736k
12 лет назад · 44 фото · 6338 просмотров · 26 комментариев
В любом городе можно решить вопрос с пробками (44 фото)
Не может быть, скажете Вы. А я вот после того, как 8 месяцев назад автомобильные пробки исчезли в Казани, поверил, хоть и был сильно удивлён!
Теперь мне особенно интересны примеры городов, в которых успешные примеры (что бывает редко пока).
;-)
Поэтому, когда мне пару недель назад предложили посмотреть на тоннели дублера Курортного проспекта, я, конечно, согласился и узнал много нового для себя. Например, о новом методе пробивки тоннелей.
Благодаря применению "правильных" технологий тоннели строили в 3 раза быстрее обычного. С такой скоростью Сочинские тоннели не строили никогда. В результате непосредственно строительные работы на дублере выполнены менее, чем за 1,5 года.
Кстати, эти технологии позволил бы в Москве наделать тоннелей под ЖД путями, не останавливая движения по ним! Как? Читайте далее
1. Выезжаем на начало дублера со стороны Адлера.
;-)
Поэтому, когда мне пару недель назад предложили посмотреть на тоннели дублера Курортного проспекта, я, конечно, согласился и узнал много нового для себя. Например, о новом методе пробивки тоннелей.
Благодаря применению "правильных" технологий тоннели строили в 3 раза быстрее обычного. С такой скоростью Сочинские тоннели не строили никогда. В результате непосредственно строительные работы на дублере выполнены менее, чем за 1,5 года.
Кстати, эти технологии позволил бы в Москве наделать тоннелей под ЖД путями, не останавливая движения по ним! Как? Читайте далее
1. Выезжаем на начало дублера со стороны Адлера.
Впервые в Сочи я приехал на машине летом 2010-го и до сих пор помню многочасовую пробку на въезде и в самом городе...
В следующие приезды в декабре 2012-го и апреле 2013-го ситуация начала меняться к лучшему, особенно после открытия 1-й очереди дублера.
Что же сегодня:
Дублер – новая главная скоростная магистраль Сочи. Дублер Курортного проспекта пролегает по Хостинскому и Центральному районам Сочи.
Рассчитан на движение без остановок и светофоров со скоростью 100 км/ч по равнине и 75 км/ч – в горной местности.
2. Первый тоннель. Видимо на время Олимпиады, в некоторых местах ограничение пока жестче.
В следующие приезды в декабре 2012-го и апреле 2013-го ситуация начала меняться к лучшему, особенно после открытия 1-й очереди дублера.
Что же сегодня:
Дублер – новая главная скоростная магистраль Сочи. Дублер Курортного проспекта пролегает по Хостинскому и Центральному районам Сочи.
Рассчитан на движение без остановок и светофоров со скоростью 100 км/ч по равнине и 75 км/ч – в горной местности.
2. Первый тоннель. Видимо на время Олимпиады, в некоторых местах ограничение пока жестче.
3. Расспросы местных до поездки дали один ответ - стало круто! Раньше доезжали из Адлера до ЖД вокзала Сочи, например, за 1,5 часа - сейчас за 5 минут!
Кто выполнял непосредственно строительные работы.
«Трансстрой» – генеральный подрядчик 1-й очереди и исполнитель работ 2-й и 3-й очереди. Компания построила наиболее сложную часть магистрали суммарной протяженностью 10 км – это горные тоннели, включая самый трудный и длинный парный тоннель №8, возвел инженерный корпус. Кроме того, компания возвела транспортные развязки, реализовала комплекс подготовительных работ, в том числе снос строений и устройство коммуникаций в зоне строительства.
4. Первая эстакада
«Трансстрой» – генеральный подрядчик 1-й очереди и исполнитель работ 2-й и 3-й очереди. Компания построила наиболее сложную часть магистрали суммарной протяженностью 10 км – это горные тоннели, включая самый трудный и длинный парный тоннель №8, возвел инженерный корпус. Кроме того, компания возвела транспортные развязки, реализовала комплекс подготовительных работ, в том числе снос строений и устройство коммуникаций в зоне строительства.
