318k
12 лет назад · 18 фото · 16537 просмотров · 23 комментария
Легендарный автомобиль ИЖ 412 (18 фото)
Одним из самых культовых классических представителей советского автопрома несомненно является автомобиль «Москвич-412». Почему именно 412й? Родоначальником для данной модели явился запущенный ранее в производство и заслуживший всенародную любовь и доверие «Москвич-408».
«Москвич-412» выпускался в столице нашей Родины на автомобильном заводе МЗМА (более известном под именем – АЗЛК) с 1967 по 1977. Далее производство легендарной модели было перенесено в Ижевск, где серийно автомобили марки «Москвич» выпускались до 1997 года под названием ИЖ 412. Отдельные модели продолжали выпускать даже до 2001 года.
Преображение базы «Москвича-408» для превращения его в более унифицированную и комфортную модель «Москвич-412» началось с установки на шасси «408го» более мощного двигателя, который позволил существенно повысить технические характеристики нового «Москвича». Главной особенностью нового двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Рабочий объем двигателя составлял 1480 см³ и был способен развивать до 75 л.с. При этом сохраняя экономичность, что несомненно было важно для любого советского человека, на которого и был рассчитан автомобиль. Динамика нового «Москвича» не уступала показателям западноевропейских аналогов того времени.
Также из ощутимых нововведений, которые несомненно приближали передвижение на автомобили к более комфортному, можно отметить улучшение тормозной динамики и введение гидровакуумного усилителя в тормозной системе. Впоследствии большинство отзывов об улучшениях, которые хотелось бы отметить счастливым обладателям нового «Москвича», касались именно этих новшеств.
Изначально в экстерьер и интерьер «412го» были внесены лишь небольшие изменения. Внимание уделялось лишь прохождению сертификации краш-тестов, которые впоследствии успешно были проведены во Франции и позволили широко предлагать автомобиль на внешнем рынке. Стоит отметить, что в первые годы выпуска новые «Москвичи» достать в СССР было практически нереально, так как большая часть шла на экспорт в развитые европейские страны. Сборка автомобиля для внешнего рынка осуществлялась под двумя марками – Rila и Scaldia. На экспорт М-412 также шел под брендами, представляющими собой различные варианты латинизированного написания слова «Москвич» — Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh; или (на некоторые рынки) как Moskvitch Elite 1500 или просто Elite 1500.
После продаж первых партий во внешнюю конструкцию кузова «408го», на базе которого был разработан «412й» были внесены существенные изменения. Одной из основных причин, по которым советские конструкторы приняли решение о модификации кузова было то, что более широкий радиатор, установленный для новых моторов не вписывался в подкапотное пространство нового кузова.
Как уже упоминалось в начале, автомобили Москвич 412 с 1967 года начали производить на автозаводе в Ижевске. При этом марка Москвич в названии модели была сохранена, поэтому на багажниках автомобилей красовалась надпись «Москвич 412», несмотря на то, что на решетке радиатора и руле находились логотипы Ижевского автозавода.
Оборонное прошлое завода положительно сказалась на качестве Ижевских автомобилей, но интерьер был выполнен значительно грубее московских экземпляров: сказывалось отсутствие автомобильного опыта. Некоторые детали на ИЖах внедрялись гораздо позже московских аналогов. Например, мягкая пластиковая панель появилась на ИЖ 412 только в 1975 году.
С 1969 года седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями, аналогичными московским моделям. Но если «настоящие» «Москвичи» получили еще и обновленное оформление передней части с широкими подфарниками и прямоугольными фарами, то автомобили ИЖ 412 сохранили прежнюю решетку с двумя круглыми фарами. Впервые для российского автопрома при создании автомобиля был поднят вопрос о безопасности пассажиров автомобиля. Все кузова получили крепления для ремней безопасности, а выступающие элементы салона стали не такими травмоопасными за счет мягких накладок. В 1982 году появились утопленные травмобезопасные дверные ручки и черная решетка радиатора.
Но без спортивного прошлого рядовой, хоть и популярный советский автомобиль не стал бы культовым. Благодаря своей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи-412» выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней», протяженностью около двух тысяч километров, где заняли четвёртое место в общекомандном зачёте; в ралли «Лондон — Мехико», протяженностью около двух тысяч километров, где получили бронзовое третье место также в общекомандном зачёте, лучший из советских экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачете из-за сложности маршрута (финиша достигли только 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); «Тур Европы» (1971); «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972);«Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьёзных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973); и других.
В 1972 году на базе М-412 был построен спортивный М-412Р с форсированным двигателем с двумя распределительными валами и литыми легкосплавными дисками для участия в общесоюзном первенстве. До восьмидесятых годов и появления семейства «Лада Спутник», «Москвичи» считались одними из наиболее перспективных для спорта советских автомобилей благодаря удачной конструкции двигателя (см. выше в соотв. разделе). В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым, а всего на счету этой модели 15 побед в общесоюзных чемпионатах.
Непростая, но насыщенная и техническими и спортивными событиями история модели «Москвич-412» позволяет считать его по-настоящему культовым советским автомобилем малого класса. Несмотря на все свои недостатки, «Москвич-412» — одна из немногих моделей, продержавшихся на конвейере более тридцати лет, и благодаря низкой цене и доступным запчастям и сервису он пользовался спросом даже в девяностые годы.
