17k
7 месяцев назад · 11 фото · 7595 просмотров · 65 комментариев
Почему исчезли теплоходы на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор» (11 фото)
Метки: #история #метеор #ракета #эксплуатация
Если вы росли в СССР и бывали на Волге и в крупных городах, то, вероятно, хотя бы раз катались на самой стильной штуке всех речных времён — скоростном судне на подводных крыльях. На той самой «Ракете» и «Метеоре».
Помните, как это было? Теплоход на подводных крыльях — его звук слышно за километр. Разгоняется, поднимается на крыло и… пошёл! Дети прижимаются к окнам, взрослые загорают на корме, а в буфете разливают лимонад и продают мороженое.
Выглядели стильно! Они были как летающие по воде автобусы будущего.
Зачем их придумали и что за технология.
Всё началось в конце 1950-х. Дорог между посёлками не хватало, автобусов тоже, а по воде можно было быстро и с ветерком.
Ростислав Алексеев
Вот только обычные теплоходы — дело медленное. Поэтому гениальный инженер Ростислав Алексеев предложил: а давайте сделаем суда… на крыльях. Да-да, как у самолётов.
Так появилась «Ракета». В 1957 году в ходе испытаний она прошла 420 километров от Горького до Казани за 7 часов. Результат для того времени — фантастический! Люди на берегу были в восторге — дружно аплодировали!
Символично, но на испытаниях «Ракеты» присутствовал и наш знаменитый конструктор ракетно-космических систем — Сергей Королев.
Сергей Королев
Секрет конструкции — в подводных крыльях. У обычного катера низ корпуса погружён в воду, и ему приходится преодолевать сопротивление всей водной массы. А у «Ракеты» — снизу металлические крылья. На скорости они поднимают корпус над водой, как лыжи на гидроцикле. Вода касается только этих крыльев, сопротивление снижается, и судно словно летит над гладью.
Судно на подводных крыльях — или СПК — так называли этот новый тип судов.
Потом появился «Метеор», который был вместительнее и мощнее. На нем уже можно было не просто до дачи доехать, а совершить мини-путешествие.
Иностранцы, кстати, были в восторге: такие корабли экспортировались в десятки стран, включая США, Великобританию и Японию. В моменте «Метеор» стал самым массовым судном на подводных крыльях в мире.
Наши корабли рассекали по Темзе! Имиджево это был очень крутой проект. Он наглядно показывал уровень технического прогресса в СССР.
В чем отличие «Ракеты» от «Метеора»? «Ракета» — первопроходец. Небольшая (27 метров), простая в обслуживании, рассчитанная на 60 пассажиров. Использовала авиационные двигатели, потому что тогда в авиации был избыток технологий, а в судостроении — дефицит.
«Метеор» — эволюционно новый этап. Длина 34 метра, вместимость до 123 человек, дизельные моторы, большая дальность хода. Корпус «Метеора» изготавливался из дюралюминия, а крылья — из нержавеющей стали. Он был надёжнее и экономичнее. И красивее — по мнению пассажиров.
Для любителей технических подробностей собрана информация об этих теплоходах в таблице:
Внутри было также по современному стильно. Салон с мягкими креслами, панорамные окна, а иногда и буфет с мороженым. Особенно хвалили «Метеор»: у него было меньше качки, больше простора и даже тише.
Работать на них было престижно. Управление считалось почетным и требовало высокой квалификации.
Те, кто застал СССР, до сих пор вспоминает эти поездки с особым трепетом. Билетики с красными узорами, шум моторов, ощущение полёта над водой…Я дважды прокатился на этих теплоходах по Москве-реке, и эти поездки стали лучшими впечатлениями школьного лета!
«Эх, счастливое детство», — говорят они. Кто-то ехал на дачу с корзинами, кто-то на свидание, а кто-то просто катался удовольствия ради. А в кино «Ракеты» часто мелькали как символ прогресса: техника будущего, доступная народу.
Почему исчезли «Ракета» и «Метеор».
Если все так было хорошо, то почему сейчас таких судов почти не осталось. Причины банальны и печальны:
Топливо. Эти красавцы пили дизель, как студенты — пиво на первом курсе. «Метеор» сжигал до 225 литров в час! Это стало экономически невыгодно.
Дороги в обслуживании. Сложная конструкция, дорогие детали. Ремонт этих судов обходился недешево.
