341k
2 года назад · 2 фото · 10155 просмотров · 44 комментария
"По сути, лётчики убили пассажиров": на Камчатке разбился вертолёт с туристами на борту (2 фото + 3 видео)
Найдено 18 тел туристов и членов экипажа. И хотя поиски оставшихся четырёх человек продолжаются, надежды на то, что кто-то остался в живых, нет. Путешественники хотели посмотреть на вулкан, несмотря на предупреждения синоптиков о нелетной погоде.
31 августа вертолёт МИ-8 вылетел с посадочной площадки в районе горного массива Вачкажец. Борт должен был прибыть в поселок Николаевка Елизовского района, однако в пункт назначения так и не долетел. Расстояние между этими точками очень небольшое - всего 25 километров. Связь с бортом пропала практически сразу после вылета. Экипаж лишь доложил о взлёте, и больше от него не было известий.
Это последний кадр, который сделала Светлана Петушкова после взлёта воздушного судна. Уже тогда погода была неважной, надвигался сильный туман
Туристы возвращались с экскурсии на потухший вулкан Вачкажец. Среди 19 пассажиров были приезжие из разных городов и регионов РФ. Полёт был организован туркомпанией Kamchatka freeride community и сообществом туроператоров «Большая страна» («Клуб гидов»). Один из руководителей компании Kamchatka freeride community находился в вертолёте вместе с экскурсантами. Это известный местный экстремал и опытный гид Кирилл Серегин,. На вулкан также летели основатели «Большой страны» Михаил и Юлия Репниковы. Среди туристов на поездку были зарегистрированы финансовый директор Российского футбольного союза Арсений Замятин и его жена Полина. Mash опубликовал полный список находившихся на борту пассажиров.
31 августа на поиски пропавшего вертолёта выдвинулась наземная группа спасателей. Кроме этого борт искали с воздуха, но из-за погодных условий (сильного тумана и дождя) поиски пришлось отложить до вечера, а уже утром 1 сентября к спасателям присоединились егери и волонтёры.
Место катастрофы обнаружили вечером с воздуха. Обломки пропавшего Ми-8Т (RA-25656) находились на склоне сопки, неподалёку от места взлёта.
Предположительно, борт столкнулся с сопкой, после чего загорелся. В такой ситуации шансов на выживание у людей не было.
Бывший пилот авиакомпании "Витязь-Аэро" Алексей Пимонов рассказал, что причиной авиакатастрофы могла стать как переменчивая погода (а Камчатка — один из самых сложных для полетов регион в России), так и некорректная работа GPS-системы, которая могла показать ошибочные данные. Пилот мог подумать, что летит на большей высоте, чем было на самом деле. Конечно, это лишь одна из версий трагедии, которая нуждается в доказательствах.
А заслуженный пилот Вадим Базыкин, считает, что вина за трагедию лежит полностью на пилотах разбившегося вертолёта.
"По сути, летчики убили пассажиров. Тут явно вина экипажа. Не надо было так близко подходить к горам, тем более в туман. Они ведь взяли на себя ответственность за 19 человеческих душ…"
Базыкин уверен, что нужно в корне менять подход к туризму на Камчатке. Пока же выжимают прибыль, забыв о безопасности, будут случаться трагедии.
"Когда люди приезжают с материка, им предлагают туры на вертолетах. Имея на руках прогноз о том, что завтра испортится погода, организаторы решают, что туристов надо любыми способами отправить на день раньше", - сетует Базыкин. Пилот считает, что "если вам погода не позволяет показать каждый вулкан, покажите его панораму". Тогда туристы останутся довольны, и, что главное - живы.
По словам гендиректора "Витязь-Аэро" Виктора Сиротина, техническое состояние пропавшего вертолета было исправным, а управлял бортом опытный пилот Денис Блещик, который проработал в авиакомпании больше десяти лет.
Денис Блещик
К настоящему моменту найдено 18 тел. Поиски остальных летевших на вертолёте продолжаются. Также спасатели ищут чёрный ящик. 3 сентября на Камчатке объявлен днем траура.
