Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» (8 фото)

Перед командованием ВМФ остро встал вопрос усиления своих соединений более крупными и мощными единицами, способными действовать в составе авианосных групп. К этому времени во флот уже был включен лёгкий авианосец «Арроманш» (бывший британский типа «Колоссус»).  Разрабатывались проекты лёгких авианосцев PA.28, который не пошёл в серию, и «Клемансо», а также вертолётоносца «Жанна д’Арк». Единственным послевоенным кораблём класса крейсер стал лёгкий «Де Грасс», который был заложен ещё до войны. Его строительство возобновилось в 1951 году в качестве крейсера ПВО.

Но одного такого корабля было мало. Поэтому в начале 1953 года началась работа над проектом нового лёгкого крейсера ПВО, который должен был стать флагманом Средиземноморской эскадры французского флота.

Разработка и строительство

Чтобы сократить время и затраты на разработку, за основу было решено взять достаточно удачный «Де Грасс», но с некоторыми доработками. Пересмотрели бронезащиту, силовую установку и размещение вооружения. Проект был подготовлен достаточно быстро, и уже 17 мая 1954 года на стапелях военно-морской верфи Арсенала в Бресте заложили корпус лёгкого крейсера «Кольбер». Строительство продолжалось довольно долго, так как в ходе работ несколько раз менялся выбор артиллерии. К тому же сказывалось непростое экономическое положение страны, усугублённое колониальными войнами в Индокитае и Северной Африке. На воду «Кольбер» спустили в марте 1956 года, но в состав флота он был включен только в мае 1959 года.

Описание конструкции и корпуса

Внешне «Кольбер» можно было принять за систершип «Де Грасса». Он сохранил те же стремительные обводы корпуса с длинным (до 65% длины) полубаком, массивной передней надстройкой и мощной дымовой трубой. Чтобы повысить остойчивость, длину корабля уменьшили до 180.6 м при увеличении ширины до 20.3 м. Стандартное водоизмещение нового крейсера достигло 9 000 тонн, а полное — 11 100 тонн. Это было даже меньше, чем у «Де Грасса». Так как на вооружение флота уже поступили первые вертолёты, то кормовая часть в ходе строительства была переоборудована под размещение площадки для 1 вертолёта этого типа.

Используемая на «Де Грассе» схема бронирования была признана избыточной. Но полностью от брони решили не отказываться. Толщину бортов уменьшили со 100 до 80 мм в районе цитадели и до 50 мм в оконечностях. Главную бронепалубу сделали толщиной 50 мм, дополнительно усилив районы артиллерийских погребов 20-мм противоосколочными экранами.

Крейсер «Кольбер» получил двухвальную силовую установку суммарной мощностью 85 000 л.с. Она состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и четырёх паровых котлов. ГЭУ позволяла крейсеру развивать максимальную скорость 33 узла. Дальность плавания 25-узловым ходом достигала 4 000 миль.

Вооружение до модернизации

В качестве орудий главного калибра были выбраны всё те же 127-мм универсальные орудия Modèle 1948 DP, размещённые в 8 спаренных башенных установках. Четыре башни располагались в носу и корме по линейно-возвышенной схеме, ещё по две башни устанавливалось по бокам передней и задней надстроек. Такая схема обеспечивала максимальные углы обстрела для универсальной артиллерии.

При угле возвышения в +45°, орудия имели дальность стрельбы 22000 м и досягаемость по высоте 9000 м.  Расчётная скорострельность составляла 18 выстр./мин на ствол.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия ближнего радиуса действия была представлена 10 спаренными башенными установками 57-мм автоматических орудий SAK Model 1950, являвшимися лицензированной версией шведских орудий «Бофорс».

Эти орудия имели максимальный угол возвышения +90° и практическую скорострельность 120 выстр./мин на ствол. Дальность стрельбы составляла 13000 м, досягаемость по высоте — 5000 м.

Модернизация 1970-1980 годов

Развитие управляемого ракетного оружия продемонстрировало, что эра чисто артиллерийских кораблей подошла к концу. С появлением у Франции первых корабельных зенитных ракетных комплексов «Масурка» было принято решение переоборудовать «Кольбер» в крейсер УРО. В 1970 году он отправился в Брест на масштабную модернизацию.

Все 127-мм орудия демонтировали. Вместо них в передней части установили две установки, вооружённые одним 100-мм универсальным орудием Model 68 производства компании Mecanique Creusot-Loire. Новая установка весила всего 21 тонну против 48 тонн у предыдущих 127-мм башен. Это позволило добиться экономии веса в 342 тонны.