Пассажиров стало меньше. Автомобили постепенно вытеснили теплоходы, как транспорт. Появились новые дороги, личные авто, и река стала не так уж нужна. А для речных прогулок можно теплоходик и попроще.
Переезд в мегаполисы. Одними из важных потребителей услуг «Ракеты» и «Метеора» были жители малых населённых пунктов. Для них часто это был чуть ли не единственный транспорт. Но поселки вырождались, а миграция населения в мегаполисы уменьшила спрос на речные перевозки.
Распад СССР. Многие причалы закрылись, речные вокзалы опустели. Пассажиропоток, который и так снижался, фатально упал. И поддерживать суда стало не выгодно. И после 1991 года у нас началась распродажа флота: одни суда — на металлолом, другие — в Грецию, Китай и Египет.
Они живы! (но не везде)
И всё же, если захотите, немножко их еще осталось в рабочем состоянии. Вот где их можно найти:
- Санкт-Петербург — Петергоф, Кронштадт
- Петрозаводск — Кижи
- Казань — Болгар
- Иркутск — Братск
- Ханты-Мансийск — Горноправдинск
И, спасибо комментаторам, кто добавил информацию — от Сортавалы на Валаам (Ладожское озеро) тоже курсируют «Ракеты».
А ещё — в Китае, Греции и Вьетнаме. Там советские суда до сих пор в строю. После модернизации — экономичны и выгодны. Потому что обслуживают острова и нет пробок.
Новые крылья России
Сегодня снова строят СПК, но это уже другие, более масштабные проекты. Например:
- «Метеор 120Р» — до 116 человек, скорость 75 км/ч
- «Метеор-2020» — до 122 пассажиров и 700 км без дозаправки
- «Валдай 45Р» — компактный для малых рек
- «Комета 120М» — морской красавец для побережья
Цены, правда, кусаются.
Новая «Комета» может стоить до 500 млн рублей. Для сравнения, строительство «Ракеты» в 1960–1970-х годах обходилось в 100 000 советских рублей. В пересчёте на нынешние деньги — 30 млн.
Почему стоимость выросла в 17 раз? Дело в дорогих комплектующих. Современные сплавы, композиты, электроника, навигационные системы и двигатели существенно дороже, чем материалы советской эпохи. Плюс их закупают за валюту, что увеличивает стоимость. В СССР же собирали исключительно из своих материалов.
Отпечаток накладывает и серийность производства. Раньше строили массово, за счет этого — экономия расходов на одном изделии. Сейчас — речь идет о единицах, по сути — дизайнерские решения. Плюс изменились экологические и технические нормы — стали жестче и соответствовать им теперь стоит дороже.
Метки: #история #метеор #ракета #эксплуатация
В метеоре стоят два танковых двигателя, отсюда и расход.
Если на пути топляк-и судно его даже просто зацепит, отрывает все передние крылья, которые под водой.
И со скоростью около 60км/ч уходит под воду за 30 секунд.
Эвакуироваться пассажирам невозможно: некуда и некогда.
Я управлял таким. Как раз из Петербурга в Петергоф через Кронштадт.
В Петербурге они даже в 90-е годы в Петергоф регулярно ходили. И сейчас их огромное количество сохранилось.
В Самаре между островами курсируют катера на воздушной подушке
Это Восход нечто среднее между Ракетой и Метеором. Довольно редкое судно
Ты картинку Ту-144 зря прилепил. Как раз в этом случае социализму оказалось дороже и неудобнее чем капитализму. Тушка в эксплуатации простояла меньше 4-ех лет, а Конкорд больше четверти века.
Тоже было очень дорого при социализме. Но при социализме деньги шли в народ а при капитализме деньги идут в карман нескольких дядеек и народу остается совсем немного.
Отчасти правда, богатых можно сказать что и не было, но львиную долю денег направляли в космос, оружие и помощь братским народам, остальные отрасли были сильно недофинансированы, поэтому и кирдык...
На Лене до сих пор трудятся, Метеоров небыло, но Ракета и Заря ходят.
Ездил на таких, запомнилось, по воде идут мягко, скорость не замерял, но только берега мелькали, идеальное средство быстрого передвижения по воде, междугородка между городами на реках.
Ещё один вымирающий вид, Заря.
