20k
4 года назад · 17 фото · 3873 просмотров · 11 комментариев
Невыносимые страдания владельцев первых автомобилей (17 фото)
После прочтения поста вам даже самый убитый "тазик" покажется подарком судьбы!
Сидя в салоне современной машины и сетуя на плохую шумоизоляцию, "стучащие пальцы" или барахлящий кондиционер, вы даже не представляете каким комфортом и счастьем обладаете! Ведь каких-то сто лет назад, у водителей было столько проблем со "стальным конем", что кажется, было бы благоразумней иметь коня.
Сегодня, например, мы легко садимся в авто в самой обыкновенной одежде. Но водителям первых машин приходилось облачаться в кожу почище современных байкеров.
Ведь тогда не было нормальных кузовов, и водителю приходилось облачаться в экипировку, состоящую из очков, маски и моющейся кожаной одежды, которые защищали от пыли и грязи.
Сегодня, заезжая на заправку мы даже можем не выходить из автомобиля. Но в те времена заправка была еще тем испытанием.
После закачки бензина шлангом подсоединяли вилку провода зажигания, открывали кран для топлива и крутили ручку стартера.
Когда один из первых автомобилистов Самары Константин Павлович Головкин получил своё авто в 1905 г., и его сняли с платформы, несмотря на свои старания и присланного ему в помощь владельцем Жигулёвского пивзавода А.Ф. фон-Вакано механика Х.Ф. Ильясова, мотор в 10 л.с. не заводился. Головкин предложил четверть (3,075 л) водки тому, у кого получится завести двигатель. Два дюжих грузчика после долгих попыток справились, и авто с пассажирами поехал по Самаре.
После закачки бензина шлангом подсоединяли вилку провода зажигания, открывали кран для топлива и крутили ручку стартера.
Когда один из первых автомобилистов Самары Константин Павлович Головкин получил своё авто в 1905 г., и его сняли с платформы, несмотря на свои старания и присланного ему в помощь владельцем Жигулёвского пивзавода А.Ф. фон-Вакано механика Х.Ф. Ильясова, мотор в 10 л.с. не заводился. Головкин предложил четверть (3,075 л) водки тому, у кого получится завести двигатель. Два дюжих грузчика после долгих попыток справились, и авто с пассажирами поехал по Самаре.
Oldsmobile тонно 1905 г. К.П. Головкина.
На подъемах первым автолюбителям приходилось выпрыгивать из машины и подталкивать ее в гору, потому что тогда не было топливных насосов - бензин поступал в цилиндры самотеком.
Еще одна проблема первых авто заключалась в том, что индикаторов состояния машины почти не было. В любой момент могли кончится бензин или масло. Что во времена, когда заправок почти не было, значило только одно - искать крестьянина с лошадкой, который бы взял на прицеп и подбросил.
Вот интересные и забавные выдержки из газет более, чем столетней давности (речь идет о неком шофере Моисее Морозуеве): «…въ пьяномъ виде, сняль колпакъ съ мотора и съ зажженой спичкой началъ осматривать моторъ. Бензинъ вспыхнулъ, и ярко осветилъ улицу, къ счастью, огонь не проникъ въ резервуаръ съ бензиномъ».
Вот интересные и забавные выдержки из газет более, чем столетней давности (речь идет о неком шофере Моисее Морозуеве): «…въ пьяномъ виде, сняль колпакъ съ мотора и съ зажженой спичкой началъ осматривать моторъ. Бензинъ вспыхнулъ, и ярко осветилъ улицу, къ счастью, огонь не проникъ въ резервуаръ съ бензиномъ».
Из-за высокой шумности автомобиля на Москательной (совр. Льва Толстого) улице Самары возле ликёро-водочного завода, машина испугала лошадей во дворе, которые понесли повозки с ящиками спиртного и большую часть разбили. Головкину, владельцу первого авто в Самаре, на следующий день по прошению владельца завода самарский полицмейстер А.Н. Лукьянчиков принёс счёт за убытки нарушителю. Это был первый автомобильный штраф!
А глупые куры шума не боялись и часто становились жертвами наезда автомобиля. Головкину приходилось платить за каждую мертвую курицу целковый (рубль серебром), вследствии чего появились ушлые горожане, которые подкидывали под его колеса мертвых птиц в надежде получить компенсацию.
