Музей ГАЗ. "Как закалялась сталь" (95 фото)

Музей истории завода был открыт 10 октября 1965 года. Инициаторы его создания — ветераны и администрация ГАЗа. Первоначальное название — «Музей истории и трудовой славы ГАЗ».

Первые два этажа музея — историческая экспозиция "История и развитие Горьковского автомобильного завода". Здесь представлены основные автомобили завода (их более 40), а также стенды и экраны с информацией об автомобилях и их создателях. На третьем этаже музея — детская интерактивная площадка "ГАЗГрад".

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей.

В годы первых пятилеток, ударного строительства в СССР, не хватало технических средств труда, но энтузиазм и вера в будущее сплачивали трудящихся в достижении поставленной цели.

Быт и условия труда строителей завода.

Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Завод полного цикла проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана по образцу завода «Ривер-Руж».

ГАЗ-АА («полуторка»; в литературе также ГАЗ-2А) — советский среднетоннажный грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг). Образцом послужил американский грузовик Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии он перепроектирован по советским чертежам.

Строители завода, учетные карточки, проездные билеты.

Этапы строительства в фотографиях.

ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6 × 4) грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2,0 т. Создан на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный (50 л. с.) двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед. На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х годов на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей ранних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БА-3М (1939—1940). Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937).

ГАЗ-А — советский автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин

ГАЗ М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год. Представляет собой второе поколение легковых машин ГАЗ, является преемником модели ГАЗ-А. Всего было изготовлено 62 888 экземпляров

За годы Великой Отечественной войны на ГАЗ было выпущено: автомобилей — 176 221 шт. (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков Ford G8T и Chevrolet G7107); танков — около 12 000 шт.; самоходных установок — более 9000 шт.; бронеавтомобилей — более 9000 шт.; аэросаней — 309 шт.; колясок для мотоциклов РККА — св. 35 000 шт.; колёс для автомобилей (для смежных заводов) и артиллерийских орудий — св. 2 500 000 шт.; миномётов — 24 000 шт.; автомобильных моторов — 232 000 шт.; авиационных моторов — около 9000 шт.; снарядов для ракетной установки «Катюша» — 30 000 шт.; снарядов артиллерийских — более 12 000 000 шт.; мин — более 11 000 000 шт.; взрывателей к авиабомбам — св. 11 000 000 шт.

В годы войны завод стал одной из главных целей немецких бомбардировок в Горьком.

Немцы совершали бомбардировки завода и прилегающих районов, начиная с ноября 1941-го. Самые крупные авианалёты были совершены с 4 по 22 июня 1943 года. В результате бомбардировок июня 1943-го на ГАЗе были уничтожены 50 зданий и сооружений, выведены из строя 5900 единиц оборудования, 8000 моторов, 14000 комплектов электроаппаратуры. По официальным данным, погибло 282 человека, ранено было более 500.

По прогнозам специалистов, на восстановление завода должно было потребоваться несколько лет, но рабочие совершили настоящий трудовой подвиг, завершив все восстановительные работы за 100 дней и ночей.

Проблема восстановления ГАЗа обсуждалась на самом высоком уровне с июня по октябрь 1943 года. ГКО принял целый комплекс постановлений по этой проблеме. Особого внимания заслуживает вопрос охранного режима на заводе в военные годы. В связи с уходом на фронт командиров и стрелков ВОХР, осуществлявших охрану в начале войны, качество защиты этого важного промышленного объекта постепенно снижалось.

Это обстоятельство вынудило директора ГАЗа И. К. Лоскутова обратиться к военному руководству с просьбой установить на заводе особый режим охраны и передать его под защиту войск НКВД. На письменную просьбу Лоскутова руководство НКВД согласия не дало. Однако при обращении с аналогичной просьбой Акопова и при личном вмешательстве Молотова на заводе распоряжением СНК СССР была установлена охрана войск НКВД.

Выдающимися конструкторами — новаторами в создании боевой техники показали себя А. А. Липгарт, Н. А. Астров, В. А. Дедков, В. А. Грачёв, А. М. Кригер, Л. В. Косткин, Ю. Н. Сорочкин, В. К. Рубцов.

