Может ли пассажирский лайнер приземлиться на автомобильное шоссе? (6 фото)

IMHO. Стоит уточнять какой именно лайнер и на какое шоссе. Пассажирская Аннушка даже грунтовый проселок свободно сядет. А одна из обычных шоссейных дорог в США является запасной посадочной полосой для шатлов - из внешних особенностей того шоссе только отсутствие разделителей, всяких столбов и указателей, да множество съездов на случай нужды быстрого освобождения - сейчас там современное покрытие сделали толщиной в пару дюймов, а до этого просто скальный монолит был.
На обычном шоссе главное чтоб свободно было на ширину размаха крыльев, да покрытие дорожного полотна выдерживало нагрузку на колесо (ось) и общую массу лайнера - множество даже реактивных лайнеров имеют достаточно скромные характеристики - масса соизмерима с пустым КАМАЗом.
Для сравнения 134-ка в момент посадки даёт уже более 20 тонн на каждую заднюю стойку шасси - мягкое покрытие (асфальт) просто волной пойдет (потому стойки и подламываются), а вот обычное поле стойки просто вспашут.
А вот посадочный вес у больших лайнеров за двести тонн - их не каждая ВПП способна принят.
А в Приключениях итальянцев было видно, что не дорога, а ВПП - там специфические бетонные плиты.

Лично ехал по участку аэродромному. Трасса Хабаровск+Комсомольск на Амуре. Причем Яндекс его блюрит, а Гугл нет.

Теперь, пожалуй, о самом трудном аттракционе посадке самолета на шоссе. В мировом кино до сих пор не было подобного кадра, сделанного по-настоящему, не путем комбинированных съемок. Реализация этого трюка потребовала от нас немало выдумки.
Когда реактивный лайнер садится на взлетно-посадочную полосу аэродрома, то сила удара такова, что толщина бетона или асфальта должна быть не менее 70 80 сантиметров. Шоссейных дорог с таким глубоким покрытием не существует. Кроме стратегических, секретных. Туда ход был закрыт, из гражданских ни одна автострада не годилась для посадки многотонной громады. У нас снимался «Ту-134», большой воздушный корабль, летящий со скоростью 900 километров в час.
Обдумав все возможные варианты, мы приняли решение: сажать самолет на аэродромную полосу, «загримировав» ее под шоссе. Со взлетно-посадочной дорожки пришлось удалить опознавательные знаки, прожектора и прочие авиационные обозначения. Маляры начертили на бетоне белые линии, какие обычно нарисованы на автострадах.
Но главное нужно было приземлить самолет среди едущих автомобилей. Какой летчик решится на это?
Самолетная «эпопея» снималась на Ульяновском аэродроме, в школе пилотов гражданской авиации. Заместитель начальника школы Иван Антонович Таращан предложил: «Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк».
Когда мы заикнулись об этом в Министерстве гражданской авиации, с нами просто не стали разговаривать.
«Это смертельно опасно! Это запрещено!» категорически заявили нам. В министерстве никто не хотел рисковать. Если бы, не дай Бог, случилось несчастье, человек, давший разрешение, стал бы отвечать за гибель самолета и людей. Среди руководителей гражданской авиации безумца не нашлось. И мы приехали в Ульяновск без письма министерства.
Летчик Таращан сначала наотрез отказался выполнить нашу просьбу посадить самолет на взлетную полосу, по которой будут ездить автомобили. Но где-то в глубине души замечательному пилоту хотелось совершить трюк, какого еще никто не исполнял. Понимая огромную ответственность, которая лежит на нем, он потребовал: «Машины только легковые, за рулями только летчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно».
Мы созвали всех летчиков, имеющих личные машины, и «мобилизовали» их на съемку.
По краям взлетной полосы навстречу друг другу бежали легковые автомобили, и Таращан посадил гигантский лайнер на взлетную полосу. Иван Антонович проделал это по нашей просьбе шесть раз, и каждый раз выполнял задание безупречно!
Потом в фильме следовали кадры, как «Ту-134» едет по шоссе, автомобили снуют у него под крыльями, обгоняют, самолет проезжает по улице городка. Эти проезды снимались на резервной полосе аэродрома, где построили декорации домов, установили светофоры, посадили деревья, привезли киоски «Союзпечати» и бочку с квасом. По тротуарам спешили люди, бежали дети, за квасом стояла очередь. И во всей этой натуральной уличной суете самолет-гигант выглядел независимым, добродушным и смешным великаном среди лилипутов машин и людей.
Если бы не Таращан и его товарищи, вместе с ним пилотировавшие самолет, если бы не летчики, которые умело увертывались на автомобилях от воздушного корабля, если бы не их умение, храбрость, причем не только профессиональная, но и гражданская, этого эпизода в картине не было бы. А мне кажется, что сцена не только украсила фильм, она еще своеобразный памятник мужеству и настойчивости.

Э. Рязанов "Неподведённые итоги"

Закрылки-то не выпущенны. Посадка ненастоящая)...

Конечно можно, но желательно с почти пустыми баками, и на шоссе без мачт освещения.

на трассе "Скандинавия" до реконструкции был специальный участок увеличенной ширины и с двумя "карманами" для аварийной посадки самолётов. и в 97 или 98 году туда садился самолёт.

Так а раньше писали, если шасси не вышло, то сажали "на пузо", на какуюто там обмыленную пену и умели это делать только советские пилоты.

По тем временам это был очень крутой трюк, сейчас посадят любой самолет на любое шоссе

>>> Однако на сегодняшний день эти «специальные» шоссе уже ничем не отличаются от обычных.

Еще как отличаются. На спутниковых картах можно увидеть. Например, в районе Павловска Воронежской области - аж 2,5 км широкой прямой бетонки (на асфальтовом шоссе) с разворотными карманами в начале и конце участка

У нас лайнер на Неву как то сел. На шоссе гораздо проще, главное чтоб участок ровный был и машин не было