Армейская служба доставки. Субмарины типа Maru Yu (5 фото)

Начало 1943 года для Японии ознаменовалось осложнением ситуации на Гуадалканале. Успешное наступление американской морской пехоты, сопряженное с эффективными действиями флота и авиации по перехвату японских транспортов снабжения, заставило Японию в феврале 1943 года оставить остров. Армейское управление, отвечавшее за эксплуатацию транспортных судов, обозначило острую необходимость в каком-нибудь корабле, способном проскочить мимо американцев и доставить груз по назначению.

Объём груза предполагался небольшим — это могли быть либо товары первой необходимости для фронта, либо поставки для малочисленных гарнизонов на небольших островках. Использовать крупные надводные транспорты при попытках наладить подобное снабжение было бы слишком расточительно. Поэтому армейцы выдвинули идею — нужна подводная лодка-транспорт!

Идея сама по себе не была новой: флоты всего мира, включая и японский, использовали в том числе и подводные лодки для снабжения гарнизонов и солдат на фронте, впрочем, это всегда было второстепенной задачей. Теперь же транспортная функция должна была стать основной. 5 марта 1943 года 10-й отдел Генерального штаба Императорской армии совместно с 7-м армейским научно-исследовательским институтом начал проектирование такой подводной лодки и поиск подходящей верфи для ее строительства. Предполагалось сдать первые 20 единиц уже к концу 1943 года, а затем намечалось построить ещё не менее 400 субмарин.

Штаб Императорской армии установил скромные требования к транспортной подводной лодке — она должна была развивать над водой скорость не менее 10 узлов, а под водой — не менее 5 узлов. Грузоподъемность субмарины должна была составить 24 тонны. В начале апреля 1943 года проект был представлен на утверждение и одобрен лишь с незначительными изменениями. Подводные лодки имели расчетную глубину погружения 100 метров, вооружались 37-мм палубным орудием, аналогичным танковому; торпедных аппаратов на них не было.

Субмарины получили официальное обозначение «подводная транспортная лодка типа 3» — но неофициально они вскоре стали известны как тип Maru Yu. Первый серийный образец назвали Yu 1 и далее придерживались этой схемы наименований.

Изначально армия вообще не собиралась ставить флот в известность ни о создании нового типа подводных лодок, ни об их вводе в эксплуатацию. Уровень секретности и неприязни между ведомствами был очень высок, а загруженность верфей текущими заказами и вовсе исключала возможность предоставления армейцам каких-либо мощностей для строительства. Проще говоря, строить и эксплуатировать субмарины армия собиралась без помощи флота. Так, наверное, и получилось бы, если бы не случай — в число ответственных за проект транспортной субмарины входил офицер, чей дядя, вице-адмирал, был начальником управления оснащения подводных лодок на базе флота в Куре. Это родство помогло армии и флоту всё-таки наладить сотрудничество в производстве лодок типа Maru Yu.

В состав типа Maru Yu входят два подтипа, один из которых разделяется ещё на четыре. Такое разнообразие связано как с изменением требований к новым подлодкам по опыту эксплуатации первых серийных единиц, так и с тем, что лодки строились на различных неприспособленных к этому предприятиях — армейцы обратились к производителям локомотивов и автомобилей. Каждая подводная лодка строилась тремя отдельными частями — нос, мидель и корма — в стальных люльках, которые затем перемещались по железной дороге к стапелю, где части соединялись методом электросварки. Потом люльку опускали в воду и проводили окончательную достройку.

Первая и самая многочисленная серия имела длину 41,1 м, ширину 3,9 м, осадку 3 м, полное водоизмещение — 352 тонны. Энергетическая установка состояла из двух двигателей Хассельмана на смешанном дизельно-бензиновом питании, приводивших в движение один винт. Один двигатель мощностью 400 л.с. предназначался для надводного движения, а другой, мощностью 75 л.с., — для подводного. Максимальная скорость составляла 10 узлов над водой и 4 — под водой. Погрузиться лодка могла на глубину до 100 м. Помимо уже упомянутой 37-мм танковой пушки вооружение у подтипа Yu 1 состояло из пяти 7,7-мм пулемётов, а у подтипа Yu 1001 — из двух 13-мм пулемётов.