А глупые куры шума не боялись и часто становились жертвами наезда автомобиля. Головкину приходилось платить за каждую мертвую курицу целковый (рубль серебром), вследствии чего появились ушлые горожане, которые подкидывали под его колеса мертвых птиц в надежде получить компенсацию.
Журналист "Искры" в 1910 году писал: «Въ томъ году, когда въ Самаре появился первый автомобилистъ, все городскiя собаки взвыли: «Пришелъ намъ конецъ! Онъ всехъ насъ передавитъ!». И на собственномъ митинге постановили преследовать автомобилистовъ: лаять и кусать ихъ за ноги. Но протестанты жестоко поплатились. Въ короткое время улицы оказались усеяны трупами договъ, сеттеровъ, болонокъ и прочей братiи. Вследъ за собаками почувствовали себя скверно городские обыватели, начиная съ мальчишекъ въ короткихъ штанишкахъ и кончая степенными отцами семействъ. Заметьте, что каждый автомобилистъ злейшимъ врагомъ считаетъ уличныхъ мальчишекъ. Помилуйте! – скажетъ автолюбитель, – Мальчишки при моемъ проезде копаютъ, съ позволенiя сказать, въ носу, показываютъ языки, дразнятся, выкручиваютъ дорогiя фары, а подчасъ кидаютъ камнями. Что же делать? Давить!».
Другой сатиристический журнал «Самарский горчишник» в 1911 году писал: "Что бы сделали самарскiя миллионеры, если бы получили каждый еще по 200000 рублей?… В. Сурошниковъ застраховалъ бы свою жизнь еще на 200000 рублей; Г. Боберманъ вылетелъ бы еще разъ въ трубу; В. Неклютинъ вознаградилъ бы всехъ несчастныхъ владельцевъ собакъ, задавленныхъ его автомобилемъ, да и то не хватило бы".
Головкин с женой
По легенде, на венчание К.П. Головкин поехал с невестой и друзьями в храм на 4-й просеке (совр. улица Советской Армии Самары). Супруга вспоминала: «Когда наш автоэкипаж подъехал к церкви, то священник так испугался водителя («шоффэра»), который был в балахоне, пыльнике и с поднятыми на кожаную фуражку специальными автоочками доктора Мировича, что спустил собак, заперся в доме и ни за что не хотел выходить. Пришлось нам ехать в Семейкино, чтобы совершить обряд».
Еще одна проблема была в ненадежности автомобилей. Дочь Головкина вспоминала, что однажды во время поездки у машины отвалилось колесо, укатившись далеко вперед. К счастью, никто не пострадал, лишь автомобиль сильно тряхнуло.
4 июня 1909 г. газета «Волжское слово» писала:
«Во вторникъ, 2 июня, въ 11 часовъ 30 минутъ вечера Шумовъ на автомобиле съ четырьмя пассажирами, видимо будучи навеселе, проехалъ по Дворянской, а потомъ обратно отъ Алексеевской [совр. Революции] площади возвращался домой по той же улице. Въ это время, недалеко отъ зданiя банка, автомобиль оглушительно взорвался, при семъ все пассажиры были выброшены на мостовую, а поломанный и местами сильно измятый корпусъ автомобиля перевернулся вверхъ колесами. Изъ пассажиров сильно пострадалъ господинъ изъ Эстландскаго полка Беднаровскiй. Онъ лежалъ около автомобиля, лицомъ вверхъ въ бессознательномъ состоянiи и съ окровавленнымъ лицомъ. За нимъ ухаживалъ другой пассажиръ, получившiй легкiя ушибы. Раненнаго Беднаровского отнесли въ зданiе бiоскопа, где доктора Лурье и Унженинъ осмотрели больного и, не найдя серьезныхъ раненiй, распорядились наложить ледяныя компрессы. Черезъ полчаса г. Б. отвезли на квартиру Шумова».
