54k
2 года назад · 1 фото · 13618 просмотров · 217 комментариев
Электромобили — тупиковая ветвь эволюции
Американцы наелись электромобилями, на рынке затоваривание — модная новинка оказалась невыгодной.
В США кризис перепроизводства электромобилей, их запасы на торговых площадках превысили прошлогодние в два с лишним раза. В чем проблема, неужели просто мода прошла? Отнюдь, всё гораздо прозаичней — люди разобрались, что реклама врёт. Оказалось, что содержать «экологичное» авто не так-то и дёшево. Точнее, просто дорого, да и неудобно — несмотря на приличное количество зарядных станций, кататься можно далеко не везде.
«Запасы электромобилей на дилерских площадках США в декабре достигли нового максимума — на 114 дней продаж и превысили показатель прошлого года более чем в два раза. Год назад наблюдался 53-дневный запас.
Потребители в США всё более настороженно относятся к электромобилям, отказываясь от них по причине высоких цен и неудовлетворительной инфраструктуры зарядки. Ford Motor Co. на этой неделе сообщила поставщикам, что сокращает производство ряда моделей электромобилей 2024 году на 50%. General Motors Co. также откладывает производство некоторых своих новых электромобилей, включая внедорожник Chevrolet Equinox и пикап Silverado", — сообщает Bloomberg.
По ряду моделей запасы просто стратегические — так, электрических Ford Mustang Mach-E у официальных дилеров (ОД) аж на 284 торговых дней, Nissan Leaf — на 183 дня, Kia EV6 — на 145 дней. Дошло до того, что ОД написали слёзную петицию в Белый дом на тему того, чтобы власти снизили им нормативы продаж электромобилей, введённые в рамках госпрограмм «защиты экологии». Так как компании несут колоссальные убытки.
Однако означенные причины падения спроса являются далеко не единственными, про основные просто не говорят. «Платите один раз, потом электромобиль постепенно окупается» — примерно так звучит реклама. Но не всё настолько просто.
Во-первых, электромобили намного дороже аналогичных по классу авто на бензине или солярке. Во-вторых, электроэнергия стоит очень дорого, и 80% её в тех же Штатах вырабатывается путём сжигания углеводородов. Плюс вам ещё придётся купить домой зарядное устройство, которое тоже стоит очень приличных денег. Посему сроки окупаемости уходят в бесконечность.
Если по-простому, то литр условного бензина сначала сжигается на ТЭЦ, из него вырабатывается электроэнергия, далее она передаётся по проводам вам домой, заряжает аккумулятор, и только потом толкает ваше транспортное средство. Учитывая коэффициент полезного действия (КПД) электростанции, линии электропередач, зарядного устройства и самого электромотора, потери получаются просто колоссальные! Гораздо выгодней залить тот же литр в ДВС и завести мотор.
«Замена бензиновых автомобилей на электрокары в США потребует нарастить производство электроэнергии на четверть. Переход на электромобили не приведет к экономии первичной электроэнергии и сокращению выбросов CO2», — пишет в своей наручной работе «Энергетика. Мифы и реальность» чешско-канадский ученый Вацлав Смил.
Уже взвыли экологи — которые не проплаченные, а честные. Немцы из института экономических исследований в Мюнхене посчитали, что с учётом означенных потерь при выработке электроэнергии Tesla Model 3 выделяет 159 граммов диоксида углерода за километр пробега, тогда как её одноклассник, дизельный Mercedes C 220d — всего 117 граммов.
Скандал, однако… И это не считая экологических рисков, связанных с ядовитыми литиевыми батареями. Которые, кстати, владельцу электромобиля придётся регулярно менять, а стоят они — как чугунный мост. Окупаемости точно не получится, а вот вред для природы нашей планеты — однозначно.
Кстати, несколько лет назад в Евросоюзе случился так называемый «Дизельгейт» — на концерн Volkswagen пошёл мощный наезд на тему того, что их ДВС, работающие на солярке, недостаточно экологичные. Причина данного шоу проста — нужно было убрать конкурентов электромобилям. Одно время даже шли разговоры о запрете в ЕС дизельных моторов как таковых, но вроде как обошлось.
