается аварийное освещение. Даже не припомню таких случаев, чтобы салон погрузился в тьму. Или для освещения - это другие аккумуляторы?
аккумы одни, просто подержать освещение и поехать - несколько разные нагрузки, дохлый аккум на второе не способен (по аналогии: у машины с ДВС если батарея не просто разрядилась, а именно помирает, то включить освещение в салоне или магнитолу она еще сможет, а запустить движок - нет)
ну и замечу, что я ж не говорю, что это прям в каждом троллейбусе, зависит от конкретного парка. Предположу, что в диагностической карте должно быть что-то типа запрета на выезд на маршрут с батареей, которая не держит, т.е. формально-то такого быть не должно, но по факту было, что и сами водители троллейбусов рассказывали
И врезать в челюсть невозможно.
Че за удлиненный калаш
Как же я одинок!
Я так понимаю, что рыбов он уже съел и водичкой запил, а черепаху не раскусил...
Японский тюнинг. Бессмысленный и беспощадный.
Б - безопасность.
Как-то давно ехал я в троллейбусе и он заехал не на ту линию и рога слетели и водитель попросил пассажиров немного подтолкнуть троллейбус, чтоб рога на нужную линию посавить, мужиков 10 вышли, толкнули. Только через много лет я узнал, что в троллейбусах есть аккумуляторы и на них они могут большое растояние проехать.
правильно говорить не "есть", а "должны быть"
т.е. конструкцией действительно предусмотрено (может быть и не у всех, в данном случае не важно), однако аккумуляторы - это расходник и потому гемор. Так что во многих парках на это дело забивали и аккумы в троллейбусах исчезали по мере естественного износа
Ну, не знаю. В троллейбусах рога слетают с проводов довольно часто. И всегда загорается аварийное освещение. Даже не припомню таких случаев, чтобы салон погрузился в тьму. Или для освещения - это другие аккумуляторы?
аккумы одни, просто подержать освещение и поехать - несколько разные нагрузки, дохлый аккум на второе не способен (по аналогии: у машины с ДВС если батарея не просто разрядилась, а именно помирает, то включить освещение в салоне или магнитолу она еще сможет, а запустить движок - нет)
ну и замечу, что я ж не говорю, что это прям в каждом троллейбусе, зависит от конкретного парка. Предположу, что в диагностической карте должно быть что-то типа запрета на выезд на маршрут с батареей, которая не держит, т.е. формально-то такого быть не должно, но по факту было, что и сами водители троллейбусов рассказывали
бабушка связала
"подводная лодка в степях украины...."
Гремлины тоже поначалу так выглядели.
Наташа, я всё уронила!
!Потягушечки.
Задняя площадка! Передаем за проезд.
Нихрена , что они в шаурму сыпят.
Безумный Макс.
Картина маслом.
Тачанка.
С поворотной турелью)