АвтоВсячина (30 фото)

Ну так полуось будет немного легче и главная пара в редукторе, кардан, шестерни в РК...
Нагрузка будет "распределяться" по всей трансмиссии.

Ну и да, клиренс. :)

Ну вы же сами пишете "Вес? По сравнению со в эсем остальным, не так уж и велика прибавка."
"Убавка будет ровно той же самой, что и прибавка".
Полуоси вес убавишь, бортовой редуктор вес увеличит. Еще вопрос - что больше повлияет. Может мост в итоге еще тяжелее будет.
А клиренс - не такое уж большое преимущество.
Лебедка - наше все! Ей плевать какой клиренс.
Вопрос скорее в том, для чего машина заточена. Если турист, большие пробеги по асфальту и небольшие вылазки по бездорожью. Время прохождения трассы неважно. Не нужны ни огромные колеса, ни бортовые реукторы. На них ехать далеко и долго некомфортно будет.
А комфортное передвижение важно!
А вот если это трофийный аппарат для соревнований- там да. Асфальта он не видит, на комфорт плевать, важна скорость прохождения трассы. По этому чем больше проходимость, тем лучше. Там и каждый милиметр клиренса важен, скоростная лебедка, мощный АКБ, максимальные размер колес, "лапландеры" с бортовыми редукторами то, что надо!
Зачем мешать мух и котлеты?

Кому-то и на КамАЗе вполне комфортно...

Не, на КАМАЗе мне не очень понравилось. :)