Забота о экологии на Западе — высокоприбыльный бизнес. Кто платит, тот и заказывает музыку. Дизельные ДВС можно сделать ещё экологичней, если их перевести на синтетическую солярку, тогда выхлоп станет вообще безопасным. Топливо путём синтеза Фишeра-Тропша, который был разработан 100 лет назад в Германии, можно получать как из каменного угля, так и из опилок и прочих органических отходов (биодизель). В нём нет серы и прочей дряни — идеальное горючее!
Причём его производство рентабельно, даже при ценах на нефть на уровне $50 за баррель прибыль будет колоссальной. Не только от продажи биотоплива и бензина, в процессе синтеза образуются и иные ценные органические вещества. Почему никто этим не занимается, особенно учитывая дешевизну сырья? А потому, что нефтяники против.
Около 15 лет назад в Японии пытались пересесть на электромобили, причём по-умному — которые будут заряжаться от АЭС. Компании разработали «народные» электромобили, была просчитана стоимость их эксплуатации и окупаемости. Выглядело всё очень привлекательно и реалистично. Однако 11 марта 2011 года случилась авария на АЭС «Фукусима», которую многие считают диверсией.
И всё — электромобильный проект сдох. Их там, конечно, делают, но исключительно на экспорт, так как все 100% электроэнергии на островах получают за счёт сжигания углеводородов. Япония просто не может пересесть на «экологичные» авто, иначе там все просто задохнутся. Поэтому и катаются на машинах с обычными ДВС.
В Германии, где атомную энергетику тоже убили, электромобили также не особо популярны. Собственно, ажиотаж прошёл, люди получили опыт эксплуатации данных транспортных средств и поняли, что это невыгодно.
Кстати, в Штатах оставляют только городские электрокары, означенный выше электрический пикап Chevrolet Silverado и его конкурент Ford F-150 Lightning совсем не пошли. Американские фермеры и просто провинциалы разумно консервативны, их на мякине не проведёшь.
Судя по всему, на рынке электромобилей намечается глобальный откат — совершенно естественный. Так как налицо тупиковая ветвь автомобильной «эволюции». Всё дорого, вредно для природы, да ещё и неудобно.
Например, в северных странах на эти машинки приходится ставить бензиновые или дизельные обогреватели типа «Webasto», иначе зимой просто замёрзнешь. Плюсов в целом минимум, минусов — целый вагон.
Синтетическое топливо и биодизель, особенно в связке с АЭС, наоборот, очень перспективны. Как с экономической, так и с экологической точки зрения. Даже лучше, чем электромобили + АЭС — нет смертельно опасного лития из аккумуляторов. Но пока в мире правят «нефтяные бароны», ничего этого не случится.
Кто не успел — тот опоздал. Большая часть вложений в электромобильные производства, сделанные в последние два-три года, никогда не окупятся. Это убытки в чистом виде. Но пионеры отрасли успели слупить денег с доверчивых покупателей, тот же Илон Маск просто озолотился. И переключился на более интересные проекты. Очень грамотный предприниматель.
Метки: #Авто #в мире #наелись электромобилями #эволюции #электромобили #— тупиковая ветвь
троллейбусы везде делайте, самый экологичный)
Хотя я сам не владел электрокаром и не являюсь их стороником, а наоборот, считаю, что машина должна дымить, думаю это заказная статейка.
И почему-то ни слова о Норвегии, которая катается на электрике. Инфраструктура отлажена. Цены разные-есть и Порши и Теслы, а есть Рено и Ситроены. На любой кошелек. В обслуживании они недорогие, т.к. там масел-фильтров и прочей лабуды нет. Батареи дорогие. Но как правило производители дают на них гарантии и тогда меняют бесплатно в дилерских центрах.
Территория Норвегии небольшая и пробеги мизерные, в сравнении с США и Россией.
Пробеги за сутки мизерные у большинства автолюбителей планеты. А дачи за 200 км только у пдаболов. Было бы иначе - баки бы были как на тягачах - по 100-200 литров еще в 60е...
Чудик, ты не представляешь, какие объемы топливных баков у магистральных тягачей.
На 1-3 тыс. км. Пропорция.
