Лучше любого «вашингтонца». Тяжелые крейсеры типа «Кронштадт» (9 фото)

Они вошли в состав российского флота в конце 1914 года и в период с 1928 по 1941 год проходили  модернизацию для повышения мореходных качеств и живучести. Тяжёлых крейсеров не было вовсе, а лёгкие были представлены тремя единицами типа «Светлана», спроектированными еще до Первой мировой войны.

Реально оценивая возможности советской экономики и промышленности, Сталин в 1931 году указал, что в перспективе потребуется строительство линейных кораблей. Но на первом этапе было решено  воплотить программу «Малого флота», строя эскадренные миноносцы, подводные лодки и сторожевые корабли.

В середине 30-х в Совнаркоме обратили внимание, что потеницальные противники  активно наращивают крейсерские силы «вашингтонскими» крейсерами с орудиями калибра 203 мм. Было подготовлено несколько вариантов с вооружением из орудий калибром 254 мм и 280мм, водоизмещением 15500-19500 тонн, но они остались в предэскизной стадии, так как УМС РККА не сформировало окончательное задание к будущему тяжёлому крейсеру. Лишь в конце 1937 года был определен круг задач, и прописаны ТТТ к тяжелому крейсеру, который получил название проект 69.

Разработка проекта и строительство

Работы над проектом 69 начались в конце 1937 года в ЦКБ-17 под руководством В.А. Никитина. В самом начале конструкторы столкнулись с главной проблемой — невозможностью уложиться в проектное водоизмещение в 23 000 тонн, так как крейсер должен был нести 9 орудий калибра 254 мм и иметь скорость 34 узла. После незначительных изменений ТТХ — снижения запаса хода на 25%, демонтажа ТА и уменьшения боезапаса снарядов ГК, в середине 1938 года проект был принят Военным советом МС РККА.

Но уже в июле 1937 года были получены разведданные, что в Третьем Рейхе, который считался наиболее вероятным противником СССР, в строй должны вступить два линкора типа «Шарнхорст», которые фактически были линейными крейсерами.

Это вынудило наркомат ВМФ изменить стратегию использования разрабатываемых крейсеров и ТТТ к ним. Теперь, вместо борьбы с вражескими крейсерами и автономными действиями на морских коммуникациях, их основным предназначением стало усиление лёгких сил своего флота в тех случаях, когда поддержку линкоров для этого было использовать нецелесообразно. Также они должны были выполнять роль «убийцы крейсеров», поэтому потребовалась существенная переделка проекта. После многочисленных вариантов он был предварительно одобрен с рекомендациями по доработке и в июле 1939 года включен в масштабную программу строительства «Большого флота», по которой до 1947 года планировалось передать флоту 15  крейсеров этого типа.

Строительство первых двух крейсеров — «Кронштадта» и «Севастополя» — для Балтийского и Черноморского флотов началось в ноябре 1939 года, причём наряды на строительство были выданы еще в марте, то есть, за четыре месяца до первоначального одобрения проекта.

Окончательный проект 69И, предусматривающий вооружение немецкими орудиями калибра 380 мм в двухорудийных башенных установках, инженеры представили только в апреле 1940 года. Спуск на воду планировался в 1943 году, но после того, как в конце 1940 года на пленуме ЦК решили отказаться от постройки линкоров типа «Советский Союз» и тяжёлых крейсеров, заказ на остальные 13 единиц аннулировали, а срок спуска на воду для уже заложенных кораблей перенесли на осень 1942 года за счет форсирования работ. Такое требование правительства было нереально выполнить из-за того, что немецкая сторона максимально затягивала с поставкой орудий ГК, башен к ним и ПУС, а также соответствующей технической документации.

По этой причине на начало Великой Отечественной войны оба крейсера были готовы на 12-13% по разным оценкам. В ходе боевых действий броневая сталь с корпусов была снята — с «Севастополя» её сняли немцы после оккупации Николаева, а броня «Кронштадта» пошла на строительство оборонительных сооружений в Ленинграде. Поэтому после окончания войны фактическая готовность корпуса «Кронштадта» составляла 7%, а «Севастополь» ещё и получил сильные повреждения. Правительство посчитало достройку крейсеров нецелесообразной, и они были отправлены на слом.