Более совершенные механизмы обеспечивали высокую скорость наведения. Она достигала 40° в секунду по горизонтали и 25° в секунду по вертикали. Боевая скорострельность новых орудий составляла 60 выстр./мин, дальность стрельбы — до 17000 м, досягаемость по высоте — 6000 м.

В качестве вспомогательной зенитной артиллерии оставили спаренные 57-мм установки SAK Model 1950, но их количество уменьшили до 6 и изменили схему расположения. Две установки располагались побортно в районе передней надстройки, еще по две с каждого борта — в районе дымовой трубы.

В кормовой части установили спаренную пусковую установку для ЗУР «Масурка» Мк2 с пассивной радиолокационной системой наведения и 100-кг боевой частью. Боекомплект ЗРК составлял 48 ракет, а суммарная масса комплекса вместе с ракетами достигала 450 тонн.

Кроме артиллерии и ЗРК, крейсер получил современное на тот момент радиолокационное вооружение:

·       РЛС обнаружения воздушных целей DRBV 20, DRBV 23C и DRB1 10D;

·       Тактическую РЛС DRBV 50;

·       Навигационную РЛС «Декка» RM 416;

·       2 РЛС DRBR 51, входящие в состав ЗРК «Масурка»;

·       2 РЛС управления артиллерийским огнём DRBC 31 (для 100-мм орудий) и одну DRBC 32 (для 57-мм орудий);

·       Гидроакустическую станцию DSBV 1.

Модернизация длилась до 1973 года. После принятия на вооружение в 1975 году противокорабельных ракет «Экзосет» ММ-38 командование решило с их помощью ещё больше усилить ударные возможности крейсера. В 1980 году он вновь отправился на модернизацию. В её ходе в передней части за второй артиллерийской 100-мм установкой смонтировали две пусковые установки с четырьмя контейнерами ПКР «Экзосет» в каждой. ПУ расположили по оригинальной схеме, которая использовалась на эсминцах «Аконит». Устаревший комплекс «Масурка» Мк2 заменили на более новую версию Мк3 с полуактивной системой наведения и усиленной боевой частью. Дополнительно установили современный навигационный комплект URN-20 PTCH TACAN и боевую информационно-управляющую систему EEMTT Zénith-1. Она повысила боевые качества крейсера и при этом позволила сократить экипаж до 562 человек. Кроме модернизации, крейсер прошел и капитальный ремонт. Срок службы корабля продлили ещё на 10 лет, и в 1982 году он вновь возвратился в действующий состав флота.

Боевая служба

Сразу после принятия на вооружение крейсер «Кольбер» получил бортовой номер C611 и стал исполнять функцию флагмана Средиземноморского флота. Он регулярно принимал участие в учениях НАТО, где координировал действия различных флотских подразделений. Также корабль часто совершал заграничные визиты и демонстрировал французский флаг во время миротворческих операций.

Единственной по настоящему боевой операцией в истории «Кольбера» стала операция «Саламандра», которая являлась частью операции «Щит Пустыни» в ходе Первой войны в Персидском заливе. В составе оперативного соединения «Саламандра», включавшего авианосец «Клемансо» с авиационной группировкой, 2 танкера снабжения флотилии 4 и 23С, 13 августа 1990 года «Кольбер» выдвинулся из Тулона к Ормузскому проливу. После совместных учений с саудовскими и оманскими ВВС 23 сентября в саудовском порту Янбу-аль-Синая была произведена высадка французского контингента. После этого соединение возвратилось во Францию, не сделав ни одного выстрела.

В мае 1993 года «Кольбер» был выведен из состава французского флота. Срок его эксплуатации после капитального ремонта истёк, а вновь ставить крейсер в док командование посчитало излишней тратой ресурсов. Геополитические условия изменились. СССР распался. Страны НАТО лишились своего главного противника. Содержание подобного корабля стало слишком затратным с финансовой точки зрения.Только такие богатые страны, как США, могли позволить себе содержать ракетные крейсеры.

До 2007 года «Кольбер» находился на приколе в Бордо, где выполнял роль корабля-музея. Но в 2006 году для его поддержания в нормальном состоянии потребовалось выделить огромную сумму из городского бюджета. Только перекраска порядком изношенного корпуса по смете составляла в сумме около полумиллиона евро. Естественно, подобные траты город себе позволить не мог. Поэтому в октябре 2006 года музей был закрыт для посещения, а в мае 2007 года крейсер отбуксировали на кладбище кораблей в Ландевенн. Здесь с него периодически демонтировали оборудование и механизмы для ремонта вертолётоносца «Жанна д’Арк». Но после того, как вертолётоносец также вывели из состава флота, «Кольбер» решили сдать на слом. В 2016 году его разобрали на металл.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»