Давайте возьмём и обозначим ВСЮ энергию, расходуемую за год в некоей западной стране за E. E будет складываться из электроэнергии, вырабатываемой на неважно каких электростанциях, энергии, извлекаемой из всех видов топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) и энергии, используемой от прямого горения топлива, типа костры и барбекю.
Теперь представьте, что все машины с ДВС заменяют на электрические. По идее количество расходуемой энергии должно не сильно измениться, но для этого нужно построить электростанции, которые по своей суммарной мощности должны быть равны энергии, потреблявшейся ДВС.
Кто-нибудь может привести мне примеры массового строительства электростанций на западе в последние годы?!
Одна Тесла потребляет в год энергии примерно как один кондиционер в Калифорнии. А в штатах многие домохозяйства имеют по несколько авто. Откуда возьмётся энергия для всех этих автомобилей?
Это всё жизнеспособно без строительства большого количества новых электростанций только если в разы сократить население...
Можно узнать, где на западе строят АЭС и сколько?
У нас в Австралии осталось одно производство стали BHP в Волонгонге. Там уголь жгут. Ни одной АЭС в стране нет, не было и не планируется. Старые ТЭЦ закрывают и строят на их месте солнечные, у которых себестоимость кВч в 8 раз выше.
В Виктории собираются запретить подключать газ для новых домохозяйств, старые подключения отключить через 10 лет.
"Можно узнать, где на западе строят АЭС и сколько?"
На планете 53 стройки по АЭСам. Конкретно в каких странах - нужно смотреть, но прошлый год был рекордным по закупкам США у РФ урана.
"У нас в Австралии..."
Здесь по току есть все условия для алюминия, а уж для элкаров так и подавно. Как в Австралии с алюминием? Сколько производится? Зачем здесь местных пугаете дефицитом тока? Они у нас и так считать не могут, еще и вы мраку нагоняете. Будут вам АЭСы, лет через 10-20, а может что и поинтереснее до ума доведут. Только нужно чтобы Австрия(йа-йа) с РФ подружилась "верхами". А там гляди и Генри соизволит. Ему и пишите, вы же его подданый получается.
А про забор правду пишут, что прям через весь континент проходит?
"но прошлый год был рекордным по закупкам США у РФ урана."
Он же был и последним. Больше топливо для АЭС США Россия не продаёт.
"Здесь по току есть все условия для алюминия, а уж для элкаров так и подавно. Как в Австралии с алюминием? Сколько производится?"
В Австралии производится только руда. Урановая, железная, алюминиевая. Переработка практически нет. Последнюю линию сборка автомобилей закрыли в 2015-ом...
"А про забор правду пишут, что прям через весь континент проходит?"
Забор идёт от Южной Австралии, далее по западной и северной границе NSW и уходит в Квинслэнд. Так себе сооружение.
"Будут вам АЭСы, лет через 10-20, а может что и поинтереснее до ума доведут."
В Австралии и Новой Зеландии запрещена ядерная энергетика...
"Расходы металлоплавильных цехов и добычи алюминия не маленькие, и как-то же их находят эти МВты. Ночную выработку тока куда пускать? Строить "карманные" ЭСы?"
У нас остался один сталелитейный завод в Волонгонге. На угле.
Добывают руду и продают руду.
Ядерная энергетика запрещена.
"Выработка бензина тоже имеет расход тока."
Последний нефтеперегонный завод BP в Австралии закрыли в 2018-ом. Привозят сразу бензин и дизель теперь.
1916 год:
В ютубе, на канале анатомия монстров, рассказывают, что лития не много автомобилей не хватит. Есть так же натрий и калий, но батарейки из них получаются тяжелей.
Это всё мнимое говно. Утилизация стоит немыслимых денег, плюс замена батарей, это очередной развод производителей авто
Замена батареи в Тесле стоит как новая Suzuki Grand Vitara 4WD.