Нас в пионер лагеря такие возили. Основная полезная черта - причал нафиг не нужен, прям на берег выходила, как на фоте, в любом месте. Классная штука была, скорость тоже хорошая.
Теплоход Заря - вместо винта, водомет, плоское днище .
В России, начиная с конца 90-х начала 2000 годов всё не рентабельно. Рентабельно у нас в стране лишь то, что можно украсть.
У Вас????
В России???
иди своей дорогой))) странник
Ни куда они не исчезли, пашут и еще как, те самые советские и ни кто их не спишет еще долго
С Енисея сначала пропали Метеоры, потом Восходы, последними стали Ракеты. Сейчас плоскодонки ходят, которые офигенную волну поднимают
Ну а у нас в Иркутске как выжили два метеора так и гоняют, у нас еще в советское время списали, после нет, только комету дорестайл как памятник поставили, но она лет 15 сохла на слипе
в Красноярске новый купили катер уже катается :)
они исчезли потому что мудак ельцин в свое время раздал льгот на проезд, как не в себя
и я в 1999г будучи студентом, в очереди из 50+ человек, был единственный кто купил билет, и то со скидкой в 50%
а потом... те что еще оставались рабочими в Самаре просто продали в Китай, а вместо них уже лет 25 плавает древнейший "омик" на котором даже мои предки никогда не плавали
был "метеор" - 35 минут, стал "омик" - 3 часа
буквально в этом году подогнали на рейс новый "утюг" из питера, но время 3 часа так и осталось
еще ездит коммерческий "валдай" на крыльях, но цена билета в 5 раз выше... при чем гоняет практически пустой
Появление судов на подводных крыльях
Судно на подводных крыльях Энрико Форланини на озере Маджоре в 1910 году
Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой[4].
Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 68 км/ч (42,5 мили/час). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки.
В 1906 году в американском журнале Scientific American изобретатель Уилиам Мичхэм (англ. William E. Meacham) опубликовал статью о базовых принципах действия судна на подводных крыльях. Эта статья заинтересовала Александра Белла. Сначала он проводил теоретические изыскания, а в 1908 году, совместно с изобретателем Фредериком Болдвином (англ. Frederick W. Baldwin) приступил к испытаниям моделей.
Болдвин изучал работу итальянского изобретателя Энрико Форланини и занимался испытанием моделей, основанных на его разработках. В ходе мирового тура Белла в 1910 1911 годах Белл и Болдвин встретились в Италии с Форланини. Они вместе катались по озеру Лаго-Мажоре на созданном Форланини катере на подводных крыльях. По описаниям Болдвина катер двигался так гладко, как будто он летел. Вернувшись в Канаду, изобретатели продолжили разрабатывать судно на подводных крыльях. В результате они построили судно, получившее индекс HD-4. Это судно приводилось в движение двигателями «Рено». Оно развивало скорость до 87 км/ч (54 мили/час), быстро разгонялось, без проблем преодолевало волны, легко управлялось и отличалось высокой стабильностью. Белл отправил отчёт ВМС США. ВМС заинтересовались его опытами, и дали ему возможность приобрести два двигателя мощностью по 260 кВт (350 л. с.). 9 сентября 1919 года HD-4 установил мировой рекорд скорости на воде 114 км/ч (70,86 миль/ч). Этот рекорд продержался десять лет.
В период между 1873 и 1914 годами британский кораблестроитель Торникрофт[англ.] работал над серией моделей судов на подводных крыльях. Эти модели имели только одно подводное крыло в носовой части реданного корпуса. В 1909 году его компания построила полноразмерное судно длиной в 22 фута, получившее название Miranda III. Оно приводилось в движение двигателем мощностью в 60 л. с. Как и модели, это судно имело только одно носовое подводное крыло и корпус не поднимался полностью из воды. Во время движения судно опиралось на носовое крыло и плоскую часть днища у кормы. После Miranda III было построено судно Miranda IV, которое развивало скорость до 35 узлов.
Германия
В 1930-е 1940-е годы в Германии работал видный специалист по СПК Ганнс фон Шертель (Baron Hanns von Schertel). В 1944 году он построил судно с водоизмещением в 80 тонн. Имея на борту груз в 20 тонн, оно развивало скорость до 40 узлов (около 74 км/ч) при высоте волн в 1,8 м. После войны сотрудники из его конструкторского бюро были вывезены в СССР, но сам Шертель сумел перебраться в Швейцарию, где основал компанию «Supramar».
