35k
3 года назад · 4 фото · 8109 просмотров · 33 комментария
Самый гигантский российский самолет - почему он так и не взлетел (4 фото)
Метки: #Конструкторское бюро #СССР #Сухой #авиация #борт #выставка #грузоперевозки #пассажиры #проект #самолет
Проектная мощность - 860 пассажиров. Этого с головой хватило бы и для России, и для Индии с Китаем.
СССР славился своей инженерной школой - в Союзе умели проектировать и создавать объекты любой сложности. Но такие непростые проекты были и позднее - даже в России 1990-х годов.
Парадокс в том, что самый грандиозный самолёт в мире мог появиться как раз в те годы у нас на Родине. Это КР-860 - двухпалубный широкофюзеляжный самолет ОКБ имени Сухого. Он разрабатывался в пассажирском и грузопассажирском варианте.
Инженеры трудились над КР-860 с 1997 года. Возглавлял работы Михаил Симонов, он же принёс в проект несколько инноваций: например, чтобы сократить занимаемую площадь крылья самолета могли складываться. Он же настоял на увеличении численности перевозимых пассажиров. Под его чутким контролем 860 человек стали минимальным количеством людей на борту, а на максимуме самолёт мог принять 1000 пассажиров.
Без дозаправки борт мог лететь до 15 000 километров.
Всё это просто покорило публику на парижской авиационной выставке в 2000-м году. И рядовые граждане, и профессионалы восторгались смелостью и проработанностью проекта.
Восторгались… и переходили к другому стенду. Потому что узнавали стоимость - 4 миллиарда долларов, и их энтузиазм сразу пропадал.
Причем по расчетам КБ, эти затраты можно было бы отбить довольно быстро и только на перевозке грузов. Когда пошел бы поток пассажиров, уже можно было бы подсчитывать прибыль. Но все уперлось в это “когда”.
Такого пассажиропотока в России просто не было, поэтому авиа-начальники смотрели на КР-860 очень скептично. Проект не нашел поддержки и за границей, в Китае и Индии. Несмотря на огромное количество населения в этих странах, там тоже не захотели вкладываться в такой масштабное дело.
В итоге КБ стало разрабатывать более компактные и востребованные модели. А КР-860 так и остался смелой и нереализованной мечтой.
Метки: #Конструкторское бюро #СССР #Сухой #авиация #борт #выставка #грузоперевозки #пассажиры #проект #самолет
Проектная МОЩНОСТЬ 860 человек.
Мощность...
Дальше читать даже не захотелось.
В современной экономике всё упирается в рынки сбыта.
В том числе и ради этого разваливают страны и начинают войны.
пока они все туда сядут, я на поезде доеду
Водоизмещение
А-380 не потянула бы ни одна страна, самолет производился в кооперации со странами ЕС, тем более такой проект не потянула бы РФ.
А теперь представим, что такая затея привозит пассажиров из Москвы в Адлер. Аэропорт день только их чемоданы отдавать будет )) И то мечты. Где на 1 рейс в том же Омске или Южно-Сахалинске столько людей накопить? А продавать за границу - опыт еврогейцев наглядно показал, что обслуживание таких махин влетает в круглую сумму
Такого пассажиропотока в России просто не было, поэтому авиа-начальники смотрели на КР-860 очень скептично.
Источник: https://fishki.net/4294259-samyj-gigantskij-rossijskij-samolet---pochemu-on-tak-i-ne-vzletel.htmlhttps://fishki.net/4294259-samyj-gigantskij-rossijskij-samolet---pochemu-on-tak-i-ne-vzletel.html © Fishki.net
Пассажиропоток то может и есть, только надобности в самолетах такого размера нет, ну или к такому самолету мир еще не готов. В 2007 году Airbus запустила в эксплуатацию самый большой пассажирский самолет в мире Airbus А380, который вмещал до 853 пассажиров, мог совершать перелеты на 15000км. Спустя 14 лет самолет снят с производства. Слишком много проблем с производством таких махин, с их обслуживанием и прочим.
Невостребованным он оказался потому, что посадка одного такого борта с полной загрузкой сразу бы парализовала аэропортовые службы любого аэропорта. Они не рассчитаны на такой пассажирообъем одного рейса. Посадка 2-3 таких бортов привела бы к долговременному коллапсу.