не являюсь экоактивистом, но такие мамкины экономисты меня умиляют:
".. литр условного бензина сначала сжигается на ТЭЦ, из него вырабатывается электроэнергия, далее она передаётся по проводам вам домой, заряжает аккумулятор, и только потом толкает ваше транспортное средство. Учитывая коэффициент полезного действия (КПД) электростанции, линии электропередач, зарядного устройства и самого электромотора, потери получаются просто колоссальные! Гораздо выгодней залить тот же литр в ДВС и завести мотор.."
автор лукавит...
заявленные кпд ТОЛЬКО двс - от 22 до 40%(бенз-турбосолярка), опять таки - в узком диапазоне оборотов и определённой нагрузке на валу.
добавим потери трансмиссии и коробки передач(намёк на кпд оных -некоторые из них имеют свой радиатор охлаждения),
переходные процессы двс(набор-сброс оборотов кпд отнюдь не максимален),
ах, да.. холостой ход двс - кпд 0%...
отсутствие рекуперации - торможение только в тепло.
полагаю, в реальных условиях эксплуатации в условиях города, заявленный кпд двс можно смело делить на 3-4.
против
ПОЛНЫЙ кпд ТЭЦ - 45% . кпд трансформаторов-лэп близок 99%+ , зу - типично 85%+
кпд литиевых акб - типично 95-97%, электродвигатель - 75-90%, есть рекуперация торможения с эффективностью до 85-90%.
----------
по эксплуатации - традиционный двс лидирует в удобстве заправки.
с точки зрения кпд электричка в плюсе. в плюсе и по расходникам- не нужно менять ремни-масла-фильтра. тормозные колодки - и те "вечные".
но реальный мир капитализма наверняка нивелирует и эту экономическую разницу.
Только ТЭЦ сейчас по всему западному миру пытаются заменить солнечными или ветряными электростанциями.
КПД новой солнечной батареи ~ 25%. Солнечная панель работает в плоскости - 2D. Плотность солнечной энергии на поверхности планеты на 1 квадратный см на порядок меньше плотности энергии в 1 кубическом см каменного угля. Да, ТЭЦ работают с объёмом - 3D, а солнечные батареи с плоскостью - 2D. Исходя из этого приходим к тому, что для того, чтобы заменить одну ТЭЦ одной солнечной электростанцией, последняя должна иметь в разы большую площадь. Из-за этого она будет иметь в разы большие расходы на техническое обслуживание.
Пример: Замена ТЭЦ в Аделаиде на солнечную электростанцию компании Илона Маска. В результате себестоимость 1 кВт*ч выросла в 8(!!!) раз.
Солнечные батареи сейчас переизобретают - могут быть иные числа в итоге.
это уж точно. Значит солнечные ЭСы тоже нужны(тоже - потому что АЭСы лучше и их Чайна 22 возводит!!!). Значит там куда интереснее числа, чем то что вы написали.Более того где можно про кпд этих панелей почитать, просто интересно как там считают. Только конкретного автора, а не википедию, желательно из АН каких-нибудь.
Потом вы пишете слова, а в Чайне и Индии уже стоят ЭСы на солн. панелях. В Пекине не самые тупые ребята сидят. Поумнее наших и наших партнеров с запада
Пример по себестоимости - в эру капитализма? Там посчитают и в тридцать раз дороже - как прикажут так и посчитают.
Маркса почитайте, а то вроде человек взрослый, а капиталистам верите на слово...
Пример. Был 1905й, затем 1910й, уже и 1912й, а наши недотепы все верили и верили, что Париж, Берлин и Лондон говорят правду, а говорили они, что никакие крупные калибры не нужны, а вот трехдюймовки - предел мечтаний. А сами выливали по шести-двенадцати дюймов стволы.
Неужели опять нужно верить, вместо проверить? Так можно в вассалы Пекина угодить, коли вас слушать, вам-то что, вы - далеко...
Далеко ходить не пришлось. "В результате себестоимость" - вот точно так же себестоимость считали:
https://fishki.net/auto/4545072-skolyko-avtovaz-zarabatyvaet-na-prodazhah-avtomobilej-granta-i-vesta.html?from=updhttps://fishki.net/auto/4545072-skolyko-avtovaz-zarabatyvaet-na-prodazhah-avtomobilej-granta-i-vesta.html?from=upd
С каких пор Китай стал Западом?!