Правительством СССР был высоко оценён труд автозаводцев в годы войны. Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.(на фото личные личные награды одного из заводчан)

По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг.

Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошла «Победа» М-20 (прототип в 1944 году), серийно производившееся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1946—1958 годах, и в Польше в 1951—1973 годах. Заводской индекс модели — М-20. Легковой автомобиль представляет собой третье поколение легковых машин ГАЗ и является преемником модели М-1. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа».

На фото- ГАЗ-20В (1955—1958) ( модернизированная «Победа», «третья серия», двигатель 52 л. с., новое оформление облицовки радиатора, исключена перемычка между клыками бампера, радиоприёмник как стандартное оборудование, антенна на поворотном основании, новая конструкция балки переднего моста, модернизированный карбюратор «К-22 Е», новый воздушный фильтр, новый руль с кольцевой кнопкой сигнала, ярко-красная окраска шкал приборов и часов изменена на коричневую).

ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — шестиместный и шестиоконный длинный седан большого и представительского класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 год (некоторые модификации — по 1960 год). «ЗИМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода и последняя массовая модель данного (большого) класса, которая не была ограничена в своём применении. ГАЗ-12 использовался для службы в таксомоторных парках и в качестве служебного автомобиля, предназначенного для партийной и правительственной номенклатуры среднего, но не высшего (им полагался автомобиль ЗИС-101 или ЗИС-110) уровня. В отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций. В 1959 году на смену пришла модель «Чайка» ГАЗ-13.

ГАЗ-М-21 «Волга» — серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Представляет собой четвёртое поколение, является «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа».

Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские» машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели изначально был М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

Создание новых моделей коллективом конструкторов завода.

Изготовление полноразмерного макета кузова из дерева.

ГАЗ-67 и ГАЗ-69( внедорожники)

ГАЗ-67 (предшественник ГАЗ-64) — военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. Как и она, создана под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач. Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым внедорожники были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед. После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН (первый в мировой практике случай применения бурильно-крановой машины на легковом автомобиле), а также снегоочистители.

ГАЗ-69 Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗИС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). ГАЗ-69А С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года. На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4 × 2 для обслуживания почтовых учреждений Союза ССР. За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин.

ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускался с 1962 до 1970 года на базе обычного седана ГАЗ-21, пришёл на смену М-20Г на базе М-20 «Победа», был заменён ГАЗ-24-24 на базе ГАЗ-24 «Волга» второго поколения. Официально в закрытых документах именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» и являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР и союзных социалистических стран.

Продукция завода в кино.

О распространенности автомобилей завода в стране говорит тот факт, что на момент выхода фильма -на экране вместе с любимыми героями можно было увидеть продукцию завода разных периодов.

Как менялись эмблемы с течением времени.

Герои социалистического труда.

Партийные билеты

Подарок Г.Форда.

Менялся город и с ним и завод. Для заводчан история завода неразрывна с историей города.

К трудовым достижениям -спортивные.

Поколение грузовиков

ГАЗ-51 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950—1970-х годов. Первые опытные образцы были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развёрнуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций.

ГАЗ-63 — среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью две тонны. Проектирование ГАЗ-63 началось в апреле 1938 года. В конце следующего года появились несколько опытных образцов с задними двускатными колёсами, а в конце 1943 года — с односкатными. В окончательном варианте модель была максимально унифицирована с ГАЗ-51, от которого отличалась в основном передним отключаемым ведущим мостом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый советский автомобиль со всеми односкатными ведущими 18-дюймовыми колёсами и одинаковыми передней и задней колеями. Выпуск ГАЗ-63 начался осенью 1948 года. Вскоре было налажено производство модификации ГАЗ-63А с лебёдкой, развивающей тяговое усилие 4,5 тс., а также седельного тягача ГАЗ-63Д. Производство автомобилей серии ГАЗ-63 продолжалось до 1968 года. На базе агрегатов ГАЗ-63 выпускался бронетранспортёр БТР-40.

ГАЗ-63 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью две тонны. Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. В период 1958—1962 г. в малых количествах производился 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, с кабиной заимствованной от ГАЗ-69. В июле 1967 года на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (без горизонтальных прорезей). В 1968 году все грузовики получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ГАЗ-66-01 и модификации), ранее с указанной системой производились не все автомобили (ГАЗ-66, ГАЗ-66Э, ГАЗ-66-03). В 1966 году автомобиль был удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, в 1967 году — Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря. ГАЗ-66 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в ВС России, в основном в ВДВ и Пограничных войсках. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Последний экземпляр ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года.