Швейцария
В 1952 «Супрамар» построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT 10 и название Freccia d’Oro. Это судно совершало рейсы по озеру Лаго-Мажоре между Локарно (Швейцария) и Стресой (Италия). Это судно имело частично погружённые крылья, брало на борт 32 пассажира и развивало скорость в 35 узлов. Коммерческая эксплуатация началась 15 мая 1953 года. Это судно имело довольно скромные размеры: длина составляла 14,2 метра, водоизмещение около десяти тонн. Корпус был деревянным. Судно приводилось в действие дизельным двигателем Daimler Benz type MB 507 мощностью в 800 л. с.
Первым в мире пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип PT 20. С 1950-х годов эти суда строились по лицензии «Супрамар» фирмой Rodriquez. Rodriquez начала строительство PT 20 в 1955 году. Первый PT 20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название Frecia del Sole, использовалось в качестве парома через Мессинский пролив. Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море. PT 20 имел водоизмещение в 32 тонны, брал на борт 72 пассажира и развивал скорость в 35 узлов.
С 1953 по 1971 «Супрамаром» была разработана целая серия судов на подводных крыльях: PT 20, PT 50, PT 75, PT 100 и PT 150. За исключением PT 150, все они относились к судам с частично погружённым крылом. В общей сложности было построено более двухсот судов, разработанных «Супрамаром», в основном их по лицензии строила фирма Rodriquez в Италии. Также некоторое количество таких судов было построено «Хитачи» в Японии.
Советский Союз
«Метеор» в Ярославле
В Советском Союзе экспериментальные работы по судам на подводных крыльях начались с 1933 года. Инженеры ЦАГИ Фролов В. Г. и Владимиров А. Н. провели первые исследования подводных крыльев в гидроканале ЦАГИ, первая самоходная модель СПК массой 300 кг с двигателем мощностью 10 кВт развила на крыльях скорость 32 км/ч, одновременно учёные Келдыш М. В., Кочин Н. Е., Лаврентьев М. А., Седов Л. И. и Л. Н. Сретенский выполнили первые фундаментальные теоретические исследования гидродинамики крыла вблизи водной поверхности, работы были переведены на многие языки.
В 1937 и 1941 годах в ЦАГИ испытывались катера с управляемыми глубокопогруженными крыльями системы Эпштейна Л. А.. При массе 1,3 тонны и мощности 96 кВт катер с воздушным винтом развил скорость 100 км/ч. В послевоенный период 1946-47 годов в ЦАГИ изучались катера с V-образными крыльями системы Шретеля[5].
Наибольших практических успехов добился молодой выпускник Горьковского индустриального (политехнического) института Ростислав Алексеев, в 1941 году начавший трудовую деятельность на заводе «Красное Сормово» контрольным мастером по приёмке танков Т-34. Во многом благодаря собственной инициативе и поддержке со стороны руководства, в сложные дни войны ему удалось организовать конструкторское бюро по разработке судов на подводных крыльях, впоследствии ставшее ведущим КБ страны по скоростным судам и экранопланам.
В СПБ они на Петергоф гоняют, но да, билеты не дешевые.
В детстве мечтал прокатится хоть раз на Ракете, к нам только Метеоры заходили (на них в буфете всегда бананы продавались). Подрос, и Ракеты совсем пропали (Горьковское вдхр.). Бабушка тогда говорила, мол в шторм несколько перевернулось и им запретили у нас плавать. И вот альтернативная информация, авиационные движки и топливо, мб мб.
Сейчас на них вместо дизельных двигателей(м-400 и их производные) завода Звезда, ставят Ман, или более дешевый аналог, корейские двигателя фирмы Дусан.
В смысле исчезли? Ленинградская область и Санкт-Петербург ими кишит
А каие волны от них были ! Берега размывало/подмывало очень сильно !
Нам , детворе , было здорово , а вот взрослые им в след , не особо лестные слова слали...
Как же я хочу в такую страну, как СССР!....
Мне было 23, когда сняли флаг в кремле и БНЕ поцеловал пиндосию в ануса. Именно за то, что всё делали сами. Проектировали, добывали, обрабатывали, пользовались на благо себе и стране!.
Продаваны, когда ж вы подавитесь 30-ю серебрянниками?((((
Из Твери летают ещё. До Дубны вроде.