5k
3 года назад · 3 фото · 2598 просмотров · 11 комментариев
История создания VIN АВТО (3 фото)
Метки: #vin #Авто #история авто
Первые маркировки автомобилей для идентификации были примитивными и не всегда надежными. В начале 1900-х годов компании маркировали машины, используя разнообразные нумерации, которые можно было нанести на раму автомобиля. Такое решение было не очень удобным и ненадежным, что стало проблемой для более широкого использования автомобилей.
Первые маркировки автомобилей для идентификации были примитивными и не всегда надежными. В начале 1900-х годов компании маркировали машины, используя разнообразные нумерации, которые можно было нанести на раму автомобиля. Такое решение было не очень удобным и ненадежным, что стало проблемой для более широкого использования автомобилей.
Одним из первых производителей, решивших эту проблему, была компания Fisher Body, основанная в 1908 году. В 1930 году Fisher Body начала использовать маркировку, которая состояла из серии номеров и букв, которые были набиты на царапину на кузове автомобиля. Эта маркировка использовалась только для внутреннего использования компании и не давала никакой информации о машине для внешнего мира.
Другая компания, которая имела проблему с определением своей продукции, была Chrysler. В 1950-х годах компания производила множество автомобилей, которые внешне очень напоминали друг друга. Это привело к тому, что жертвы автокраж и автоподделок смогли легко заменять кузова машин и использовать их для незаконных целей.
В связи с этим Chrysler обратилась к ISO (Международной организации по стандартизации) с просьбой разработать стандарт маркировки автомобилей, который бы помогал идентифицировать каждый автомобиль. В результате усилий и сотрудничества между ISO и производителями автомобилей был разработан стандарт VIN.
Стандарт VIN был введен в США в 1981 году и был обязательным для всех производителей. Первая версия стандарта предусматривала использование 17 символов, которые давали информацию о производителе автомобиля, модели, типе и месте производства, годе выпуска, а также о конкретном автомобиле, присвоенным ему заводским номером.
С течением времени стандарт был изменен и дополнен, чтобы учитывать новые требования и технологии автомобильной промышленности. Например, теперь может содержать информацию о типе двигателя, трансмиссии и размере колес.
Сегодня стандарт VIN является международным и применяется во всем мире. Каждый производитель автомобилей должен использовать единый формат идентификации машины для обеспечения ее безопасности, защиты от кражи и убийства поддельных машин.
Метки: #vin #Авто #история авто
защиты от кражи и убийства поддельных машин.
Чево [мат]
Например:
В Японии для внутреннего рынка тоже есть код. Он несколько иной. Называется FRAME. Состоит из 11 символов (буквы и цифры) разделённых дефисом. Пример: FNN15-502358
Сегодня стандарт VIN является международным и применяется во всем мире. Каждый производитель автомобилей должен использовать единый формат идентификации машины
Не все! Японцы для внутреннего рынка не используют VIN
Не пости больше ничего, у тебя .хуйня выходит! И уж тем более не надо сюда тащить дебильную копипасту со всяких питушиных дзенов.
Аффтар забыл написать в начале поста:
Первые маркировки автомобилей для идентификации были примитивными и не всегда надежными. В начале 1900-х годов компании маркировали машины, используя разнообразные нумерации, которые можно было нанести на раму автомобиля. Такое решение было не очень удобным и ненадежным, что стало проблемой для более широкого использования автомобилей.
"Это привело к тому, что жертвы автокраж и автоподделок смогли легко заменять кузова машин и использовать их для незаконных целей"
Автор, ты хоть сам понял что написал? Зачем жертвам (ЖЕРТВАМ, Карл!) менять кузова машин и использовать их для незаконных целей?
"которые были набиты на царапину на кузове автомобиля"
"и убийства поддельных машин"
Пояснительная бригада еще не спит?:)
царапинами на кузове обозначалось место где набивать номер.
не было еще стандарта по расположению и дублирующих наклеек.
где царапину мастер оставил там и били.
тут ток от мастера зависело, бывало царапали случайно и не замечали, а другие били номера.
довольно известные случаи нанесения вин номера, на капоте-крыле-крыше.
чаще всего на двери возле ручки били, так как царапины при сборке там неизбежны.
убийство поддельных машин? давно известная практика борьбы с контрафактной продукцией, борьба с пиратством.
У нас все через ..пу, отменили номера двигателей в документах (типа в VIN указан), только кто бы расшифровывал инспекторам эту абракадабру? Знаю множество людей, поставивших на свои тачки ДВС с похожей маркировкой, но другого объема и мощности, даже в микролитражку японческую 3 (!) литра смогли впихнуть! И прошла регистрацию без проблем.
мотор уже как бы тоже запчасть.
ну да в техпаспорте его номер не указан.
но в базе мрэо он есть, и при перерегистрации (купля продажа) эксперт его проверит и сверит со своей базой.
вот тут то все и вылезет наружу, та же смена мотора.
а вот простому патрульному нафига это надо? нет ориентировки на машину например по угону, ему достаточно госномеров и данных владельца.
на крайняк может сверить вин на машине с документом и все.
та примерно как это и водителю не надо, запчасти по вину подбирают, который все про машину и расскажет прекрасно (если не было прям сильных изменений)
да и заи..устанет искать номер мотора патрульный, нет единого стандарта его расположения сейчас. у каждой марки модели все по разному, да и не надо оно патрульному по большому счету, есть эксперты для этого