2.2M
3 года назад · 9 фото · 1721 просмотров · 49 комментариев
И еще про производство электромобилей в Липецке (9 фото)
Метки: #Липецк #Производство #электромобиль
В Липецкой области сегодня открылся завод «Моторинвест» по производству электромобилей «Evolute». Пока на заводе будут производить только одну модель «Evolute I-Pro». Но до конца года планируется начало выпуска и другие моделей: кроссовера «I-Joy» и минивена «Evolute I-Van». А в будущем завод расширит свою линейку до пяти моделей.
В этом году речь идёт исключительно о крупноузловой сборке: комплекты привозят из Китая (около 100 автомобилей сейчас уже на заводе). В Краснинском районе автомобиль доукомплектовывают несколькими агрегатами: передней и задней силовыми установками, бампером, аккумуляторной батареей, подвеской, зарядными устройством.
Из Китая автомобили едут в Липецкую область около месяца. И аккумуляторные батареи приходят с зарядом в 40%. А вообще заряда электромобиля должно хватать на 400-420 километров. При этом сейчас электромобили начинают адаптировать к суровым российским условиям: из опасения, что зимой часть заряда батареи будет «съедать» обогреватель, его планируют сделать автономным.
Полной локализация производства завод планирует достичь через 11-12 лет. В числе планов также выпуск гибридного автомобиля, который сможет проезжать без подзарядки до 1100 километров.
Производство электромобилей — это подстанция на 20 мегаватт, три этажа и цеха: окраски, сварки и сборки. Цех окраски занимает 30 000 квадратных метров, цех сварки — 20 000 квадратных метров, цех сборки — 18 000 квадратных метров. До этого практически на этих же мощностях завод выпускал автомобили «Changan».
По планам, в Краснинском районе с 2023 года будет локализовано производство кузова электромобилей, здесь будет идти их сборка и окраска. Пока на предприятии работают 150 человек, но с ростом локализации производства количество рабочих мест увеличится до 2000, в том числе 900-1000 человек будут заняты на сварке, 240 — по 120 человек в две смены будут работать на окраске. Новый автомобиль будет сходить с конвейера каждые восемь минут. А за смену мощности завода позволяют выпускать 50-60 машин. За год же на заводе теоретически могут производить до 100 000 автомобилей.
Об открытии производства в сентябре было заявлено ещё 22 марта. Тогда же сообщалось, что компания «Моторинвест» за 11 лет вложит в производство 13 млрд рублей. За это время планируется произвести более 242 тысяч электромобилей пяти моделей.Первый сошедший с конвейера электромобиль оснащен тяговой батареей ёмкостью 53 кВт, запасом хода в 420 километров.
Мощность электродвигателя эквивалентна 150 лошадиным силам.
Метки: #Липецк #Производство #электромобиль
А цена какая за это китайское говно? Полная локализация планируется через 10-11 лет? А что так быстро-то? Интересно, а через сколько десятилетий была полностью локализована ВАЗ 2101 в на Волжском автомобильном заводе?
Не тем занимаются, на мой взгляд. Обращали внимание, какие подержанные авто продолжают ввозить в страну, не смотря на высокие пошли, и при этом с большими объемами двигателей?
Минивэны, компактвэны и универсалы. В России даже до 24 февраля их почти не собирали. А спрос весьма и весьма устойчивый. Кроссоверов и седанов, как грязи. Любых мастей и по весьма разным ценам. Есть и универсалы - но их мало. А в своей ценовой категории Лада Ларгус вообще не имеет хоть сколько-нибудь конкурентов. Потому и Probox/Succeed в лидерах по ввозу среди подержанных маших.
Уверен просто - если у нас организовать крупноузловую сборку Wuling Jiachen, Lifan M7, Haima Freema или каких-то их аналогов, уверенный спрос был бы обеспечен.