Камчатским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России возбуждено уголовное дело по статье 263 УК "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта".
UPD. Появилось сообщение о том, что найдены тела всех, кто был на борту МИ-8. Поисково-спасательная операция завершена. На полуостров прибывают родственники погибших - на борту вертолета находились жители Камчатского и Пермского краев, Москвы, Липецкой и Амурской областей, Бурятии и Удмуртии.
Метки: #Ynews #Видео #Камчатка #Ми-8 #авиакатастрофа #вулкан #день траура
Организаторам очень хотелось получить деньги, погода портились и они перенесли полёт на день раньше, наплевав на риски убить пассажиров.
Пилоты тоже очень хотели заработать, приняв решение лететь в туман в горах.
Отдавали ли себе отчёт пассажиры в риске полёта в горах при плохой видимости - не известно...
Но не прокатило, погода испортилась быстрее, чем ожидалось.
Основные виновники - пилоты. Они не имели права лететь с пассажирами в таких условиях. Вряд ли их цепями приковали к креслам вертолёта и с пистолетом у виска заставили лететь...
Ох, и наловлю сейчас минусов...
Про переменчивость погоды на Камчатке в видео правильно сказано.
Вырезка из википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8 :
На вертолёте может быть установлена аппаратура спутниковой навигации KLN-90B, сертифицированная для вертолётовождения в условиях правил полётов по приборам.
Автопилот АП-34Б позволяет стабилизировать движение вертолёта по курсу, крену, тангажу и барометрической высоте полёта.
Особенность вертолётного автопилота в том, что он допускает параллельное управлением с лётчиком. В целях безопасности автопилот использует 20 % от общего перемещения органов управления. Технические характеристики автопилота:
Точность выдерживания стабилизации в спокойной атмосфере
по курсу 1 ;
по крену 0,5 ;
по тангажу 0,5 ;
по высоте 6 м;
по скорости 10 км/ч.
©
А на Камчатке атмосфера не совсем спокойная.
А 20% управления автопилот, если его не выключили, тянет на себя, а там - гидравлика,- и ему насрать на усилия пилотов, видящих опасность столкновения и рвущих на себя штурвалы, если ему приборы показывают безопасность пролёта...
Я бы не делил их так жестко на черное и белое... И профессионалы могут попасть в тупиковую ситуацию, и остальные так же.
Почитайте Ершова (хотя, убежден, что читали). Профессиональнее профессионала придумать сложно. А вместе с тем сколько он несуразиц описывает в своих книгах, как нарушали - и он, и коллеги его. И полеты в ниже минимума (что делать? пассажирам лететь надо, всем лететь надо!), и перегрузы, и лишнее топливо (в общий взлетный вес неучтенное), и пассажиры-зайцы, и эксперименты с посадкой с закрылками на 28, которые еще не были разрешены, много всего еще. сейчас и не вспомнишь. И что, это разве была бравада? Понты? Он и жил достаточно не бедно, так что и нужду тоже можно вычеркнуть...
Поэтому всяко случается. Но понты, да у взрослого видавшего виды пилота.... это последнее, во что я поверю...
У летунов понты это, к сожалению, распространенная "болезнь", особенно у бывших военлетов. Когда по определенному налету включается "режим бога". И все правила и инструкции идут в "мусор". Мне сложно сказать, откуда это берется. Но это факт.
У меня бывший тесть - военлет на транспортниках, дослужил до полкана. Я много чего из первых уст наслушался. Сейчас он уже глубокий старик, и иначе как "дурость" многие ситуации и не называет. А за 30+ лет он много повидал, в том числе попытку взлететь с перегрузом....неудачную. Но выжил. Везло много раз. Нет, он ни о чем не жалеет. Но признает, что многие поступки были глупостью. После чего он некоторое время полетал на гражданке, в том числе в Африке, но уже гораздо более осознанно и аккуратно. Может поэтому и недолго, времена были лихие, 90е. И да, получать в середине 80х порядка 700р было тоже очень недурно.