Эххх, был у нашего друга Димки такой, только Оранжевый)) ох и куда только мы на этом москвиче не ездили, как только не тюнинговали)))) можду собой его ласково называли "Марковник" (т.к. оранжевый был) это были 2001-2005 мы тогда только в институт поступили, и постолько поскольку на тот момент был авто Тойота МАРК2, то мы уже в то время тролили своих знакомых, говоря что на "Марковнике" за ними заедим
каково же было их удивление увидеть москвич! 4121 а не Тойоту... эх.. а ещё у нас на задней полке лежали колонки типа АС-15, манитола с кассетником и мы таким составом с орущей музыкой из окон выруливали на пляж ...мда тогда молодо зелено, было время..ах да, ещё на заднем сиденье 5-ом ездили"Главной особенностью нового двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным". Автор забыл упомянуть, что двигатель срисован с популярного М10 (бмв). А ещё, как можно сделать двигатель более компактным лишь поворачивая его?! Может имеется ввиду, что сэкономили место в моторном отсеке по высоте? Ну так баварцы его ещё до москвича развернули. В ремонте москвич никогда прост не был. И легендарным тоже не был, не помню, что б кто-то, когда-то называл его легендарным. Это фишка такая сейчас всё старенькое называть "легендарным"?
кажись в таком мы с сеструхой мелкие шомпурами дырявили крышу..
Вот насчёт доступности сервиса загнули. Сервисмены от него шарахались как от чумы. Были у него свои нюансы, которые сервис мены не любили.
круть
Хорошая машина была)
Агонь!
Никогда не забуду, как с брательником впервые разогнали его 412-ый до запредельной по тем временам скорости в 110 км/ч. Даже дикая тряска в салоне не испортила впечатлений от "полета" ))) Следующая "трёха" была конечно же получше, но 412-ый всеравно вспоминается с теплотой...
Ну это не запредельная скорость для москвича, я на своем 1975ого года выпуска работая на нем в частной оxране по тревоге ночью на прямом и свободном от машин проспекте с двумя бойцами на борту разогнал его загнав стрелку спидометра до упора. А с напарником один раз после смены решили проверить вообще его предел, и после смены на прямом участке шоссе, (он шел за мной на тайоте галдине) и сказал что моя стрелка на упоре по его спидометру показала 180. Правда перед тем как начать работать в оxране я перебирал движку и все детали кривошипно-шатунной группы чщательно отбалансировал, (была такая возможность) а пршневую группу по весам загнал в нулевую разницу. Четко перебрал и отрегулировал трамблёр и установил на нем другой конденсатор (штатный не успевал за такими оборотами двигателя) и выставил зажигание, ну естественно вместо штатного 126 карбюратора установил карбюратор от москвич 2140 Одаз жигулевского типа с принудительным открытием второй топливной камеры и тоже его перебрал и отрепетировал. Правда чтоб ездить на такиx скоростяx надо ставить его на более низкую резину чтоб снизить воздушный поток под днищем автомобиля, иначе воздушным клином под днищем машина как-бы приподымается и управляемость уxудшается, я это ощутил когда вильнул уворачиваясь от выскочившей на дорогу собаки. а так машина классная, мне она прослужила почти 30 лет, лазил на ней и по тайге, и по полям, и нигде не подводила, даже жалко было разбирать на утилизацию.
машина на которой учился ездить в 2001 году иж комби. цвет спелый банан. в целом отличный автомобиль, но при тогдашней его цене 12000 поменять сайлент блоки стоило 3000 каждый((((( как я радовался когда купил ваз 21063
" сайлент блоки стоило 3000 каждый"
Столько стоило сменить или сам сайлентблок? 0_о Менял сам. Сколько стоила эти резинки не помню. Но не столько. Помню жигулёвские были дороже. ;)
именно работа.- причём сами то они недорого стоили.
Ну это от великой нелюбви к Маскаликам. :)
Конечно восхвалять автопром СССР не принято особо, но у москвича действительно много заслуг. Поищи гуглом или яндексом....
Для своего времени очень хороший автомобиль....
Не скажи,для своего времени очень почётный автомобиль был! Продавался по всей европе и за весьма приличные деньги!
Ну не всегда считался дерьмом. Пока не появилась копейка, на фоне разных там "Побед" и "Запорожцев", считался ОГО! каким прогрессивным. В виду отсутствия достойной альтернативы.
А в дальнейшем, да. Его брали только самые упёртые и тупорылые фанаты, они и сейчас на форумах кучкуются. Или горемыки, которым до "Жигуля" было не дотянуться.
Шутка ли, с 1964 года и практически до перестройки, выпускать один и тот же кусок дерьма, только иногда меняя бамперы и пластмасски в салоне, и каждый раз выдавая эти новшества за, "Новую модель"!
Это авто деревенского жителя... колхозника. :) Не прихотлив, износостойкий :), крепок, на низах отлично себя чувствовал. Ах да... Самое большое процент штрафов за превышение скорости. :) Как тяжко разогнать, так и тяжко остановить. :)
да, на то время автомобиль был футуристичен... да и делали с качеством, с душой... а сейчас наверное только в России автомобили отечественного производства покупают только чтобы потренероваться, убить и чтоб не жалко было.
между делом, могу продать 412 ижевского завода 1994 года выпуска. В 1998 полностью был заменен кузов. Всё работает, на ходу, цена договорная
Вставлю и свои 5 копеек. Движок был полной копией БМВ-шного м10. Прекрасный двигатель. На БМВ устанавливался аж до 1988 года.
Нет. Не был. М10 был с блоком из чугуна, УЗАМ412 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Компоновочная схема ОЧЕНЬ похожа, V-образно расположенные клапана, камера сгорания. Но моторы таки разные, ни одной взаимозаменяемой детали.
самый отсойный гавновос....))