а маркетологи считают, что нам нужны седаны и кроссоверы. для них покупатели новых машин и подержанных - разные целевые категории, и мнение покупателей подержанных их не волнует, они-то новые продают)))))
лада ларгус и веста св - единственные сараи, доступные новыми широкому кругу потребителей, но у автоваза свой путь.
Перечисленные китайские модели как раз в ценовой категории ларнуса в Китае идут. И спрос бы был на них 100%. А вот покупать хреновый аналог Соляриса да ещё за три ляма, только из-за электро...я хрен знает.
А за смену мощности завода позволяют выпускать 50-60 машин. За год же на заводе теоретически могут производить до 100 000 автомобилей.
60х365=21900
Откуда 100000?
Смена -это не сутки. Если в 3 смены работать, то 65 000 автомобилей в год получается. 100к - только если мощности завода увеличить.
Проехал 7000 по Е-22, М7, М11, ЦКАД. Встретил только ОДНУ зарядку для электричек.
Они, что, только для города делаются?
А если бы было больше зарядок, вы бы рассмотрели возможность дальняка на электромобиле с зарядкой пусть даже по часу каждые 400 км? И это без учёта ожидания свободной "колонки". Пока не будет унификации аккумуляторов и возможности их быстрой замены на заправке, электромобиль будет чисто городским транспортом.
НЕТ!!!
Всегда нет.
Электричка-это для гольфа, для господина, для портов.
Автомобиль - независимая движуха.
очередной Ё-мобиль, от слова [мат]
Хм. Кто будет покупать, как вариант это таксопарки и каршеринг в крупных городах. Запаса хода на день вполне хватит даже зимой, на дальники ехать не надо, электричество в разы дешевле топлива. Проблема со сроком службы батареи конечно существенна, при таких пробегах в год как у такси и каршеринга менять её нужно будет раз в пару лет. Но в бизнесе она отобьется быстро.
Обычным же людям это только геморрой, даже в крупных городах, даже просто потому что на вторичном рынке спрос будет минимальный.
Я бы у себя в деревню тоже взял. Свой дом с трёхфазным вводом, сельский тариф (2.35 за киловатт). Далеко езжу редко, обычно до райцентра, 50 км. Как минимум для летнего времени отличный вариант.
Если дом-работа-дом и зажарятся дома то вполне себе вариант. Насколько помню электрички расходуют примерно 15-25КВт/ч на 100км, в зависимости от модели. Ну допустим это будет 20квтч, 20*2.35 = 47рублей на 100км. Если перейти на двойной тариф день/ночь, ночью будет еще дешевле. Практически бесплатно. Если ездить дом-работа-дом и не далеко, и есть где заряжать по ночам, вариант вполне себе.
При езде Дом-Работа-Дом, автомобиль должен заряжаться исключительно на работе!!!
=))) это как повезет с работой, не везде дадут из окна удлинитель скинуть =)
Сейчас электрокар это спорный предмет покупки как и премиум автомобиль. Срок службы батареи 8 лет, замена пол ляма. Сама машина стоит более 3 миллионов. И кто ее купит по истечении 8 лет, пойди найди. А в обычной мастерской не починиш.
есть овердохуа людей которым западло ездить на машине больше 3х лет, он у них за это время "морально устаревает", а ты тут про 8...
Я этому могу найти только одно объяснение - нужно было для каких-либо целей построить новый завод и обучить персонал. Потому что кто будет массово покупать это изделие я представить не могу. По крайней мере сейчас, без нормальной инфраструктуры. И вопрос ещё сколько это будет стоить. Сложно представить человека, покупающего себе геморрой по цене того же нового китайского кроссовера.
В принципе что я думаю написано в моём первом комменте.
то есть кто то должен тратить деньги на "инфраструктуру" для того чего нет и не факт что будет?
о*ху*енная логика
А ты считаешь что будет охеренный ажиотаж на такие машины? Я считаю что это вариант для наработки опыта и технологий для произодства чего-то другого, а не сборки этого старья.