Хм... Сейчас, в больших аэропортах, практически одновременно, взлетают и садятся по несколько самолётов.
одновременно взлетают и садятся мелкие самолеты. под крупные (типа чартеров в египты и подобное) приходится аэропорт специально оборудовать
самое банальное: сколько кресел перед гейтом? даже не полтыщи.
а пропуск пассажиров у самого гейта?
для таких здоровых самолетов посадка обычно идет с двух концов и, соответственно, двумя гейтами
плюс еще такая проблема. Если между условными Большими днищами и Малыми пердями в сутки летает 1000 человек - это вовсе не значит, что все они полетят в одно и тоже время. Стыковочные рейсы и всё такое - в результате люди выберут другую авиакомпанию и более удобный рейс.
Получается, что отбить можно только на направлениях, где поток настолько большой, что несколько рейсов в день позволят заполнить борта на 100%
видимо, таких рейсов не столь много
Да это понятно, что далеко не везде такие самолёты нужны и рентабельны.
Но то, что организовать посадку-высадку 1000 пассажиров вполне возможно, это факт.
Да потому что кто-то всю русскую авионику спустил в сортир ради западных интересов.
Интересно кто это? И как за это ответил?
Кстати,знаете кто сейчас в ответе за развитие Рос.авиации?
Сердюков. Ага,он вам наразвивает.
Авионика - это приборы. Правильно писать авиация.
Понял. Не подумал.
А красиво звучит.
Авионику тоже... Того...
Не Сердюков, там заправляли Слюсарь, Погосян, Алешин... А Сердюков убивает вертолетостроение. Да, и отвечать за это никто не будет. При нынешнем режиме.
А уж при Вас бы так ответили!.. Да?
СССР с самого своего рождения и до последнего дня страдал от гигантизма. Советские ГЭС, домны, самолеты (Мрия), подлодки (Акула), пароходы и паровозы - самые большие в мире! Вот они - достижения Великого Октября! А вот плюгавые капиталисты на такое не способны - кишка тонка. Они уже загнивают, и скоро им придет кирдык. И отваливало советское правительство миллиарды на гигантские проекты - престиж идеологии и пропаганда превыше всего.
А потом пришли святые 90е, СССР сыграл в ящик, в Россию пришел капитализм - и гигантизм моментально излечился. Почему? А не стали давать деньги на гигантские проекты. Для капиталиста главное прибыль, а на размеры проекта ему глубоко наплевать. Гигантский самолет, который будет летать полупустым и работать себе в убыток - на такую глупость капиталист денег никогда не даст. Лучше купить подеражанный Боинг или Эйрбас, они экономичней, запчасти на них всегда можно найти, техобслуживание хорошо налажено, - так что отечественный гигант идет нафиг. Капиталисты еще никгда не страдали от патриотизма.
Страна самая большая - проекты самые большие. Логично.
для тебя 90-е святые? с тобой все ясно...
Про кб "Сухой" читал отзывы. Причиной провала проекта "суперджет" является то, что сухой просто не умеет строить гражданские самолеты, но сует туда свой нос.
Википедия со ссылками на источники утверждает, что это разработка КБ Сухого.
Может после распада Союза и появлении напряжённости в отношениях с Украиной эти наработки передали КБ Сухого...
https://avia.pro/blog/218https://avia.pro/blog/218
По этой ссылке написано про двухмоторный однопалубный Ан-218 и не написано про четырёхмоторный двухпалубный КР-860.
Вы тут что читать разучились что-ли?
КР-860 - двухпалубный широкофюзеляжный самолет ОКБ имени Сухого
Который очень похож на транспортный Ан-124 Руслан
А двигатели для такого самолёта кто поставлял бы? Ульяновск или Роллс Ройс?
Это пассажирский вариант КБ Антонова Ан-124 "Руслан" оттуда и двигатели. Я не понимаю, зачем вообще автор сюда КБ Сухого приплёл?
Да и инфраструктуры под этого монстра просто не было - не каждая взлетно-посадочная полоса его выдержит, не каждый аэропорт справится с такой толпой одномоментно и многое другое.
Мощность указана в пассажирах... педальный, что ли?)))