Описание конструкции и корпус

Корпус проектировался под сильным итальянским влиянием — СССР тесно сотрудничал с итальянскими кораблестроительными компаниями, в частности с «Ансальдо». Набираемый по смешанной схеме корпус имел продольный силовой набор в центральной части и поперечный в оконечностях. Чтобы обеспечить высокую мореходность и возможность вести стрельбу при волнении свыше 6 баллов, верхняя палуба имела подъём в носовой части и выраженный развал шпангоутов. Полная длина корпуса составляла 250,6 м при ширине 31,6 м, а стандартное водоизмещение согласно расчётам насчитывало 35240 тонн.

По всей протяженности корпуса проходило двойное дно, а внутреннее пространство разделялось водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. По предварительным подсчётам, это обеспечивало запас плавучести в 52% при повреждении четырёх-пяти смежных отсеков.

Бронирование

Главный бронепояс, набираемый из бронеплит толщиной 230 мм, занимал 76.8% общей длины корпуса по ватерлинии. Плиты устанавливались под углом 6 градусов и в надводной части имели высоту 3.4 м, а в подводной — 1.6 м. В носовой части корпуса (от форштевня до носового траверза) имелся дополнительный «ледовый» пояс толщиной 20 мм. Толщина главного бронепояса позволяла выдержать попадание 280-мм снаряда с расстояния свыше 13 км.

Главная бронепалуба стыковалась с верхней кромкой бронепояса и имела толщину 90 мм. Под главной бронепалубой располагалась нижняя бронепалуба, имевшая толщину 30 мм и утончавшаяся до 15 мм к бортам. Верхняя палуба изготавливалась из неброневой конструкционной стали, но в районах артиллерийских погребов имелась броня толщиной 14 мм.

Для увеличения живучести корабля на нем применили противоминную защиту американского типа, распространявшуюся на 61.5% длины корпуса и шириной от 4 до 6 метров в ширину. Она состояла из булей и 5 продольных переборок толщиной от 7 до 18 мм. Три переборки служили в качестве резервуаров питьевой воды и мазута, а були выполняли роль камер расширения газов при взрыве и были пусты. По предварительным расчетам, ПМЗ позволяла крейсерам типа «Кронштадт» выдержать два попадания торпеды без потери плавучести.

Силовая установка

В качестве ГЭУ предусматривалась трёхвальная паротурбинная установка общей мощностью 210000 л.с. с возможностью форсирования на короткое время до 230000 л.с. Она включала в себя 3 ТЗА Brown Boveri, выпускаемых по лицензии на ХЭТЗ, а также 12 высоконапорных трёхколлекторных котлов 7у-бис. ГЭУ должна была обеспечить проектную скорость в 32 узла с возможностью форсирования до 33 узлов (не более чем на 2 часа хода). При стандартном запасе мазута в 2900 тонн дальность плавания экономичным 14,5-узловым ходом должна была составить до 8200 миль, крейсерским 23-узловым до 4800 миль, а полным — до 1100 миль. Конструкция ПМЗ предусматривала повышение запасов топлива до 5550 тонн, что позволяло увеличить дальность хода почти в 2 раза.

В проекте 69И из-за перегруза в 500 тонн реальная скорость, по расчётам, упала до 31 узла.

Вооружение

Главный калибр

Первоначально планировалось вооружить крейсеры новыми 305-мм орудиями Б-50 с длиной ствола в 54 калибра, которые должны были размещаться в трёхорудийных установках МК-15 по линейно-возвышенной схеме (две в носу и одна в корме). Орудия Б-50, которые разрабатывались, как модернизированная версия российского 12-дюймового орудия Обуховского завода, должны были иметь угол возвышения в 45 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы до 47,5 км, а практическая скорострельность должна была достигать от 2,36 до 3,24 выстр./мин. в зависимости от угла возвышения.