я не знаю че будет с ажиотажем на такие тачки, но точно знаю что обычные автозаправки на каждом перекрестке появились после того как народ обзавелся тачками, а в некоторых местах и сейчас нужно сгонять в соседний город, однако это не мешает иметь машину
Ну, отчасти ты прав, без таких машин никто зарядных станций пачками ставить не станет.
Ценник у них нескромный...
В Китае DongFeng Aeolus E70 стоит 146 000 юаней, что в рублях будет 1 178 220.
У нас же его будут торговать за 3 ляма. То есть, поступили традиционно, взяли китайца (далеко не самого современного), привезли сюда и тупо умножили ценник в 2 раза. Знакомая схема. Норм бизнес.
Интересно, кто будет это чудо покупать за такие деньги? При практически отсутствии инфраструктуры обслуживания и зарядки? Может стоило начать с гибридов и аппетиты по обогащению поубавить? Это конечно заманчиво, за полгода-год отбить все затраты на возведение цехов по отвёрточной сборке и дальше начать хорошо зарабатывать... но есть же суровая действительность и здравый смысл.
"из опасения, что зимой часть заряда батареи будет «съедать» обогреватель, его планируют сделать автономным" - это как ? Буржуйку в багажник ? Или с собой приносить в ёмкости по 0,5 литров ?
"Полной локализация производства завод планирует достичь через 11-12 лет" - ну да, ну да. а там либо падишах, либо осёл, знаем.
На газу например, вставил сменный баллончик для туристической печки в систему и грейся.
(без смеха)
Ну так то и дизель-котелок можно запихать. Но это уже не электромобиль, потому что электромобиль все свои потребности обеспечивает запасом электричества. И в этом, кстати и их основная проблема и стоимость - как сделать его максимально энергоэффективным, чтоб и питался он только от зарядки, и запас хода имел нормальный.
А гибриды существуют давно, можно себя не ограничивать - отопитель на газу, дополнительный привод на бензине и понеслось.
Велосипедные педали и привод к генератору - и сам согреешься и машинку немного подзарядишь
Я вообще считаю электротранспорт тупиковой веткой и злом для экологии большим, чем двс
Насчёт тупиковости - фиг знает. в принципе , идея то норм, плюс развитие более лёгких и более экономных технологий идёт. Плюс электричество более универсально по выработке, чем ДВС. А вот упор на "экологичность" - это да, та ещё мистификация. При том что ещё не ощутили в полном объёме все "прелести" закончивших свой срок батарей, которые утилизовать - та ещё задача, нифига не чистая.
ну а чего дизайн то такой уепанский?
вспомни например хонду аккорд, были удачные модели нет по дизайну, и насколько сильно это повлияло на их продажи
вот и я о том же... экономят на херне, а скупой всегда платит дважды
Для меня совсем это не показатель дизайн и многие покупают исходя из тех. характеристик, надежности и стоимости обслуживания...Для меня и многих, Pajero Sport последние 2 рестайлинга, тот еще уродец.. Но берут же и я бы взял, хоть мне внешне не нравится от слова совсем.. Или взять рендж ровер, он просто офигительный по дизайну (для меня), но я бы никогда его не взял, даже имея денег на него..Или французские или итальянские авто 80-90х годов, ну такие уродцы, но покупали же их..Для подавляющего большинства - авто это ТС для перевозки жопы из точки А в точку Б с наименьшими затратами при эксплуатации
Ну я повторяю все субъективно... с машинами как с женщинами, для меня например красота очень важна, если эстетически мне женщина (так же как и машина) не нравится - я даже характеристики смотреть не буду)) Сперва она должна мне нравится внешне, потом уже буду смотреть на ум, характер и прочее)
машина - это просто вещь, может к первой и второй машине какие то сантименты были, сейчас самое главное это стоимость владения, надежность и безопасность..