Я про запад спрашивал. Где там строят 22 АЭС?! Насчёт ума Китая - а сколько городов призраков они построили?! Это потому, что они умные?
Ой, оказывается, там и обычных автомобилей на 52 дня припасено: https://speedme.ru/posts/id-55848-cbqcfzeusovn4bbvv32ahttps://speedme.ru/posts/id-55848-cbqcfzeusovn4bbvv32a Просто тупо рынок просел и всё. Но нефтяное лобби явно занервничало, раз такие простыни заказывает.
Есть канал на ютюбе Минимеханик - владеет ниссаном лиф - снимает историю владения. И тоже около года назад начал говорить, что диллеры(Минск, Прибалтика) навязывают авто с двсом, хотя покупатель зашел за электричкой. У него в комментах пишут, что тоже натыкались на подобный сервис.
Неграмотность населения просто фантастическая, многие даже не знают, что электрокары есть даже у вольцвагена и пр именитых брендов. И что давно уже электрокар не нужно заряжать каждый день, а то и раз в две недели.Академег целый ролик выпусти посвященный Тесле где подтверждает это.
Население глупое верит капиталистам и петрушкам типа Асафьева.
Да, ИМХО, логика тут простая: нефть рано или поздно закончится, а электричество - нет, так как есть возобновляемые источники. Потому хотим мы или нет, но всё равно пересядем на электрички.
для конкуренции с углеводородами ёмкость аккумуляторов должна быть больше на два порядка. Сто раз.
ну а теперь такими формулами цену на км прикиньте, где средняя стоимость литра топлива 1,7, а средняя стоимость кв.ч. 0.2...
Стоимость квч 0.2 только пока не отменили машины с ДВС и всем хватает электричества. Когда уничтожат автомобили с ДВС электричество будет по талонам и стоить будет дороже бензина. Чтоб выбросов было меньше.
специально для еппанутых маскодрочеров: периодически даже самому еппанутому хипстеру приходится проехаться по просёлку, например, отвезти в деревню, подальше от соевого молока (о, ужос!) ребятёнка, перевезти шкаф или стол, на расстояние больше 5 км от ближайшей розетки. И тогда ваша епанутось становится очевидной даже вам. Признаться, правда, в этом вам мировоззрение не позволяет.
Прикинь, есть страны, где от города до города 20 км, а вся страна 400 км поперек. Только не говори не кому, тсс. Это по секрету.
это не страны, это районы города/агломерации. а есть страны, Германия, например, где разрядившимися в недавнюю метель электричками были заблокированы дороги, в т.ч. и для нормальных авто. Просто потому, что емкости аккумуляторов не хватает для нормальной повседневной эксплуатации, с непрогнозируемыми нагрузками. И позволять всякой шушере диктовать "моду"/законы прочим, нормальным странам - дурь. Либерастня подотрётся.
Электромобили тупиковая ветвь эволюции. Как и интеллект. Представьте, мы всё изучили. Что дальше? Создать виртуальную реальность, где круто и обеспечить работу энергией. Всё. Ну правда.
Вселенная бесконечна. Всё изучить по определению не возможно.
А ты думаешь, что всё по разному в бесконечной вселенной? Всё посмотреть да, не сможем, но я не про это. Я про науку и законы физики.
Человечество уничтожит себя раньше, чем всё изучит. И чем больше человек познаёт мир, тем более коварные и масштабные способы самоуничтожения он придумывает.
Как обычно - смесь правды, полуправды, лжи и умалчиваний.
Про КПД бензинок автор слегка умолчал. Бензин тоже не на бензоколонках появляется. Его еще из нефти получить, отчистить и перекачать надо. И нефть добыть. Масло менять у бензинок тоже не бесплатно, как и ремонт трансмиссии.
У электричек тоже есть минусы. Их основные плюсы в городах и американских субурбиях, где можно заряжаться ночью.
В США для получения эл. энергии в основном используется газ. За ним возобновляемые источники. Потом, почти поровну, уголь и атом. Нефть/бензин почти не используется.
Расскажите, пожалуйста, что такое "возобновляемые источники"? Спасибо.
