2.2M
3 года назад · 6 фото · 8680 просмотров · 15 комментариев
ИЖ "Юпитер-3" (6 фото + 1 видео)
Разработкой первого послевоенного дорожного ижевского мотоцикла с двухцилиндровым двигателем конструкторы местного машиностроительного завода занимались в 1957–1958 годах. Изначально модели присвоили индекс «Иж-58», но на рынок она вышла под маркой «Юпитер».
Первая промышленная партия из 300 экземпляров «Иж Юпитер-3К» была выпущена в 1970 году. Литера «К» в названии мотоцикла означала, что он был оснащен коляской. Третье поколение двухцилиндровых мотоциклов популярной серии «Юпитер» от Ижевского машиностроительного завода выпускалось с 1971 по 1981 годы – всё так же, в двух основных вариантах исполнения: «одиночка» и «с коляской».
Производитель всё же прислушался к отзывам потребителей и постарался максимально устранить технические недоработки и конструктивные. Модель оказалась очень удачной – как внешне, так и по техническим характеристикам.
Мотоцикл стал выглядеть более современно – вполне в духе 1970-х годов: топливный бак обрёл новые формы, характерный именно для этого поколения; грязезащитные щитки уменьшились в размерах – перестали быть такими массивными.
Двигатель серьёзно модернизировали – его мощность возросла более чем на 30%, соответственно, и максимальная скорость увеличилась, но в гораздо меньшей пропорции.
В третьем поколении ИЖ «Юпитер» наконец перестал быть «эталоном ненадёжности» – модель наконец-то довели до ума. Мотоцикл стал больше приспособлен для сельском местности и езды на низких оборотах. Новая конструкция цилиндров и веерообразные рёбра на корпусе двигателя – позволили поднять эффективность охлаждения.
Модели мотоциклов «Иж Планета-3», а также «Иж Юпитер-3» получили государственный знак качества СССР, и в 1975 году их выпускали уже по 250 тысяч единиц в год. Производство «колясочных» мотоциклов со временем начало существенно превалировать. Если в 1972 году было выпущено 84 570 «Иж Юпитер-3К» и 63 355 «Иж Юпитер-3», то в 1978 году это соотношение изменилось кардинально: на 171 390 «колясочных» мотоциклов приходилось всего 9 692 «одиночки».
На третьей модели «Юпитера» установили мотор К-36Д. Единственным слабым местом у него являлась контактная система зажигания. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляла 120 км/ч, а средний расход топлива варьировался в пределах от 3,5 до 4,0 литров на 100 км.
18-литрового бензобака хватало на 400–500 км пути. В качестве топлива использовалась смесь 76-го бензина с маслом. Сухой вес мотоцикла составил 162 кг. Переднее и заднее колеса были снабжены одинаковыми шинами. В 1976 году розничная цена «ИЖ—Планеты-3-01» — 750 рублей, «ИЖ—Юпитера-3-01» — 847 рублей, «ИЖ—Юпитера-ЗК-01» с коляской — 1147 рублей.
Мoдификaции мoтoциклa:Иж Плaнeтa 3 (1971-1977). Caмaя пeрвaя вeрcия.
Иж Плaнeтa 3-01 (1977-1981). Oтличaeтcя другими зaдними aмoртизaтoрaми (пoявилacь вoзмoжнocть рeгулирoвки прeднaтяжeния). Дoрaбoтaн мoтoр (нa 2 л.c. вырocлa мoщнocть), уcтaнoвлeн нoвый кaрбюрaтoр К62И. В чиcлe другиx измeнeний мoжнo упoмянуть нoвыe глушитeли и зaднюю фaру.
Иж Плaнeтa 3-02 (1981-1985). Были oбнoвлён бeнзoбaк, грязeвыe щитки, cидeньe и рулeвыe oргaны упрaвлeния. Вcё этo пoзaимcтвoвaли у Плaнeты-4, кoтoрaя тoгдa ужe выпуcкaлacь пaрaллeльнo.
Технические характеристики
Двигатель – двухцилиндровый двухтактный с воздушным охлаждением:
рабочий объём – 347 см³
максимальная мощность – 25 л.с.
Система запуска – кикстартер
Система питания – карбюраторная (один)
Система смазки – совместно с топливом
Объем бака – 18 литров
Трансмиссия:
сцепление – многодисковое
коробка передач – механическая (4-ступенчатая) с ножным переключением
привод – цепной
Максимальная скорость – 120 км/ч
Расход топлива (при скорости 60 км/ч) – 4,5 литра на 100 км пути
Габаритные размеры:
длина – 2 170 мм
ширина – 780 мм
высота – 1 175 мм
колесная база – 1 430 мм
Дорожный просвет – 135 мм
Сухой вес – 162 кг
КСТАТИ: в 2014 году в Черкасской области на украине была найдена "капсула времени" - «Иж Юпитер-3» заводской коробке абсолютно новый и ни разу не ездивший по дорогам общего пользования. Мотоцикл сошел с конвейера Ижевского мотозавода в далеком 1976-м году. В сарае мотоцикл и простоял аж до 2014-го года, когда внук владельца ( Почему он, а не Я!) решил все-таки достать из под завалов хлама советскую технику, которая за 38 лет уже успела стать раритетом. А тем более в таком состоянии!
