4k
2 года назад · 18 фото · 9049 просмотров · 2 комментария
Постройка гусеничного вездехода своими руками (18 фото + 4 видео)
Давно появилась идея построить вездеход, тем более, небольшой опыт постройки уже присутствовал. И так, по порядку: Сначала долго штудировал форумы, искал близкую мне концепцию. Хотелось не сильно сложный в изготовлении, но в тоже время и не совсем игрушечный. В один прекрасный день, дело сдвинулось.
1.
Первым делом сварил раму и рычаги, за основу взял заднюю балку от Ваз 2109. Амортизаторы от квадроцикла CF MOTO. Хотелось именно независимую подвеску и высокий клиренс. Получилось и то и другое (клиренс 530 мм). Вырезал на лазере заготовки для катков и ленивцев, кронштейны подвески . На фото мост от нивы, от которого в итоге отказался, ибо слабоват...
2.
Нивский мост был распилен, от него взяты полуоси (укороченные) и чулки моста. Редуктор взял от Audi А8 и сделал бортовые цепные передачи, т.к. это должно немного разгрузить полуоси и сателлиты. Тем более, у Нивы в полтора раза меньше сами шестерни редуктора. Цепь ПР 25 от сельхоз техники. Немного теории: Самый важный механизм в гусеничном вездеходе, да и в любой гусеничной технике - это конечно, механизм поворота. Их существует много видов, самый простой из которых, т.н. "дифференциальный". Плюсы - простота изготовления и малый вес. По сути, просто задний мост или редуктор с тормозами, при подтормаживании одной из сторон, осуществляется поворот. Далее минусы: постоянно перегруженные сателлиты и полуоси. Второй более сложный вариант, с бортовыми фрикционами. Здесь главный минус - сложность изготовления и вес. Об остальных вариантах рассказывать здесь не буду, кому интересно найдете самостоятельно. В итоге выбрал первый вариант, но с доработками, о них выше.
3.
Приводная звездочка .
4.
Прикинул ось ленивца. Использовал балку от прицепа - встала как родная))
5.
Самое "увлекательное " - изготовление гусениц. Работа не сложная, но очень монотонная. 104 трака, 208 ограничителей (петельки на траках). 416 отверстий в траках, столько же в транспортерной ленте. 416 болтов, столько же гаек и шайб. Основа гусеницы это резинотканевая лента от транспортера толщиной 13 мм, стальные траки крепящиеся непосредственно к ней. Наиболее распространенный способ изготовления гусениц. На вездеходах ДТ 30 "Витязь" тоже подобные гусеницы, естественно больших размеров.
6.
7.
Примерка гусениц. Тормозные диски также вырезаны на лазере. Суппорта от "классики". Опорные катки, как видно на фото, тоже от Ваза.
8.
9.
10.
Рама на гусеницах.
11.
12.
13.
Далее все разбирается и красится. А также, усиливаются рычаги и зашивается днище алюкобондом. В планах сделать герметичную лодку :)
14.
15.
16.
Финишная сборка. Сразу сварил дышло для отвала, т.к. есть необходимость чистить снег зимой. Подъем и опускание при помощи лебедки.
17.
Сам отвал .
18.
19.
20.
Здесь виден двигатель - Лифан КР 460 с электростартером, 20 л.с. и вариатором Сафари. КПП от VW Polo 3 с заваренным дифференциалом - развернута вдоль.
21.
22.
23.
Управление рычагами, курок газа от квадроцикла. Торможение одновременно оба рычага на себя. Поворот торможением одной из сторон. Переключение передач на месте, легко трогается с пятой. Добавил автомобильный генератор, аккумулятор и лебедку 2000 LBS. Максимальная скорость 20 км\ч. Стоит ограничитель оборотов на двигателе.
24.
25.
26.
В работе .
27.
28.
29.
Что по итогу.
На постройку ушло суммарно 4 месяца , 130 000 рублей.
Из плюсов: едет везде, тащит хорошо, снег грести одно удовольствие - чистим теперь ГСК :)
Из минусов: гнет траки ибо надо было толще делать, чем и займусь в ближайшее время, срезало резиновые зацепы на приводных звездах, заменил на капролоновые.
В целом, гусеничная тема зашла, имеется еще пара интересных проектов.
Ну и бонусом небольшой тест-драйв вместе с вездеходом ARGO 😉😁
30.
Молодец, мастер.
Удачи в следующих проектах!!!
Бодрый жук получился ))