305-мм башенная установка МК-15

Но к моменту закладки корпусов эти орудия ещё не были готовы и даже не прошли технические испытания. Поэтому советское правительство обратилось к немецкой компании «Крупп», которая предложила продать двенадцать орудий SKC-34 калибром 380-мм и шесть двухорудийных башенных установок к ним. Эти орудия предназначались для немецких линейных крейсеров проекта «О», но после закрытия проекта остались невостребованными. Хотя орудия SKC-34 уступали советским Б-50 по дальности (35,6 км при максимальном угле возвышения +30 градусов) и скорострельности (2,3-3 выстр./мин.), они обладали более высоким поражающим действием снаряда, лучшей баллистикой и увеличенной зоной выгодной боевой дистанции. Из 12 заказанных и оплаченных орудий концерн «Крупп» поставил только одно для опытных стрельб, поставку остальных немецкая сторона максимально затягивала.

Вспомогательная артиллерия

Наличие вспомогательной артиллерии было весьма спорным решением, появившимся под влиянием германских и итальянских крейсеров. Японцы, британцы, французы и американцы вооружали свои крейсеры универсальными орудиями с возможностью ведения зенитного огня. На советском же в центральной части планировалось разместить по две спаренные башенные установки МК-4 с новыми 152-мм орудиями Б-38. Эти орудия с длиной ствола в 58,6 калибра имели дальность стрельбы 48-кг снарядами до 30 км (при угле возвышения 45 градусов), а боевая скорострельность достигала 7 выстр./мин. на ствол. Эти орудия не могли вести даже заградительный огонь по воздушным целям из-за отсутствия боеприпасов с дистанционным взрывателем, хотя для стрельбы по надводным целям они на тот момент считались одними из лучших в своем классе.

Зенитная артиллерия

Чтобы обеспечить защиту от вражеской авиации, проект 69 должен был получить восемь 100-мм зенитных орудий Б-54 в спаренных закрытых башенных установках МЗ-16, разработанных на базе опытной установки МЗ-14. Установки должны были размещаться на кормовой надстройке, по две на каждый борт. На момент постройки крейсеров установка только разрабатывалась, но так и не была принята на вооружение.

При угле максимального возвышения в +85 градусов зенитные орудия имели досягаемость по высоте 8500 м и боевую скорострельность 12-15 выстр./мин. на ствол. Наличие электропривода башен обеспечивало достаточно быстрое наведение по горизонтали, но расположение в кормовой части сильно ограничивало углы обстрела.

Поэтому в центральной и носовой части планировалось установить 7 перспективных башенных установок 46-К. Каждая из них вооружалась четырьмя 37-мм зенитными автоматами 70-К и обеспечивала возможность стрельбы по воздушным целям с максимальным углом возвышения +85 градусов. Досягаемость по высоте составляла 4000 м, а практическая скорострельность всей установки — 500 выстр./мин. (125 выстр./мин. на ствол). Как и остальные артиллерийские системы крейсеров типа «Кронштадт», установка 46-К так и осталась опытной.

Авиационное вооружение

Каждый крейсер должен был нести по два гидросамолета КОР-1. Для запуска предназначалась паровая катапульта, а после приводнения самолёт поднимался на борт крановой стрелой, расположенной возле грот-мачты.

Оценка проекта

Подобранный по немецкой и итальянской школе состав артиллерии обусловил фактически два основных калибра: линейный и крейсерский, но в ущерб ПВО. Восьми 100-мм зениток было недостаточно на конец 1930-х годов — тот же «Шарнхорст» нёс 14 зенитных пушек калибра 105-мм, а британские, французские и американские тяжелые крейсеры имели от 16 до 20 универсальных орудий, что обеспечивало не только высокую плотность зенитного огня, но и более оптимальные углы обстрела. Недостаточной была и скорость — из-за перегрузки она вряд ли превысила бы 31.5 узла, что не позволяло уйти от линкоров или догнать крейсеры противника. Однако по бронированию и вооружению «Кронштадт» легко «переигрывал» любой «вашингтонский» крейсер, поэтому использованные при его создании решения в дальнейшем нашли применение при разработке тяжёлых крейсеров проекта 82 (тип «Сталинград») и проекта 66.

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей