Первые броненосцы шведского флота. ББО типа Svea (7 фото)

В середине XIX века Швеция придерживалась идеи центральной обороны: в случае вторжения противника армия отступает в центр страны, к крепости Карлсборг, где разбивает противника. Задачи флота при этом сводились к защите портов и фьордов. Однако к 1870-м годам стало понятно, что на фоне новейших боевых кораблей возможных противников шведский флот ничего удержать не сможет. Посему задачей было иметь на вооружении корабли, достаточно сильные, чтобы не стать жертвой “дипломатии канонерок”.

В 1875 году глава военно-морского управления Фредрик Вильгельм фон Оттер внёс в риксдаг предложение об оснащении шведского флота кораблями океанского класса с тяжёлой артиллерией, но идею отклонили. Тем не менее созданный в 1879 году комитет по пересмотру флотских штатов поддержал идею фон Оттера и поручил начать предварительную проработку проекта. Инженер Гёте Вильгельм Свёнсон предложил «броненосный катер типа А», представлявший собой дальнейшее развитие имевшихся на флоте мониторов и бронированных канонерских лодок, построенных в 1860-х годах, но, в отличие от них, имевшего большой надводный борт. Длина предполагаемого броненосца составляла 68 метров, а водоизмещение — 2622 тонны. Вооружение состояло из двух 250-мм и трёх 150-мм орудий.

В 1880-м к власти пришло новое правительство, должность военного министра в котором занял брат Фредрика фон Оттера — Карл Густав. Для ускорения принятия решения по броненосцам он поручил штабу просчитать сценарии возможного вторжения в Швецию с моря. Оценки для шведов были неутешительны: Россия могла бы посадить на транспорты 36 000 человек и прикрыть их 14 крупными кораблями, а Германия — 100 000 человек и 19 кораблей. В 1883 году были выделены деньги на постройку первого корабля — Svea. за ним в 1887 и 1890 годах последовали Göta и Thule.

Все три корабля имели некоторые отличные друг от друга черты. Так, длина Svea составляла 75,5 м, ширина 14,8 м, осадка 5,2 м при полном водоизмещении 3273 тонн. Тогда как Göta имел длину 79 м, ширину 14,8 м, осадку 5 м при полном водоизмещении 3393 тонн. Thule же — длина 83,6 м за счёт таранного носа, ширина 14,6 м, осадка 5,1 м при полном водоизмещении 3305 тонн. Для улучшения мореходных качеств кораблей корпус был оборудован бортовыми вертикальными металлическими люками, которые можно было опускать, когда артиллерии требовался свободный сектор обстрела. В плохую погоду они могли выступать в качестве приподнятой части корпуса, предотвращающей попадание воды на квартердек. Корабли были разделены на водонепроницаемые отсеки с помощью продольных и поперечных переборок: 194 на Svea и 199 на остальных.

Броня изготовлялась по методу Бессемера. Главный бронепояс толщиной 293 мм простирался на 35-м участке корпуса, оставляя оконечности неприкрытыми. Бронепалуба имела толщину 49 мм, орудийные башни защищались плитами толщиной 268–290 мм, боевая рубка — 268 мм. Энергетическая установка кораблей состояла из двух двухцилиндровых горизонтальных паровых машин Motala, приводивших в движение два гребных винта; пар подавался от шести жаротрубных котлов на угольном отоплении. Мощность составляла 3100 л.с. на Svea и 4600 л.с. на Göta и Thule, что соответствовало скорости в 14,7 узлов у первого и 16 узлов у последующих.

Вооружение состояло из 1x2 254-мм орудий главного и 4x1 152-мм/28 вспомогательного калибров, а также 2x1 38-мм орудий Норденфельда, 4x1 25,4-мм и 1x1 12-мм пулемётов и 1x1 381-мм торпедного аппарата (3х1 381-мм на Göta и 2х1 457-мм на Thule).