Первая серия, подтип Yu 1, выпускалась на четырёх заводах компании Hitachi-Kasado. В ней было построено 24 субмарины (Yu 1 - Yu 24), одна осталась недостроенной. Подтип Yu 1001 состоял из 13 штук (Yu 1001 - Yu 1014), 4 из которых не достроили. Производитель, завод Japan Steel Works-Kaita Factory, обеспечил этой серии большее водоизмещение, более мощный дизельный двигатель, давший прирост скорости на 2 узла, а рубка лодок была открытой.

Третий подтип, Yu 2001, строился на заводе Andō Iron Works-Tsukishima Factory и отличался наличием кормовой надстройки, в которой находилась комната отдыха для экипажа. Сдать успели только две единицы (Yu 2001 и Yu 2002), ещё четыре не достроили. Последний, четвёртый подтип — Yu 3001 — состоял из 9 единиц (три построенных и шесть недостроенных), производителем была компания Chōsen Machinery-Jinsen Factory.

Три первые построенные подводные лодки — Yu 1, Yu 2 и Yu 3 — были переброшены на Филиппины в 1944 году. Остальная часть подводного флота Императорской армии оставалась в японских территориальных водах, действуя во Внутреннем Японском море с главной базы транспортных подводных лодок в Мисиме на острове Сикоку. В марте 1945 года несколько подводных лодок начали ходить из Симоды на южной оконечности полуострова Идзу (остров Хонсю), а к маю 1945 года рейсы также начались из Кутиноцу в префектуре Нагасаки на острове Кюсю. Подводный флот японской армии активно совершал рейсы снабжения из Мисимы на остров Осима в марте 1945 года, затем из Кутиноцу в префектуре Нагасаки на Кюсю, а с июля 1945 года — в Токуносиму на островах Амами и из Симоды на Хатидзё-дзиму в Филиппинском море. В августе 1945 года армия готовилась создать маршрут снабжения подводными лодками между Сендзаки в префектуре Ямагути и Пусаном в Корее, но капитуляция Японии прервала эту подготовку.

Из 38 построенных лодок было потеряно только пять — Yu 3002 затонула в шторм, Yu 1001 потопили американские ВВС в ходе налёта на Симоду 12 августа 1945 года, а Yu 1 была потоплена 2 января 1945 года в ходе атаки на Порт-Поро (Филиппины). Yu 2 в ночь с 27 на 28 ноября 1944 года была обнаружена у острова Пасиджан (Филиппины) летающей лодкой PBY Catalina. Самолёт навёл на субмарину находившиеся неподалёку эсминцы USS Saufley, USS Waller, USS Pringle и USS Renshaw. В 01:27 лодку засекли радаром, а затем осветили с помощью сигнальной ракеты. Waller в 01:38 приблизился к ней на расстояние в 50 метров и открыл огонь из 127-мм и 40-мм орудий. Yu 2 попыталась открыть ответный огонь из палубного орудия, но уже в 01:45 взорвалась и пошла на дно.

5 января 1945 года Yu 3 шла в Сан-Фернандо с грузом риса, но в заливе Лингайен подверглась атаке американских самолётов и села на мель. Снять её не удалось, поэтому лодка была оставлена экипажем и затоплена поблизости от порта Дамортис. 9 января 1945 года на побережье высадились американцы, и, обнаружив субмарину, решили её поднять. 18 января 1945 года спасательное судно USS Grasp подняло Yu 3 на поверхность и отбуксировало через залив Лингайен в Суал.Там лодку обследовали американские специалисты, обнаружив, что груз все еще находится на борту. Впоследствии Yu 3 была погружена на борт десантного корабля-дока USS Rushmore, который доставил её в Соединённые Штаты в мае 1945 года. В начале июня 1945 года Yu 3 находилась на военно-морской верфи Маре-Айленд в Вальехо, но дальнейшая её судьба неизвестна — вероятно, вскоре подлодку разобрали или затопили. Аналогичная судьба — утилизация или затопление — ждала и уцелевшие в войне систершипы Yu 3.

Таким образом, подводные лодки типа Maru Yu представляют собой необычный эксперимент по созданию транспортной субмарины силами императорской армии Японии. Они появились слишком поздно, чтобы внести существенный вклад в военные усилия государства — так что судить о пользе, которую эти лодки принесли, трудно.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»