Биомасса
*Древесина и древесные отходы
*Твердые бытовые отходы
*Газ со свалок и биогаз
*Биотопливо
Гидроэнергетика
Геотермальная энергия
Ветер
Солнечная
Вот о двух последних можно ещё подробней? Как для школьника второго класса, пожалуйста. Насколько они возобновляемы? Если, конечно, не иметь ввиду парус и сушку абрикосов...
Школьнику 2-го класса придется подождать пару лет, пока ему в школе расскажут про Солнце и ветер.
Вы, стало быть, не обладаете компетенцией? Не можете на пальцах объяснить, насколько солнечная и ветряная энергия - возобновляемая?
Есть другое мнение... Латшиши- тупиковая ветвь эволюции
Какие латшиши? Может латыши?
Коглда-то в главном латышском издании случилась опечатка, где говорилось о мелочности итп. Так вот там латышей окрестили "ЛАТШИШАМИ"
. Судя по нынешним временам.... все было правильноТупиковая она для тех,кто ради вращения генератора чтобы запастись энергией - сжигает что либо.
ГЭС,Атомная ЭС - все отлично.
Уже сейчас все выпускаемые аккумы - со сроком службы более 15 лет, скоростью зарядки за полчаса на 80%.и с ничтожным содержанием лития(а значит дешевы и не такие ядовитые). но вот незадача - по ядерной энергетика(разработкам) Россия впереди планеты всей, а так же имеет самое дешевое электричество.
А по производству аккумуляторов - Китай. Ни с кем не делясь технологией производства этих самых аккумов. и поставляя за рубеж законодательно с 50% наценкой.
Поэтому, тесла построила завод в Китае(аккумуляторы там тупо дешевле) - и рынок сбыта 1-й в мире.
Мы гоним в Китай дешевый газ и электроэнергию.
В Китае все отлично с электромобилям. там все продается на "ура". Тесла самая дешевая там стоит 30К баксов,электроэнергия - 2 рубля. - в таких условиях,да - электричка выгоднее.
А вот в странах Запада - жопа.
Про отстойники - причина в просчетах производителей,приведших к закрытию проекта. Их на рынок и не выпускают.
Погуглите про отстойники новых бензиновых автомобилей, гниющих миллионами на площадках, зачастую прямо у автозаводов. Бензиновые городские авто, это тупиковая ветвь эволюции.
Можно ссылку? Мне известна совершенно другая картина. Заказанные авто ждут месяцами.
Кладбища новых автомобилей:
https://www.drive2.ru/b/2115418/https://www.drive2.ru/b/2115418/
https://1gai.ru/publ/522149-vy-ne-poverite-v-mire-est-tysyachi-avtomobilnyh-kladbisch-gde-stoyat-ni-komu-ne-nuzhnye-novye-avtomobili.htmlhttps://1gai.ru/publ/522149-vy-ne-poverite-v-mire-est-tysyachi-avtomobilnyh-kladbisch-gde-stoyat-ni-komu-ne-nuzhnye-novye-avtomobili.html
Прежде чем постить материал не плохо было бы самому изучить тему. Во первых это фото март 2019го. Во вторых....такие отстойники действительно существуют, но вот только не потому авто не покупают а потому что не покупают по той цене какую бы хотел производитель.
Сейчас не могу сказать, но где то году в 18ом Мерседес Е-класса средней комплектации обходился заводу менее 20ти тыс. евро. А продавался дороже 60ти. Не все тащили такую сумму и сотни а то и тысячи авто стояли в отстойниках. Но это не говорит о том что их выкинули или они сгнили. Их потихоньку растусовывали по третьим странам.
Но в то же время для клиента покупающего новый авто срок ожидания исчислялся месяцами. Порше к примеру до 2ух лет.
А вот с электричками другое дело.
Народ пробацал эту шнягу. И не выгодно и дорого и субсидий больше нет. А производство есть.
Вот и накапливают этот хлам по парковкам. Не потому что много произвели а потому что мало покупают.