4. Первая эстакада
5. С той стороны дороги, где живут Сочинцы, имеется специальное высокое противошумовое ограждение
Дублер Курортного проспекта – крупнейший в России комплекс горных автодорожных тоннелей.
Все преграды в виде гор, водоемов и плотной городской застройки на пути дублера преодолены с помощью 40 искусственных сооружений.
Это 15 тоннелей, более 20 эстакад, мостов и транспортных развязок. Просто «на дорогу» оставлено 2 км.
6. Второй тоннель
Все преграды в виде гор, водоемов и плотной городской застройки на пути дублера преодолены с помощью 40 искусственных сооружений.
Это 15 тоннелей, более 20 эстакад, мостов и транспортных развязок. Просто «на дорогу» оставлено 2 км.
6. Второй тоннель
7. Вид с дороги на 3-хуровневую развязку.
8. Далее едем по второй очереди строительства. Если прогуляться над входами в тоннели, то видно, что работы шли до последнего момента и местами еще идут.
9.
10.
11. Магистраль проходит сквозь горные массивы, чтобы не пересекать дороги местного значения – над ущельями, реками и строениями. При этом стояла задача связать новую магистраль с улично-дорожной сетью города для разгрузки его транспортных потоков.
12. Хороший признак - наличие велосипедистов на дороге. У нас, в Казани, вот до этого еще далеко.
13. Построен целый огромный Инженерный комплекс управлениями тоннелями. Не знал, что такое бывает! Заглянем внутрь!
14. Целая АСУТП система для отслеживания множества важных параметров в тоннелях
15.
16. Выведен на большой экран результат работы множество камер в реальном времени
17. Я такое раньше видел только на ТЭЦ и АЭС
18.
19. Одной из самых больших сложностей было то, что дорога новая проходила прямо по городу. На фото это видно.
А что это значит?! Что на месте дороги были дома. И всем хозяевам выдали в обмен на их дома также частные домики в других местах (это удивило, я думал всегда расселяют по многоквартирным многоэтажкам).
Но не все постройки на пути дороги были законны...
Что вы делаете, когда нанимаете строителей? Правильно, сначала очень долго оформляете кучу документации согласно закону.
Что сделал Государственный заказчик, нанимая "Трансстрой" на объект повышенной сложности?
100% согласно требованиям всё оформлено не было и кучу вопросов приходилось решать прямо на ходу. Не завидую я нервам тех, кто этим занимался вместо тех, кому положено было заранее сделать....
То есть элементарно местами не были решены вопросы с незаконной постройкой, а местами просто была не подготовлена документация или геологическая экспертиза...
Ну и две цифры. Все работы по созданию этого чуда инженерной мысли стоили 50 млрд рублей, но «Трансстрою» со стороны Заказчика на сегодняшний день не компенсированы более 4 млрд рублей, возникшие в ходе строительстве как результат непроработанного проекта. Для своевременного завершения проекта к Олимпиаде «Трансстрой» был вынужден вложить собственные средства в проект
А что это значит?! Что на месте дороги были дома. И всем хозяевам выдали в обмен на их дома также частные домики в других местах (это удивило, я думал всегда расселяют по многоквартирным многоэтажкам).
Но не все постройки на пути дороги были законны...
Что вы делаете, когда нанимаете строителей? Правильно, сначала очень долго оформляете кучу документации согласно закону.
Что сделал Государственный заказчик, нанимая "Трансстрой" на объект повышенной сложности?
100% согласно требованиям всё оформлено не было и кучу вопросов приходилось решать прямо на ходу. Не завидую я нервам тех, кто этим занимался вместо тех, кому положено было заранее сделать....
То есть элементарно местами не были решены вопросы с незаконной постройкой, а местами просто была не подготовлена документация или геологическая экспертиза...