«Во вторникъ, 2 июня, въ 11 часовъ 30 минутъ вечера Шумовъ на автомобиле съ четырьмя пассажирами, видимо будучи навеселе, проехалъ по Дворянской, а потомъ обратно отъ Алексеевской [совр. Революции] площади возвращался домой по той же улице. Въ это время, недалеко отъ зданiя банка, автомобиль оглушительно взорвался, при семъ все пассажиры были выброшены на мостовую, а поломанный и местами сильно измятый корпусъ автомобиля перевернулся вверхъ колесами. Изъ пассажиров сильно пострадалъ господинъ изъ Эстландскаго полка Беднаровскiй. Онъ лежалъ около автомобиля, лицомъ вверхъ въ бессознательномъ состоянiи и съ окровавленнымъ лицомъ. За нимъ ухаживалъ другой пассажиръ, получившiй легкiя ушибы. Раненнаго Беднаровского отнесли въ зданiе бiоскопа, где доктора Лурье и Унженинъ осмотрели больного и, не найдя серьезныхъ раненiй, распорядились наложить ледяныя компрессы. Черезъ полчаса г. Б. отвезли на квартиру Шумова».
Вас часто беспокоят налоги и необходимость страховки на средство передвижения?
В 1906 г. «…владельцы моторныхъ и автомобильныхъ экипажей въ г. Самаре Статскiй Советникъ Карлъ Христофоровичъ Баумъ и др.» обратились в городскую управу с письмом против введённой в городе системы налогов на частный транспорт.
В 1910 г. в Самаре уточнили налог: 3 р. с 1 л.с. с авто, по 2 р. с мотоциклетов и по 1 р. с велосипедов, переписали транспорт.
В 1906 г. «…владельцы моторныхъ и автомобильныхъ экипажей въ г. Самаре Статскiй Советникъ Карлъ Христофоровичъ Баумъ и др.» обратились в городскую управу с письмом против введённой в городе системы налогов на частный транспорт.
В 1910 г. в Самаре уточнили налог: 3 р. с 1 л.с. с авто, по 2 р. с мотоциклетов и по 1 р. с велосипедов, переписали транспорт.
Были проблемы и с грузовыми автомобилями.
Почтовый грузовик №8 П.Н. Полякова в 7 утра, следуя к железнодорожному вокзалу за почтой, наехал на улице Льва Толстого на фонарный столб: «Сила столкновенiя была до того велика, что столбъ покачнулся, при чемъ сломана одна изъ окружающихъ его тумбъ. Сообщая объ этомъ, приставъ 3-й части проситъ городскую управу укрепить пошатнувшiйся столбъ… Говорятъ, что шофферъ, управляющiй означеннымъ автомобилемъ, очень близорукiй».
Постановление «О порядке езды по Самаре и загородным дорогам» 1907 г. из 7-ми пунктов не полноценные правила: оговаривалась скорость движения авто по городу не выше 10 вёрст в час, а «…езда без руля и номера – запрещена».
Авто «мешали» кареты. Так, «…шофферъ Кузьмина Егоровъ заявилъ полицiи, что 24 мая легковой извозчикъ Труновъ наехалъ на его автомобиль, остановившiйся у кондитерской Жанъ на Дворянской ул., причемъ концами оглобель извозчичьей пролетки прошибленъ корпусъ автомобиля, чемъ причинено убытковъ на 160 руб.».
Городской судья 5 участка Самары 5 октября 1910 г. спрашивал у городской управы: 1) какой номер у автомобиля К.П. Журавлёва (жил на Старо-Самарской (совр. Крупской)); 2) умеет ли К.П. Журавлёв пользоваться автомобилем; 3) каким путём управа удостоверяется в умении владельцев пользоваться автомобилем; 4) имеет ли шофёр К.П. Журавлёва право на езду на автомобиле; 5) кто может быть экспертом по автомобильным делам? Ответить управа не смогла.
Почтовый грузовик №8 П.Н. Полякова в 7 утра, следуя к железнодорожному вокзалу за почтой, наехал на улице Льва Толстого на фонарный столб: «Сила столкновенiя была до того велика, что столбъ покачнулся, при чемъ сломана одна изъ окружающихъ его тумбъ. Сообщая объ этомъ, приставъ 3-й части проситъ городскую управу укрепить пошатнувшiйся столбъ… Говорятъ, что шофферъ, управляющiй означеннымъ автомобилемъ, очень близорукiй».
Постановление «О порядке езды по Самаре и загородным дорогам» 1907 г. из 7-ми пунктов не полноценные правила: оговаривалась скорость движения авто по городу не выше 10 вёрст в час, а «…езда без руля и номера – запрещена».