Мне в мае 1972 года исполнилось 16-ть, окончил 9 классов и в конце июня 1972 г родители купили ИЖ Юпитер-3. Отец по здоровью его водить не мог и мне достался этот конь. Божешь ты мой как он носился по нашим дорогам, забегая вперед на мотоцикле отъездил 9 сезонов и я молю Бога, что остался жив. На этом коне объездил пол Кавказа и весь Крым в 1975 году. Сейчас это кажется каким то невероятным, но я 19-ти летним взял 50 рублей и поехал в то дальнее путешествие и приехал ещё с деньгами в кармане домой. Вот же были времена.
У отца была Планета 3. Жили тогда в сибирской деревне, дороги - песок, выше третьей фиг включишь, да и мотор перегревался .. Магнето это все знают - также понятно, была заменена поршневая от трактора с пускача, она лысая без ребер, но с возможностью установки водяного охлаждения!))) Радиатор от Москвича в деревянной люльке, ведомая звезда побольше для тяги)) Аппарат огонь! На покос ездили и за грибами - любые задачи решал. Я тайком заводил его мелким в гараже, пока родителей не было дома, погазую и глушу .. Бывает боднет собака! Еще чихалка была в цилиндре помню, если перельешь) Все бы отдал за те эмоции и времена!
А у меня, первым мотоциклом, в 22 года стал К-750. Катался на нём и без коляски, вполне официально, 1984-1991. В 91-м, продал его голландцу за 500 долЯров. Жалко было, но пришлось. Ребёнок маленький и время нехорошее началось.
У отца был ИЖ Юпитер 3, (точь в тоть как на фото с право, где охотники с ружьями)
Отец за рулем, мама сзади, я с братом в люльке!
Как же это было круто тогда в начале 80-х 20 века!
На планете 3 достаточно прокатал. В 16 было прикольно. Да и сейчас бы на таком покатался.
Первый мотоцикл что себе купил...лето 9-й класс школы был Иж-Юпитер 2. 1968 годик. Правда, уже через неделю начал его, как сейчас бы сказали тюниговать... на соседнем мех заводе сделали спортивный руль, в цехо его отникелеровали и полирнули! огонь! тоже самое - бензобак и боковинки ( где аккумулятор) ободрал от краски и заполировал и под никель, обрезал края у крыльев и переднего и заднего... колёс, но самое главное поставил через переходник глушители от "Панонии" шлифанул карбюратор! перебрал зажигание. Через месяц, может больше ...получал удовольствие!
Отличная машина если руки приложить!
Как вспомню регулировку зажигания, так вздрогну....Хотя запорожец на галстуке пропёр 30 км без проблем...
Был у меня, при притертой как нужно поршневой, машина зверская, пробовал сбрасывать газ с грузом 200 кг на четвертой под горку, с 30 км в час снова поднимала обороты, прет жутко. Была поставлена скоростная звезда на двигатель, большего диаметра. Для советского времени плюсом было, что можно было стартануть без аккумулятора, хватало разогнать с горки, запрыгнуть и включить передачу, хватало с одного метра, с явой такое не прокатывало. Недостатки были с коленвалами, их было два, соединенные тяжелым диском с прорезью и зажимным болтом, болт затягивался через лючок снизу двигателя. Естественно центровки точной маховика это не гарантировало, чуть вправо- влево , чуть перекос и двигатель не развивал оборотов. У меня еще бывало выбивала вторая передача, коробки это вообще слабая сторона советских мотоциклов, кроме Минска, Восходы вообще нужно было регулировать подложкой шайб, чтобы передачи включались как нужно. А так для того времени техника была огонь, сколько на нее погрузишь, столько и попрет, заводилась всегда с полпинка, пер как дурной, горок вообще не чувствовал, рвал с места тоже неплохо. Для своего времени хороший мот был, только хорошие воспоминания о нем.
В Советское время тётушке на работе всучили три лотерейных билета,проверила,а там мотоцикл Днепр с коляской.
Расход топлива (при скорости 60 км/ч) – 4,5 литра на 100 км пути... Правда?
На нем как то не получалось ездить 60 км.ч. А так расход у меня был где то в районе 6 литров.
Был у меня. Зверь. Но с зажиганием приходилось мудохаться.
тремя спичками заводился свечи вечно засирались . заводился в основном с толкача . зато легкий в отличии от Уралов ремонтировался на коленке .
Я, в своё время, на 5й планете выкрутил декомпрессор и вкрутил туда ещё одну свечу. И так и ездил. Когда одну забрасывало, провод на вторую перекидовал, хоть и сбоку немного, но работало. Но вот честно скажу, да и вопрос такой же хочу задать, а хоть у кого это чудо проезжало заявленные 400-500 км на одном баке без поломок? Каким бы хорошим он не был для своего времени, но, стабильно, каждые 120-150 км пробега ломался и приходилось что то чинить, чистить, регулировать и т.д. чтобы ехать дальше. Причем, часто прям в дороге.
Четко и по существу! :)))))))))