Ну и две цифры. Все работы по созданию этого чуда инженерной мысли стоили 50 млрд рублей, но «Трансстрою» со стороны Заказчика на сегодняшний день не компенсированы более 4 млрд рублей, возникшие в ходе строительстве как результат непроработанного проекта. Для своевременного завершения проекта к Олимпиаде «Трансстрой» был вынужден вложить собственные средства в проект
20. Контуры дублера
21.
22.
23. Едем дальше по очередному тоннелю
24. И чудесным образом оказываемся уже около ЖД вокзала Сочи (на фото выход из тоннеля и башенка вокзала)
25. Как раз после выезда из тоннеля (с предыдущего фото)
26. Эстакада 3-ей очереди Дублера
27. Вид сверху на эту же эстакаду
28. Рядом проходит ЖД дорога.
29. Вид сверху на это же место. Удачную точку нашли мы на одной из многоэтажек в городе
;-)
;-)
30.
31. Проехали еще один тоннель.
Здесь мы наглядно видим, что во время строительства жители города проживали прямо над местом, где шло строительство!
Это позволили сделать как раз уникальные новые методы, примененные впервые в России (подробнее в конце поста)
Здесь мы наглядно видим, что во время строительства жители города проживали прямо над местом, где шло строительство!
Это позволили сделать как раз уникальные новые методы, примененные впервые в России (подробнее в конце поста)
32. На этом месте раньше текла речка и сюда доехать на вездеходе не всегда было можно.
Был специально построен водоотвод, проведенный под дорогой
Был специально построен водоотвод, проведенный под дорогой
33. В последнем тоннеле сделали остановку, чтобы прогуляться пешочком по нему.
Фото сделано прямо с асфальта посередине дороги.
Фото сделано прямо с асфальта посередине дороги.
34. Более 60% протяженности дублера составляют тоннели. Их общая длина составляет половину длины самого большого автодорожного тоннеля в мире «Лердаль» (Норвегия). Эта суммарная длина тоннелей дублера является рекордной для России.
35. Воздух в тоннеле хорошо проветривается.
36. Выезжаем к развязке Псахе, в которую упирается на сегодняшний день Дублер.
Печальный факт в том, что любые решения, убирающие пробки в конкретных местах, упираются своими началом и концом в "узкие горлышки бутылки"...
Поэтому было бы идеально для предотвращения образования пробок на участке после развязки Псахе в сторону Лазаревского, реализовать проект по созданию комплекса тоннелей через Дагомысский перевал. Ведь всё необходимое «Трансстрой» уже собрал здесь. И эту команду профессиональных строителей и инженеров в Сочи можно легко вовлечь в строительство других дорожно-инфраструктурных объектов в регионе.
Печальный факт в том, что любые решения, убирающие пробки в конкретных местах, упираются своими началом и концом в "узкие горлышки бутылки"...
Поэтому было бы идеально для предотвращения образования пробок на участке после развязки Псахе в сторону Лазаревского, реализовать проект по созданию комплекса тоннелей через Дагомысский перевал. Ведь всё необходимое «Трансстрой» уже собрал здесь. И эту команду профессиональных строителей и инженеров в Сочи можно легко вовлечь в строительство других дорожно-инфраструктурных объектов в регионе.
37. На следующих 5 фото времени строительства, вы можете увидеть наглядно как именно пробивались тоннели по новому методу
Как я уже сказал, для решения на дублере сложнейших горнопроходческих задач «Трансстрой» впервые в России внедрил новую технологию сооружения тоннелей в слабых грунтах ADECO.
По этой технологии разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля с предварительным укреплением грунтового массива.
Вы видите пробуренные для этого отверстия.
Потом закачивается бетон и создается уже сразу каркас тоннеля, еще до того, как сам этот тоннель создан!
Как я уже сказал, для решения на дублере сложнейших горнопроходческих задач «Трансстрой» впервые в России внедрил новую технологию сооружения тоннелей в слабых грунтах ADECO.
