15k
год назад · 1 фото · 364 просмотров · 13 комментариев
Кто виноват в аварии с автопилотом? Минтранс вносит ясность в вопросы ответственности
Метки: #Авто #Минтранс #авария #автопилот #транспорт
Министерство транспорта России разработало проект постановления правительства, направленный на уточнение правовых норм, регулирующих использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Принятие этого документа станет важным шагом на пути к массовому внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на российских автомагистралях, сообщает издание «RosAvtoDealer».
Проект вносит изменения в «концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств», утвержденную правительством в 2020 году. В первоначальной версии документа были закреплены основные термины и классификация беспилотников в соответствии с международным стандартом SAE (Society of Automotive Engineers — Ассоциация автомобильных инженеров). Согласно этой классификации, существует шесть уровней автоматизации: от нулевого (полное отсутствие автоматизации) до пятого (полностью автономное управление без участия человека).
Новые поправки Минтранса предлагают уточнить классификацию с учетом опыта, накопленного в ходе эксплуатации беспилотных автомобилей в России. Например, в проекте документа указано, что на втором уровне автоматизации управление транспортным средством по-прежнему осуществляется водителем. В текущей редакции используется формулировка «требуется контроль со стороны водителя».
Кроме того, предлагается изменить определение для машин четвертого уровня автоматизации. Согласно проекту, такие автомобили способны самостоятельно справляться со всеми задачами на дороге «в рамках штатной эксплуатации». В действующей концепции говорится, что программное обеспечение может справляться с «различными» (но не со всеми) дорожными ситуациями.
Испытания беспилотных технологий в России проводятся в рамках экспериментально-правового режима (ЭПР). Например, на трассе М-11, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, уже осуществляются перевозки грузов с использованием автопилотируемых грузовиков, оснащенных системами от КАМАЗа и «Яндекса». Также планируется внедрение ЭПР на ЦКАД.
Отдельное внимание в проекте уделено вопросам ответственности при ДТП с участием беспилотников. Владелец транспортного средства будет считаться основным ответчиком, однако при определенных обстоятельствах вина может быть переложена на производителя, диспетчера или дилера. Это уточнение впервые подробно прописывает цепочку ответственности в подобных ситуациях.
Метки: #Авто #Минтранс #авария #автопилот #транспорт
Какие вам нафиг правила для автопилота, начинать нужно с малого, например сначала приучить водятлов включать поворотники, у нас в городе совсем забили на них после сокращения гаишников.
И как всегда вылезут "однозадачные", которые не могут воспринимать работу по разным направлениям одновременно.
Обязательно в таком порядке, сначала с этого "малого" - поворотники, и только по достижению 100% включения поворотников можно начинать разрабатывать нормативную базу для беспилотников? Иначе никак? Одновременно над тем и тем работать нельзя?
Можно. Но у нас не получается ни того ни другого.
Ты считаешь нормальным что в России разрабатывают сверхзвуковой пассажирский самолёт, когда не могут даже обычный разработать, хотя бы тот же суперджет до ума довести например.
Или озаботились созданием беспилотного грузовика, когда ума не хватает даже сделать обычный легковой.
Ладно бы страна богатая была, но в бедной стране просирать деньги на заранее провальные проекты. Тем более всё это уже проходили и Сколково и разрушительную реформу модернизации энергетики и много ещё заведомо провальных проектов.
но ведь деньги на разработку выделяются а для них это самое главное.а то что не получилось так это уже другой вопрос это конвейер по получению бабла за инновационным проектом следует сверхинновационный
Сверхзвук разрабатывают для военки, параллельно для гражданки. Так дешевле, не придется платить дважды за те разработки, которые нужны и там и там. Что тебе не нравится то? Что экономят?
Беспилотный грузовик создать проще беспилотной легковушки и даст в разы больший экономический прирост. Что тебе опять не нравится то?
Судя по твоим словам, ты в этих вопросах просто не разбираешься. Это нормально - все не обязаны разбираться в разработке сложных систем такого уровня. Не нормально то, что не разбираясь, ты выдаешь утверждения что делают правильно, а что нет.
это только если диспетчер УМЫШЛЕННО нарушит программу, заложенную в мозги транспортного средства
даст ему КОМАНДУ "начать движение" в пешехода
Мы автомобили еле как делаем, а тут такая новость ...
Если владелец машины богатый и со связями, то виноват будет производитель или диллер, если денег мало, то владелец машины
Небольшие уточнения
Вот тут "собака порылась" : Владелец транспортного средства будет считаться основным ответчиком, однако при определенных обстоятельствах вина может быть переложена на производителя, диспетчера или дилера. ©
===
Этот пинг-понг будет длиться годами )))
1. Автопилот никак не прописан в законодательстве.
2.
А значит и остальных пунктов нет. Отвечает собственник, водитель.
Пока не будет разработан регламент и определение, глупо даже обсуждать на ком вина.
Если кто-то натянет колючую проволоку на забор своего участка и там какой-то дурак-вор удавится, то отвечать будет собственник, просто потому что у нас так устроено.
Не будет никакая компания ни за что отвечать. Объяснят, что это гражданско-правовые отношения и отвечайте за последствия, вплоть до уголовной, а сами судитесь с производителями. Человек для государства ничто.
"Определённые обстоятельства" - это когда размер обстоятельств определяется размером взятки от производителя автопилота?
САМОЕ ГЛАВНОЕ:
юридическое лицо ( предприятие) НЕВОЗМОЖНО ПОСАДИТЬ В ТЮРЬМУ
можно оштрафовать - да
вьедет беспилотный грузовик в остановку с детьми - МАКСИМУМ БУДЕТ ШТРАФ за каждый труп
никто в тюрьму не сядет
.
эту проблему уже давно "шурудят" в США
пришли только к денежной компенсации
и только
сажать попросту НЕКОГО