1.5M
4 года назад · 44 фото · 4823 просмотров · 8 комментариев
Улицы мира в 1979 году (44 фото)
История улиц мира 1979 год. Это была другая эпоха, но многие её ещё помнят.
Интересного просмотра!
1.
Голливуд, Сансет-бульвар, идеальные хайвеи, бесконечные пляжи и виллы с бассейнами, где праздник всегда с тобой и нет места серым зимним будням.
2.
Солнечный Лос-Анджелес 79-го открывает эру «новой мобильности».
3.
Сансет-стрип в 1979-м, реклама Шер, Джуди Коллинз и Эдди Мани.
4.
Мрачноватый и холодный Чикаго, в котором, похоже, не чистили улицы.
5.
6.
Нью-Йорк к 1979 году находился в глубоком упадке, с деградирующими старыми кварталами, с криминальной клоакой в парках и метро. Припаркованные среди мусора такси в стилистике 1950-х как бы намекают, что великий город немного подзадержался в своём развитии.
7.
Фирменный колорит нью-йоркских улиц-ущелий.
8.
Другая «визитная карточка» Нью-Йорка — пожарные лестницы на фасадах, по которым так любили носиться в старых американских боевиках.
Магазин, продающий сигнализацию от взлома, явно не прозябает без клиентов. Да и сам ощетинился железными ролл-ставнями. Рядом что-то продают прямо с асфальта. Половина домов уже нежилые или вообще снесены. Очень атмосферное фото, много говорящее об эпохе.
Магазин, продающий сигнализацию от взлома, явно не прозябает без клиентов. Да и сам ощетинился железными ролл-ставнями. Рядом что-то продают прямо с асфальта. Половина домов уже нежилые или вообще снесены. Очень атмосферное фото, много говорящее об эпохе.
9.
Таймсквер забита машина до отказа.
10.
Западная Европа к концу 1970-х достигла пика, почти физического предела автомобилизации. Пешеходные зоны были редкостью, а про велосипед практически забыли.
Будни Парижа, «принявшего автомобиль».
Будни Парижа, «принявшего автомобиль».
11.
Стокгольм.
В столице шведского социализма так упорно пытались «принять автомобиль» в историческом центре, что понастроили эстакад.
В столице шведского социализма так упорно пытались «принять автомобиль» в историческом центре, что понастроили эстакад.
12.
13.
Рим пришёл к успеху и встал в глухой пробке.
14.
«Третий мир» по-итальянски. В Неаполе мусор даже на центральных улицах.
15.
И зайчеги на трамвайчике. Народ переходит там, где удобно.
16.
А вот в Афинах к концу 70-х трамвай уже окончательно выпилили. Несмотря на жесткую автомобилизации на фото 1979 г. город с кучей троллейбусов смотрится немного по-советски, и даже некоторые надписи почти по-нашему)))
17.
Общественного транспорта в потоке реально много, что тогда было вообще не характерно для городов западного мира.
18.
Лиссабон со своим жёлтым трамвайчиком как бы вне времени — совершенство достигнуто и не надо ничего менять.
19.
Латинская Америка почти целиком принадлежала к «автомобилизированной зоне», а кое-где к концу 1970-х стала подходить к уровню сверхавтомобилизации. Особенно это касается Мексики и Бразилии, где иностранные концерны наладили массовое производство (или сборку) машин.
Так, Бразилия в предыдущем 1978-м впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год. На этом кадре из 1979-го машин в Сан-Паулу видно не то чтобы чересчур много (по современным московским меркам).
Так, Бразилия в предыдущем 1978-м впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год. На этом кадре из 1979-го машин в Сан-Паулу видно не то чтобы чересчур много (по современным московским меркам).
20.
Революционный Тегеран 1979-го также забит машинами (большинство которых опять-таки уже местного производства).
21.
Афганистан относился тогда к зоне низкой автомобилизации, но Кабул 40 с лишним лет назад местами выглядел довольно цивильно.
22.
Настоящая экзотика — это Катманду.
23.
Настоящая car-free столица 1979 года — это несравненная Дакка.
24.
Пекин. В 1979 г. в КНР решили начать рыночные реформы, но на облике городов это начнёт отражаться лишь ближе к середине 1980-х. Пока ещё это чисто маоистский Китай, в котором стрелки часов были остановлены в 1965 году.
В 1979-м в КНР выпущено 185 тыс. машин, но среди них было всего несколько сот (!) легковушек, собранных полукустарным способом. Это знаменитые «Шанхаи» для местных функционеров. Тут в кадре их попалось аж 2 штуки, правда, одна заглохшая.
