370k
12 лет назад · 18 фото · 23319 просмотров · 407 комментариев
Как устроен электромобиль Tesla (18 фото)
С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только - электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.
Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова "фастбэк", который нам известен как "хэтчбэк".
Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.
По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).
Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.
По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).
Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.
Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.
Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.
В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.
Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.
В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.
Сзади довольно просторно.
Окна на двери без рамок.
На поворотнике - символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.
Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца.
Как заряжать теслу? Простой ответ - легко и просто.
Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.
Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.
Итак поехали. Куча опций.
Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.
Как заряжать теслу? Простой ответ - легко и просто.
Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.
Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.
Итак поехали. Куча опций.
Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.
Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.
Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.
Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.
Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.
Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.
Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.
Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.
Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.
Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)
Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.
Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.
Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.
Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.
Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)
Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.
Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.
" который не загрязняет окружающую среду".... А как у нас в основном вырабатывают электричество???? И производство самого авто, аккумом?? Писсец как экологично.....
..."коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна)."
Не совсем понял про - "нейтраль не нужна", когда она и является НУЛЁМ.
Игрушка для богатых, ну четвертой машиной в гараж, почему бы и нет...
Будущее однозначно за электромобилем. Как только в России нефти мало станет, сразу у нас массово внедрение начнется. А зарядку можно придумать из сварочного инвертора.
Интересно, сколько нужно сжечь угля и мазута, чтобы эта скорлупа поехала?
Много, но это же жечь будут где то... не тут...
У нас завтра -31С. Посмотрю я на его пробег и расход на тепло в салоне!
Авто нужное и полезное. Но есть целый пакет: НО!
1)Цена. Она не доступна массовому потребителю.
2)Ресурс АКБ. Для ЛиИо (как и для ЛиПо) довольно небольшой. А это всё отражается на стоимости.
3)Сервис. Сюда с молотком не полезешь. Плюс нужна мощная инфраструктура.
4)Эта машина для тёплого климата. В холод требуется подогрев АКБ (ОБЯЗАТЕЛЬНО!), особенно при зарядке. Иначе наступит гаплык.
5)Переработка и утилизация АКБ. Литий очень вреден для природы.
И это ещё не всё. Так что пока не ней просто делают деньги, пока они делаются.
Согласен. Всему своё время. Хотя я уже 4 года езжу на электричестве. Правда, на 2х и 3х колёсном транспорте. На "4 колеса" не хватает денег что бы сделать из своей легковушки - электро. . Бомба! http://samodelkin66.jimdo.com/http://samodelkin66.jimdo.com/
Великолепная уверенность в себе: "Литий очень вреден для природы". Всё. Истина в последней инстанции. Однако, в законах США чистом воздухе (САА) , чистой воде (СWA), и методах захоронения и обезвреживания отходов (RCSA), указывается, что ни литий, ни его соединения и отходы не представляют опасности для воздуха, воды и земли. Если же Вы посмотрите Wikipedi'ю, то там написано, что литий является элементом, который присутствует всегда в живых организмах и имеются работы, показывающие что его присутствие в воде природных источников может продлевать жизнь человека (см. "Lithium" Wikipedia). Не иначе, как наши вражины пытаются нас коварными советами заморить.
Правда служили годами, связь была весьма устойчивой, и аппараты были надежными.
Так у них и добыча газа гидроразрывами безопасна, любой закон можно написать для бизнеса, только заноси побольше.
Наверное ты когда увидел первую сотку тоже говорил это херня у него нет проводов
сколько же комментов про окружающую среду.. все-таки работает мозготрах по поводу зеленых батареек!
маркетологам респект! энергия по большей части на планете производится с загрязнением среды. единственный способ не загрязнять среду - не производить энергию. а не менять один вид на другой. умники бля..Ну или начать использовать энергию эффективней.
Экологичность тут двоякая-старые батареи кстати надо утилизировать. А так да, тачка офигительная.
Ты батарейки с пультов куда деваешь? Сам утилизируешь? Обычная машина раза в два вреднее электрической- масла,аккумуляторная кислота антифриз, и ничего ездят миллионы авто
Батарейки я на утилизацию отвожу, масло с машины тоже. PS. Где же ты такие темы поднимаешь? Я уже давно успел про них забыть.
Эти темы в новом были.
Это для тебя проблема- отвозить на утилизацию?
Один раз возможно ты отвезешь аккумулятор с электромобиля на утилизацию- и что? Где проблема то?
А где я вообще про какую-то проблему написал?
старые батареи кстати надо утилизировать
Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей
________________
Эти машины не заменят дизеля и бензиновые машниы, разве что в очень Южных широтах. Ибо при минусовой температуре , вся эта батарея просто разрядится.
А где там коробка??
За эти деньги она нафиг никому не нужна у нас. а значит как гадили природу двс так и будут гадить. Вот как станет подоступнее будет в ней смысл
ай-убейся, огрызкоман. гляну я на тебя в -25 (МИНУС-ДВАДЦАТЬ-ПЯТЬ) - примёрзшего к зарядке и с газовой горелкой в салоне.. машина для пиндосии, порочащая честное имя великого Гения..
Во владике люди ездят не жалуются
машинка на самом деле очень классная... в Калифорнии их уже очень много и встречаются на дорогах постоянно... личные впечатления от тест-драйва - оочень быстрая и оочень тихая...
в натуре везде где можна пошла реклама этой фигни .... правильно сказали - проплатил кто-то =)))
электромобиль станет ходовым только тогда, когда geele или chery сделают копию матиза на аккумуляторе за 1.5к...
Тебя послушать так все только на матизах ездят
Да что и говорить, не машина, а пИстня! Правда, горят, как спички при серьезной аварии (то есть той, когда может быть проблема с "самому вылезти"), за последние 2 месяца сгорело в авариях больше, чем других марок. Электричество автор, видмо, тоже нахаляву получает, почем там киловатик стоит? И не дорожает совсем, ни ни капельки. Также, необходимо отметить, что люди покупающие машины по 60-80 тысяч долларов просто НЕВЕРОЯТНО озабочены ценой литра бензина. Заказали хвалебную песню мальчику, он отработал, нынешний журналист, он как девочка с Тверской, кто платит, под того и ложится.
Правда, горят, как спички при серьезной аварии
Ну ты дал!!!!
В простой машине к проводам еще добавляются и бензин и масло.
64кБаксов - стоит того, чтобы детей запхнуть в багажник))))
единственное "но" - аккумулятор, с%ка, разряжается тем быстрее, чем больше вытекающий ток, т.е. обещанный "запас хода" - это при какой нагрузке (скорости)?
+1 особенно рассмешило: "В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете."
П.С. Я не знал что параллельное и последовательное соединение элементов - это секрет))
находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Ну все, пипец теперь у нас из принципа купят и разберутЭто сделают в Китае
А если батарея разрядится где нибудь между Вологдой и Петрозаводском? А если предполагаемое путешествие больше 500км? Да ну нафиг! Такая машина, как ipad - красивая, дорогая и бесполезная.
А между Вологдой и Петрозаводском электричества нет?
А заправки бензиновые есть.
От любой розетки можно подзарядится, в любом кафе, шиномонтаже и т.д.
А вот в простую авто ты только бензин или соляру залить должен.