Борис Ковзан: лётчик, четыре раза совершивший воздушный таран (4 фото)

Путь в небо

Иван Григорьевич Ковзан, отец Бориса, в годы Первой мировой войны в поисках лучшей доли переехал из Белоруссии в город Шахты. В Ростовской области он встретил донскую казачку Матрёну Васильевну и женился на ней. В апреле 1922 года у них родился сын, которого назвали Борисом.

К середине 1930-х годов жизнь семьи Ковзанов наладилась, и они перебрались в белорусский Бобруйск. В то время в СССР росла популярность авиации, начал формироваться настоящий культ лётчиков. Этому способствовали пилоты, участвовавшие в спасении экипажа затонувшего во льдах парохода «Челюскин». Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Анатолий Ляпидевский и другие стали национальными героями и были удостоены звания Героев Советского Союза. Популяризацию авиации продолжил и Валерий Чкалов, осуществивший беспосадочный перелёт из Москвы в Америку через Северный полюс.

Молодёжь мечтала о небе, и Борис не был исключением. Его первое знакомство с авиацией состоялось в Бобруйском аэроклубе. Став призёром соревнований по авиамоделированию, он в числе других победителей получил возможность подняться в воздух на самолёте. С высоты Борис с восхищением смотрел на родной город.

Занятия в аэроклубе позволили Ковзану глубоко изучить устройство самолётов и совершить несколько парашютных прыжков.

Затем он окончил Одесскую военно-авиационную школу и поступил на службу в армию. В это время уже шла Вторая мировая война. Советские люди с тревогой смотрели на полыхающую Европу. Борис понимал, что война может докатиться и до СССР, поэтому полностью посвятил себя обучению. В 1940 году, окончив школу, он был направлен в Козельск и зачислен в 162-й истребительный авиаполк.

Три тарана

22 июня 1941 года худшие опасения стали реальностью: нацистская Германия напала на Советский Союз. Уже через два дня Ковзан на истребителе И-15бис вступил в бой с врагом в небе над Гомелем, открыв свой боевой счёт. 24 июня он подбил немецкий бомбардировщик «Дорнье-215».

В июле Борис получил задание провести разведку в районе родного Бобруйска. Город лежал в руинах. Справившись с нахлынувшими эмоциями, пилот собрал необходимые данные и направился к деревне Щатково близ Бобруйска. Там он обнаружил немецкую танковую колонну, двигавшуюся к реке Березина. Сделав круг, Ковзан вернулся на базу.

Осенью того же года Борис в составе 42-го истребительного авиаполка участвовал в кровопролитных боях под Москвой. 29 октября его жизнь едва не оборвалась. В небе над подмосковным Зарайском он сошёлся в поединке с немецким истребителем «Мессершмитт-110». Бой складывался неудачно: у Ковзана закончились боеприпасы, но отступать он не собирался. Рискуя жизнью, благодаря мастерству он винтом своего самолёта отрубил хвостовое оперение вражеской машины. «Мессершмитт» потерял управление и разбился. Ковзану с трудом удалось посадить свой повреждённый самолёт у деревни Титово. С помощью местных жителей он починил винт и вернулся на базу.

Второй таран Борис совершил в конце февраля 1942 года. На истребителе Як-1 он сошёлся с многоцелевым «Юнкерсом-88» в небе над участком Валдай — Вышний Волочёк. Столкновение едва не стало роковым: на мгновение его самолёт застрял в корпусе «Юнкерса». Однако пилоту удалось высвободить машину и благополучно приземлиться недалеко от Торжка. Вражеский самолёт разбился.

Летом 1942 года Ковзан в третий раз бросил вызов судьбе. На МиГ-3 в небе над Великим Новгородом он протаранил вражеский «Мессершмитт-109». Немецкий самолёт после удара упал, а Борис, несмотря на заглохший двигатель, сумел посадить свою машину.

Три успешных тарана произвели впечатление на командование, и Ковзана представили к званию Героя Советского Союза. Однако штаб 6-й воздушной армии счёл, что время для высокой награды ещё не пришло, и Борис был награждён орденом Красного Знамени.

Предел удачи

Рано или поздно везение должно было закончиться. Это едва не случилось 13 августа 1942 года в его последнем бою. Управляя Ла-5, Борис столкнулся с группой бомбардировщиков, которых прикрывали истребители.

Превосходство врага было подавляющим, и вступать в бой означало верную гибель. Ковзан решил не искушать судьбу и выйти из столкновения, но противник его заметил. Завязался бой.

Ла-5 получил серьёзные повреждения. Сам пилот был ранен в правый глаз. Понимая, что на этот раз смерть не обмануть, он решил взять с собой экипаж вражеского бомбардировщика. Удар был настолько сильным, что Ковзана выбросило из кабины на высоте около шести километров. Повреждённый парашют раскрылся не полностью, и лётчик упал в болото, что и спасло ему жизнь. Партизаны нашли едва живого пилота и смогли доставить его в госпиталь.

Лечение заняло около десяти месяцев. Врачи спасли Борису жизнь, но правый глаз сохранить не удалось. После выздоровления он добился разрешения вернуться к полётам, однако на фронт его не пустили, назначив лётчиком-инструктором.

За время войны Борис Ковзан совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боёв и уничтожил 28 самолётов противника. Он достиг уникального результата — четырежды совершил таран и остался в живых. Звание Героя Советского Союза было ему всё-таки присвоено.

После войны советский ас продолжил службу, дослужился до полковника, жил в Рязани, а позже переехал в Минск. Борис Иванович Ковзан скончался в 1985 году и был похоронен на Северном кладбище в Минске.