Была еще одна эко тема в Европе, Называлась БИО ДИЗЕЛЬ. Предполагали делать из рапса. Сначала пошумели, потом подсчитали, что для замены дизеля надо все пашни засеять рапсом и увеличить еще посевные площади. Ну и для обычной сельхозпродукции надо еще землю. Потом построить заводы. Потом убедить кого то сеять рапс и везти его в Европу. Дураков тогда не нашлось, экологам пришлось заткнуться и биодизель в Европе тихо умер. И все про него забыли. Сейчас те же грабли но только электрические.
Да нет, гонят потихоньку. Только этот дизель нельзя лить в обычный дизельный авто, вот в чем проблема.
Я поправлю - в новый дизельный авто, с евро4-5-6 (опять их долбанутые эконормы).
Старые дизеля с евро2-3 на биодизеле ездят без проблем.
Нет, тут евронормы не при чем. ТНВД и форсунки отрыгивают из за низких смазывающих свойств биодизеля.
Соглашусь. Знакомый в Австрии выращивает рапс, и ездит на своём масле. Мерс старинный заправляет, и два трактора Ламборджини. ) Насколько это выгодно - не знаю.
мерсы до 124 кузова дорестайл дизеля кушали даже отработку. ТНВД смазывался картерным маслом.
С одной стороны тема одна, с другой много развлетвлений,
естественно зависит от страны, электричка выгодна на время гарантии, купить новую, проездить и продать, у нас так с теслой, после покупают те кто хочет очень, но не может позволить себе новую, думаю тут начинаются проблемы, но не с экологией а с карманом, люди покупают электричку для выгоды и только, проблема батарея, нет гарантии, проще выкинуть, мы постепенно приближаемся к старым электричкам и если цены на батарею не упадут, то не будет смысла в вторичном рынке.
я так понял из статьи,что надо навалять люлей Сабянину,а то засрал столицу электробусами
Трамваи и троллейбусы не требуют ежечасной зарядки. Там электричество по провода идет если кто забыл. А электробус надо заряжать часто. Собянин решил провода убрать и сдать в утиль цвет мет (шутка).
А вам кирпичом прилетело, по тому же вопросу?
На так электробусы тоже заряжаются раз в смену
Про смену не скажу, но запас хода там невелик. Троллейбус мог ездить вообще без зарядки - там электричество шло по проводам. Если кто не помнит.
ладно оставим шутки,но в интернете очень много написано,запас хода около 40км по городу,заряжаются довольно быстро 6-10 минут,можно понаблюдать за процессом на осташковском шоссе в медведково,там открытого типа станция и хорошо видно.отапливается аля вебастой на дизельном топливе,здесь уже писали об этом,в экономическом плане, электробус на 30 процентов дороже троллейбусов
"Тупиковая ветвь эволюции" - это перебор. В эпоху динозавров млекопитающие тоже казались бы тупиковой ветвью эволюции, если бы было кому казаться, ан гляди-ка... Скажем так: при существующих технологиях и в том виде, в котором они сейчас выпускаются, электромобили себя экономически не оправдывают. Не так кликбейтно, но намного точнее. Но технологии имеют свойство совершенствоваться. Может, завтра изобретут дешевый, емкий, быстро заряжающийся и долго держащий заряд аккумулятор. Не, ну а вдруг? И доведут-таки наконец до ума термояд заодно. Не, ну а что, уж и помечтать нельзя? )))
С быстрой зарядкой тоже не всё так просто.
Мало того, что аккумулятор сможет быстро и много взять.
Ему ещё это много и быстро нужно дать.
А он не один такой.
Представьте, какие мощности нужно подводить к зарядным станциям.
Не, пока "гравицапу" не изобретут, это всё не выгодно.
Нужен маленький, но мощный источник энергии.
Чистый звиздеж.
Начиная с того, что у комбинированных газовых турбин КПД доходит до 60.
И заканчивая что ДВС может выдать 37 разве что на стенде в самом оптимальном режиме. Что совершенно не возможно при использовании на реальном автомобиле.
https://rusneb.ru/catalog/000200_000018_rc_813553/https://rusneb.ru/catalog/000200_000018_rc_813553/
Перспективы создания эффективного электромобиля
Ставров О.А. НАУКА 1984г. - вот здесь лучше описано
Назад в школу, срочно!
Ставрову в школу, или АН СССР в школу строем сходить?