Согласен. Но мы здесь говорим о гражданских. Более того, о НЕЛИНЕЙНЫХ пилотах преимущественно. Уверен, разницу (в т.ч. и в темпераменте) не нужно объяснять.
Военные - да, отдельная каста. Но у них и налета на много меньше гражданских, и профессионализма, по сравнению с гражданскими, "на троечку" (они и сами этого не скрывают). И если сюда прибавить это пресловутое, что у военных аферы, бравада и риск ассоциируются со смелостью и бесстрашием, то у гражданских все с точностью до наоборот - бравада и риск = идиотизм.
Поэтому у военных понты вполне допускаю, а если и не понты, то "приказы не обсуждаются".
А у гражданских нарушения как правило вынужденная мера, "50 раз летал в туман, и ничего, в этот раз слетаешь, готовься..." Бравады и понтов практически не бывает - такие долго не летают, как правило. Свои же коллеги зачморят, если будут понимать, что понторез рискует людьми.
Из гражданских у меня, к сожалению, лишь один знакомый КВС, да и тот уже лет 8 как ушел с B-737 в коммерческую авиацию и гоняет теперь бизнес-джеты ибо выгоднее. От него да, не слышал каких-то вау-историй. Все буднично, банально и скучно. Но ниразу не слышал жалоб, что бы его заставили лететь. Доп.выплат да, лишали за разное, но он не жаловался на деньги никогда. Жизнь она дороже.
Работодатели тоже разные бывают. Заставлять будут вряд ли, а вот вынуждать... Это как проявить лояльность... не хочешь проявлять к нам лояльность - мы ответим тем же.
На линейных пилотов обычно давят меньше. Можно сказать, вообще не давят. Там все по-другому, все на потоке. А вот на тех, кто на экскурсии людей катает, надавить куда легче. Там и контроль помягче... Каждому свое, как говорится.
Спрос рождает предложение. Пока будут туристы, готовые любой ценой посмотреть красоты - будут и такие "качественные" услуги. Само по себе слетать на Камчатку удовольствие сильно недешевое и не для всех, поэтому, я полагаю, заплатившие хотят успеть максимум не смотря ни на что.
"Само по себе слетать на Камчатку удовольствие сильно недешевое и не для всех"
57000 на двоих туда-обратно. Но все, что там, очень дорого.
Ну я думаю вы понимаете, что имелось в виду слетать отдохнуть, а не просто долететь до Елизово и обратно. Цены на туры по Камчатке недешевы, мягко сказать.
Абсолютно согласен с мнением пилота, который сказал, что вина лежит на пилотах. Неважно, что ему прикажут, он обязан выполнять все предписанные регламенты и соблюдать все правила. Он их нарушил, что и привело к гибели двух десятков людей.
Из той же серии катастрофа с самолетом Качиньского под Смоленском. Пилоты должны были руководствоваться своим опытом и правилами, а не потакать желаниям пассажиров (руководителей). Тогда все были бы живы.
Пассажиры могут не плохо надавить связями или разными проблемами что хочешь не хочешь взлетишь и без вертолета. или не хило доплатить на пилоту но это уже жадность.
Читала, что вертолет этрй компании уже разбивался некоторое время назад. Год компании после этого не разрешали полеты. Потом ограничерия сняли. И вот новая катастрофа.
Организаторы - сволочи. За лишнюю копейку готовы людей на смерть послать. Твари.
Нашли тела всех. Поиски прекращены.
Чтобы идентифицировать молнии и заклёпки, нужно время. Поэтому судмедэкспертам передают тела и фрагменты того, что нашли. А они уж сами определяют, от чьей одежды молник и заклёпка. Сначала, видимо, отчитались о более- менее целых телах, которых можно было посчитать.
Лаврентий сейчас будет рассказывать что подложили трупы других людей вместо организаторов.
Останки уже собрали в мешки. И убрали до того, как устроили фотосессию. Или вам нужны фото мяса? Это все будет в материалах уголовного дела.
Даже и не собирался, если честно.
Земля пухом..... страшно все это....но это было и будет.......