Авто «мешали» кареты. Так, «…шофферъ Кузьмина Егоровъ заявилъ полицiи, что 24 мая легковой извозчикъ Труновъ наехалъ на его автомобиль, остановившiйся у кондитерской Жанъ на Дворянской ул., причемъ концами оглобель извозчичьей пролетки прошибленъ корпусъ автомобиля, чемъ причинено убытковъ на 160 руб.».
Городской судья 5 участка Самары 5 октября 1910 г. спрашивал у городской управы: 1) какой номер у автомобиля К.П. Журавлёва (жил на Старо-Самарской (совр. Крупской)); 2) умеет ли К.П. Журавлёв пользоваться автомобилем; 3) каким путём управа удостоверяется в умении владельцев пользоваться автомобилем; 4) имеет ли шофёр К.П. Журавлёва право на езду на автомобиле; 5) кто может быть экспертом по автомобильным делам? Ответить управа не смогла.
Первые почтовые автомобили Самары
Письменные прошения о допуске водителей и автомобилей к езде подавали полицмейстеру, где «испрашивающий» должен был указать: 1) имя и местожительство владельца; 2) вес и главные параметры; 3) наибольшую нагрузку на колесо; 4) систему двигателя; 5) количество сил; 6) материалы, употребляемые для получения энергии; 7) количество и род приборов для остановки; 8) количество и род приборов для подачи сигналов; 9) назначение; 10) способ освещения и количество фонарей. Автомобиль признавала комиссия годным для езды, если «…резервуары, трубы и другiя части автомобиля, предназначенныя для воспламеняющихся веществъ, будутъ устроены такимъ образомъ, чтобы изъ нихъ наружу не могло проникнуть вещество, способное произвести взрывъ или пожаръ».
В общем, нашим предкам было крайне тяжело осваивать автомобили. Зато сейчас благодаря трудностям и пройденному ими пути, как техническому, так и законодательному, мы можем похвастаться просто райским комфортом.
Почти любая современная проблема с автомобилем показалась бы нашим предкам смешной или надуманной. Цените свои "тазы"!
Метки: #Проблемы #автомобили #интересное #история #факты #эксплуатация
- Но почему вы думаете, что мы способны танцевать в голом виде?
Так и сейчас уже старые машины, те же ВАЗы, особенно так называемая "классика" (01-07), уже с той стороны пропасти между современным автомобилем и Жигулями.
Сейчас просматривая обзоры машин на YouTube уже не удивляешься таким элементам как эргономика, расход топлива, подробностям систем торможения или курсовой стабилизации, никого не удивляет наличие электроусилителя руля, даже подогрева руля(!!!), обсуждается как общий дизайн салона так и отдельные элементы и т. д.
Для Жигулей в своё время, когда такая машина была пределом мечтаний, современное оснащение автомобиля было самой настоящей фантастикой!
"ABS может и увеличивает тормозной путь, а может нет, не доказано." - я думал вы очевидные вещи не станете отрицать. Ну да ладно... вера - опиум для народа.
Цифровые технологии прогресс? Ну-ну. Хотел бы я посмотреть, как в случае войны с применением современных вооружений, наши электронные телеги откажутся заводиться, а вот та Жигули, которая в сарае у деда стоит, карбюраторная, заведется и поедет в лес прятаться. ))
А для того, чтобы ее поменять, следует вынуть двигатель, оторвать кузов от рамы и вот наконец добраться до фонарика с той стороны ))).
Очевидные вещи - это то, что на НЕКОТОРЫХ покрытиях АБС прилично сокращает тормозной путь (например, по сухому асфальту), а на некоторых его удлиняет (например, на покрытой льдом дороге). Что уже неоднократно проверено.
И это надо учитывать.
Зато - он позволяет сохранить определённую управляемость на всех этапах торможения.
Тех, кто применяет АБС на асфальте следует не допускать к рулю.
Да, похоже, что именно тебя к рулю подпускать нельзя. Ибо - если ты уже про АБС такое пишешь, то представляю твои знания в остальных аспектах управления автомобилями.
АБС в большинстве автомобилей не отключается кнопочкой на панели. И это правильно. Для того, чтобы его отключить - нужно выдрать предохранитель из коробки предохранителей. Плюс - бывает, что на этот предохранитель будет завязано ещё что-нибудь, кроме АБС.
АБС предназначена для сохранения управляемости в любой ситуации. А, значит, для сохранения жизни.
А уж если ты говоришь, что это "даже вредно", то лучше за руль не садись.