БТР-60 (БТР-60П) — колёсный бронетранспортёр (БТР). Был разработан в 1950-х годах как замена бронетранспортёру БТР-152 и был принят на вооружение в 1959 году. БТР-60П разработан в 1956—1959 годах, для оснащения мотострелковых формирований и замены в них БТР-152, от которого он отличался значительно улучшенной проходимостью, позволявшей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать. БТР-60П стал первым в серии советских четырёхосных бронетранспортёров, развитие и производство которой продолжается до сих пор. БТР-60 производился серийно, неоднократно модернизируясь, с 1960 года по 1976 год на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ), затем на Курганском заводе колёсных тягачей (КЗКТ) до 1987 года; всего было выпущено, по разным данным, от 10 000 до 25 000 машин.

ГАЗ-3308 — четвёртое поколение грузовиков ГАЗ. Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось в декабре 1997 года. В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40. В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины. С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем тракторного происхождения ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4). В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4. С 2014 года на автомобили устанавливалась новая решётка радиатора с заводской эмблемой вместо решётки с надписью «ГАЗ». В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309. В январе 2020 года модель была снята с производства (за исключением автобуса ГАЗ-330811-10 «Вепрь», который завод выпускает на заказ).

ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль бизнес-класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1968по 1986 год. 24 модель «Волги» пришла на смену модели ГАЗ-21 «Волга», фактически став последним принципиально новым отечественным автомобилем этого класса ГАЗ, кузов которого послужил основой для модернизированной и рестайлинговой модели 3102 .

ГАЗ-3102 «Волга» ( «ноль вторая», «тридцать первая») — советский и российский автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся с 1981 по 2008 годы Горьковским автомобильным заводом. Является модернизацией и глубоким рестайлингом кузова поколения ГАЗ-24.

ГАЗ-31029 «Волга» («ослобык», «двадцать девятая», «баржа») — российский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 1991 по 1997 годы. Представляет собой незавершённую модернизацию модели ГАЗ-24-10 ,обусловленную возникшей в 1990-х годах неопределённостью в сроках появления современного кузова автомобиля, ГАЗ-3103 (3105). Автомобиль имеет ту же заднюю часть кузова, что модель ГАЗ-3102 — но с месторасположением топливного бака и заливной горловины, аналогичными таковым у модели ГАЗ-24, и изменённую переднюю часть, с современной на тот период светотехникой. Окончательный внешний вид видоизменённый автомобиль приобрёл к 1997 году с появлением переходной комплектации 31029-330, появившейся на конвейере перед приходом 3110.

ГАЗ-3111 «Волга»

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого и представительского класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1981 год. Сменил модель поколения «ЗИМ» ГАЗ-12.

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, собиравшийся вручную на Горьковском автомобильном заводе с 1977 по 1988 год. Всего за 11 лет производства было изготовлено 1114 автомобилей ГАЗ-14.

«ГАЗель Next» — семейство российских малотоннажных грузовых автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Модели представляют собой второе поколение малотоннажных грузовых автомобилей ГАЗ и являются «преемниками» семейства моделей «ГАЗель Бизнес».

«ГАЗ Соболь» — серия российских малотоннажных грузовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов, производимых с ноября 1998 года.

Далеко не все образцы автомобильной техники представлены в посте, которые есть в музее. Любителям истории автомобилестроения будет интересно увидеть все самому.

Копипастеры тупые и безмозглые лентяи))) (к автомобилям в музее это не относится)))

Современные достижения продолжают традиции прошлого. Как бы тяжело на современном этапе не было.

Цены на билеты и более подробную информацию можно найти на официальном сайте музея.

Огромная признательность, уважение людям-энтузиастам создателям музея, работникам приумножающим коллекцию и поддерживающим его в должном состоянии. Спасибо за внимание. Хорошего настроения!

...Мы себя и город славим, Но про то, что мы оставим, Пусть другие пропоют...(А.Новиков)