В 1900-1904 годах все три корабля прошли масштабную модернизацию. Оба орудия главного калибра были демонтированы вместе с башнями и заменены на одно скорострельное 210-мм орудие с более лёгким бронированием башни. Все 152-мм орудия были заменены на 7х1 новых 152-мм, а на Göta и Thule демонтирован один из торпедных аппаратов. Тяжёлая мачта была заменена на небольшую лёгкую и сигнальную мачты. Также была добавлена ​​мачта на корму. В то же время старые деревянные палубы кораблей были заменены на железные, утеплённые снизу, а большая часть деревянных перегородок и элементов декора из внутренних помещений была удалена. Для улучшения вентиляции на бортах корабля были добавлены новые вентиляционные отверстия, а иллюминаторы в корпусах заварены.

Svea был заложен в марте 1884 года в Гётеборге на верфи Lindholmens Mekaniska Verkstad, 12 декабря 1885 года спущен на воду и 20 сентября 1886 года вступил в строй. Göta был заложен на той же верфи только в 1888 году, 30 сентября 1889 года был спущен на воду и 1 июля 1891 года после длительных и интенсивных морских испытаний вступил в строй. Thule был заложен на верфи Finnboda в Наке в 1892 году, спущен на воду 4 марта 1893 года и введён в строй 1 декабря того же года.

Все корабли отличались трудностью в эксплуатации — теснотой на борту и дороговизной в обслуживании. С 1891 по 1896 год Göta был флагманом Прибрежного флота, но лишился флага ввиду неудобства нахождения на борту командующего и штаба. В 1895 году Göta и Thule посетили открытие Кильского канала.

В 1897 году Göta вошёл в состав шведской эскадры, планирующей принять участие в военно-морском смотре в Спитхеде. 15 июня броненосец вышел в море, но вскоре в Северном море испортилась погода, и 17-го июня корабль встал на якорь у города Брунсбюттель в Германии. 18 июня ветер ещё более усилился, и вода через якорные и орудийные порты, открытые на борту иллюминаторы и низкую кормовую палубу попала на Göta. По оценке свидетелей, на борту могло оказаться до 23 тонн воды. Впрочем, команде удалось взять ситуацию под контроль и даже к 22 июня прибыть в Великобританию на смотр.

После проведения модернизаций все три корабля типа Svea вошли в состав местных сил. В 1905 году они были приведены в боевую готовность и крейсеровали в море ввиду угрозы начала войны с Норвегией, но её так и не произошло. В годы Первой мировой войны броненосцы, несмотря на устаревание, оставались на активной службе. Svea уже в 1915 году был превращён в плавучую казарму, а в 1918 году его было решено переделать в базу подводных лодок. До 1921 года прошли работы — были демонтированы все орудия и заменены на 4x1 120 мм/45 Ssk M/94 и 2x1 57 мм/21,3 Lk M/1916. Кроме того, установлена новая надстройка, простиравшаяся от мостика до кормы. Затем, в 1932 году, вооружение заменили на 2x1 40-мм пушек, а к концу десятилетия сняты три котла и одна дымовая труба. Впрочем, двигатели были в таком плохом состоянии, что бывший броненосец уже не мог самостоятельно передвигаться, так что его решили списать, что и произошло в 1941 году. В 1943-1944 годах его разобрали в Карлскруне.

Göta в 1915 году стал флагманом гётеборгской эскадры, а в 1917 году — стокгольмской. В начале 1920-х годов его сочли устаревшим и 12 октября 1923 года вывели в резерв, а в 1927 году переоборудовали в плавучую казарму и передали в распоряжение недавно созданных военно-воздушных сил. Göta был поставлен на авиабазе в Хегерснесе. В 1938 году от броненосца пожелали избавиться и лётчики, после чего он был продан на металлолом. Разборка произошла в Стокгольме в 1942-1943 годах. Часть корпуса была перепродана для использования в качестве понтона или волнолома, но дальнейшая его судьба покрыта мраком.

Thule в Первую мировую находился в составе стокгольмской и гётеборгской эскадр. В 1923 году его исключили из списков флота и переоборудовали в плавучую казарму, но уже в 1928 году вновь переоборудовали, на этот раз в корабль-мишень. Корабль использовали для учебных стрельб, а затем пришвартовали у причала на территории старой верфи в Карлскруне. В 1933 году Thule был продан на слом и разобран, орудия же использованы для наращивания численности береговой артиллерии.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»