В 1979-м в КНР выпущено 185 тыс. машин, но среди них было всего несколько сот (!) легковушек, собранных полукустарным способом. Это знаменитые «Шанхаи» для местных функционеров. Тут в кадре их попалось аж 2 штуки, правда, одна заглохшая.
25.
В 1979 г. внешний облик «Шанхая» немного модернизировали, но он всё равно выглядел как посланец из начала 1960-х.
26.
Вьетнамцы тоже ещё не раз вспомнят свой старый тихий Ханой, который в 1979 году оглашали только звон стареньких колониальных трамваев да треньканье велосипедных звонков.
27.
Неповторимый колорит Ханою-79 придавали конусные шляпы и военные шлемы (время было военное).
28.
На другом полюсе Вьетнама был Сайгон, который за 4 года после прихода Вьетконга ещё не успел до конца избавиться от американского автонаследия.
29.
Сайгонские улицы выглядели иначе, хотя к 1979-му и здесь многим уже пришлось пересесть на велосипед.
30.
Последние остатки капитализма в социалистическом Сайгоне.
31.
В европейских городах Соцстран была уже совсем другая жизнь.
К концу 1970-х здесь таки началась массовая автомобилизация. Румыны на западные кредиты наладили производство по лицензии французких легковушек «Рено» под маркой «Дачия». К 1979-му они уже заполняли улицы Бухареста, этого «Парижа Балкан».
К концу 1970-х здесь таки началась массовая автомобилизация. Румыны на западные кредиты наладили производство по лицензии французких легковушек «Рено» под маркой «Дачия». К 1979-му они уже заполняли улицы Бухареста, этого «Парижа Балкан».
32.
Но уровень «частной» автомобилизации был раз 10 ниже французского, поэтому основной массе граждан приходилось втискиваться в переполненные троллейбусы.
33.
Не надо было трамвайную сеть рушить! Вот, Будапешт 1979 года, весь в трамваях.
34.
Болгарскую столицу Софию к 1979-му уже тоже порядком заполнили автомобили, в основном импорт из соседних соцстран.
35.
Про Чехословакию и говорить не приходится, здесь всегда был свой сильный автопром. В 1979-м прекрасные улочки и площади «Златы Праги» уже были полностью запаркованы.
36.
Поляки также потихоньку автомобилизировались, но словно предчувствовали, что это лишь разминка, поэтому строили в Варшаве скоростные автоэстакады и развязки.
37.
Метро в Варшаве появится ещё не скоро (только в 1995-м), поэтому в 1979-м основную нагрузку продолжали нести трамваи и другой общественный транспорт.
38.
Уличная сценка напротив свежеотстроенного Королевского замка в Варшаве.
39.
Завершим подборку Советским Союзом. У нас к 1979-му году признаки массовой автомобилизации наблюдали разве что в Москве и Лениграде, на главных улицах. Как и в Сеуле, «частники» были в абсолютном меньшинстве. Подавляющее большинство легковушек — такси и служебный транспорт.
40.
На Невском в 79-м вообще, кажется, трафик на 80% состоит из «Волг»-такси.
41.
В других городах СССР, даже областных центрах, улицы полупустые или почти пустые. Одна из главных улиц Севастополя в 1979 г.
42.
Иркутск.
43.
На главной магистрали Владимира более оживлённо.
44.
Неспешный таллинский траффик 79-го.
Улицы почти без машин — это было счастье, которое мы не ценили!
Улицы почти без машин — это было счастье, которое мы не ценили!
Почему в СССР все авто на этом фото имеют только одно левое зеркало заднего вида? Просветите кто знает. Как направо перестраиваться и т.п.? Железное правило "обгон справа запрещён" работало или что?
Ыыы, на других фотках ваще нет боковых зеркал )))
Как разительно отличается автопром США и Европы, сейчас все одинаково ... только шильдики меняют
Опрятней всех выглядит Стокгольм. Молодцы шведы. Всё своё. И социализм (ну типа), и автопром, и военка (включая авиационную промышленность), и не в НАТО. Жаль это всё кончилось.
Тайм сквер уже в 20-е был забит до отказа
И только на советских улицах в любом городе СССР в то время была одна и та же однообразная серость в виде однотипных, скучных, недавно возведенных хрущевок. А на машину ты хрен заработаешь при з/п ниишника в 180 - 200 рублей
ПС. Бесплатных хрущевок.
Вот не нужно наезжать на хрущевки. Был острый жилищный кризис, вопрос решили и люди рады были. Многие еще с военных времен ютились не пойми где по баракам и коммуналкам.