Улицы мира 30 лет назад. 1991 год. Накануне больших перемен (30 фото)

В 1991 г. СССР перестал поставлять на Кубу дешевую нефть в обмен на сахар и это немедленно привело к экономическим трудностям на "Острове Свободы". Был объявлен "особый период в мирное время", партия приказала людям пересаживаться на велосипеды. В некоторых городах появились гужевые маршрутки. В этом снимке очень ёмко схвачен собирательный образ жизни кубинской улицы того времени. Невеселая сеньора на жесткой раме велосипеда, истощенная до дистрофии лошадка, запряженная в самопальную телегу, семейная поездка на "КамАЗе", древние столбы с паутиной проводов.
"Особый период" затянулся на пару десятилетий и точно такие же сцены на Кубе можно было наблюдать и в конце 2000-х.
А вот жители Ханоя и других вьетнамских городов после первых трех лет рыночных реформ начинали пересаживать с велосипедов на мопеды.

Спустя год после ликвидации ханойского трамвая о нём напоминают только опоры контактной сети.

Интересно, что в Ханое до 1990-х или даже до 2000-х почти незаметны велорикши, которые считались одним из символов эксплуатации человека человеком.
Однако с развитием туризма их опять стало довольно много в историческом центре города. Кстати, по той же причине они появились во многих европейских городах, где их отродясь не было!

Кампучия тогда считалась то ли социалистической страной, то ли соц. ориентации. В 1993 г. там восстановят монархия и вернут прежнее название, Камбоджа.

По уличному колориту могло бы сойти и за Гаити, или какую-нибудь африканскую страну.

Обратите внимание, что на переполненной людьми улице проезд для машин пытались огородить довольно высокими заборами, как будто речь шла о скоростной автомагистрали!

В третьем по величине городе Китая, Гаунчжоу (Кантон), где в 1984 г. была создана "свободная экономическая зона", транспортная ситуация к 1991 г. стало достигать уже критического уровня.
Вот такие пробки можно было наблюдать у городского вокзала в тот момент, когда личный автотранспорт находился ещё на околонулевой отметке (почти все легковушки - такси):

Разумеется, решать проблему начали за счет строительства авто. эстакад, всяких хитрых развязок и за счет пешеходов.
Даже на небольших городских перекрестках Гуанчжоу стали появляться вот такие чудовища, 1991:
Тем временем советская столица оказалась у черты Великого исторического разлома.
Рушились остатки прежней социальной системы, на улицы вырвался дикий капитализм.

А вот типичный советский траффик начнёт меняться на сразу.
На апрельском снимке 1991 года ещё ничего не говорит о начавшемся смене эпохи:

Но уже в 1992 г. из Германии и других западных стран в страну погонят поток подержанных иномарок.

В самой ФРГ на улицах бывшего Восточного Берлина автотранспорт в 1991 г. ещё скорее из ГДР:

Как во всех городах "китайского мира" (а также и в Японии) улицы Тайбэя пестрели бесчисленными рекламными конструкциями, многие из которых вертикально ориентированы:

В европейских городах это бы назвали "визуальным мусором", но для азиатских - скорее проявление местного колорита. Человек ко всему привыкает и перестаёт замечать.

Бангкок к 1991 г. уже давно задыхался в пробках, относительную свободу в которых давали только юркие мотороллеры и мопеды:

Потом (в 1990е) они начнут строить авто эстакады. И даже попытаются развивать общественный транспорт!
Калькутта стояла в чудовищных пробках ещё до того, как в Индию пришла массовая автомобилизация (как раз в 1991 г. там началась либерализация авторынка).
Типичная пробка в конце августа 1991 года:

Кстати, здесь вся пробка состоит почти из одного общественного транспорта.
Хотя ещё в 1984 г. у них открылось первое в Индии метро, после 15 лет строительства. Кстати, строили специалисты из СССР (ЛенМетроПроект) и ГДР.
Совершенно другой вид траффика в 1991 г. был в соседней Дакке, столице Бангладеш (фотограф Gerhard Joren):

С конца 2000-х город оставался мировой столицей велорикш.
Типичная в 1991 г. картина на улицах Дакки, фотограф Robert Nickelsberg:

За 30 лет мир потерял значительную часть своего многообразия.
Кабул 1991 года, фотограф Michel Setboun:

Советское наследие налицо, но через год падёт режим Наджибуллы, ещё через 4 года придут талибы. Это будут уже совсем другие улицы.
Потом за время американской оккупации (2001-2021) город наводнит огромное количество автомобилей.
Багдадские контрасты 1991 года, фотограф Francoise De Mulder:

Впереди город ждали большие потрясения.
На фоне всей вышеприведенной экзотики рассматривать города западных стран 30-летней давности, конечно, не так интересно.
Конечно, там транспортное развитие и уличная инфраструктура не стоит на месте: в последние годы наблюдается взрывной рост "средств индивидуальной мобильности" (СИЗ), появились велодорожки, расширяется сеть пешеходных улиц и площадей, где-то вернули трамвай.
Но тем не менее, старые фотографии не дают такого резкого контраста с современностью.
Например, вид Елисейских Полей в Париже 1991 г. вполне мог бы сойти и за современный, если бы не устаревший модельный ряд машин:

Помните, точно такой же ракурс у нас был в недавнем обзоре за 1961 год? Что изменилось за 30 лет? Совершенно пропали велосипедисты! Потом, как известно, маятник пошёл в обратную сторону и в Дублине появилась развитая велоинфраструктура, но велопоток пока не достиг внушительных размеров 60-летней давности.

Из движущихся машин 3/4 составляют такси, остальные стоят припаркованные.

Сидней у нас тоже был в недавнем обзоре за 1961 г., когда он попрощался с трамваем. Зато появился монорельс. Правда, он теперь уже в прошлом. Единственная линия была открыта в июле 1988 и закрыта в июне 2013 года. В целом эта история напоминает московскую авантюру с монорельсом.
Кстати, обратите внимание, что на фото деловой центр города вовсе не забит машинами, преобладают такси, а люди переходят многополосную улицу по зебре, а не под землей (или над землей).