По этой технологии разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля с предварительным укреплением грунтового массива.
Вы видите пробуренные для этого отверстия.
Потом закачивается бетон и создается уже сразу каркас тоннеля, еще до того, как сам этот тоннель создан!
38.
39. Это позволило добиться практически полной готовности сооружения еще на этапе сбойки. Также применялся высоконадежный «Ново-австрийский метод» проходки тоннелей.
40. Дублер Курортного проспекта – крупнейший комплекс горных автодорожных тоннелей, построенный в России за последние 50 лет, и один из самых трудных по инженерно-геологическим условиям проект строительства эстакад и тоннелей.
41. Как это делалось
42. Как это выглядит сейчас
43. Причем 2/3 дорог и тоннелей Дублера были построены за 14 месяцев!? Это просто фантастика!
Никогда бы не поверил, что так могут строить в России.
Особенно учитывая все сложности, описанные выше и возникавшие в процессе стройки. И не относившиеся зачастую к строительству вообще.
То что Дублер нужно продлевать, мне кажется, никто не будет спорить. И судя по срокам и качеству сделанного для этого, логичнее всего привлечь компанию, чей профессиональный опыт строительства транспортной инфраструктуры в геологических условиях Сочи уже создал основу для разработки и реализации этого проекта.
Никогда бы не поверил, что так могут строить в России.
Особенно учитывая все сложности, описанные выше и возникавшие в процессе стройки. И не относившиеся зачастую к строительству вообще.
То что Дублер нужно продлевать, мне кажется, никто не будет спорить. И судя по срокам и качеству сделанного для этого, логичнее всего привлечь компанию, чей профессиональный опыт строительства транспортной инфраструктуры в геологических условиях Сочи уже создал основу для разработки и реализации этого проекта.
Могут, когда хотят!!!
У меня вопрос!
Доколе будут в новых тоннелях делать это ***ищное долбящее по глазам освещение? почему нельзя сделать рассеянный свет, например, направив ламы снизу вверх вдоль сводов?
Все правильно автор говорит, сделаем как в Сочи.
Запретим ***** в городе ездить на транспорте ну и дорог еще настроим. И будет все прекрасно.
Не про это рассчитывал почитать. Чудес не бывает.
Есть информация от знакомых знакомых,которые там проживают, что на время проведения олимпиады в Сочи (а сейчас уже не знаю можно ли)местным жителям запрещено пользоваться личным автотранспортом. Санкции за неповиновение - неизвестно.
в пробках виноваты только банки
РЕБЯТА, РАСХОДИМСЯ. ПОСТ ПРОПЛАЧЕН. Автор тоже.
Автор - личный минетчик Дерипаски?
Автор прям КЭП )
в москве кстати очень сильно не хватает жд переездов. их просто не делают. например каширку с варшавкой можно было в нескольких местах соединить, чтобы распределить потоки.
Не согласен. Каширку с Варшавкой объединить необходимо, т.к. сейчас чтобы доехать например из Сабурово в Чертаново надо ****овать либо на МКАД (будь он проклят ;)) либо до Каширского двора. По другому НИКАК. Соответственно в указанных местах народу под вечер собирается слишком ***** :-/
раньше страдал от аналогичного направления. вообще пробки в любом городе можно организовать в едущие больщие потоки. просто у нас этим не занимаются. не анализируют ситуацию. в москве много мест где от пробок можно избавиться одной микросхемой в светофор, которая будет регулировать его работу в зависимости от времени суток и дня недели. но даже этого не делают. зато построить огромную развязку, которая мало чем помогает при безграмотном подходе - ума и денег хватает.
например, поворот на борисовские пруды - там светофор в принципе не нужен. можно использовать дорогу под мостом, около магазина запчастей. на котляковском проезде светофор можно убрать и пустить поток мимо м. каширская. а около метро каширская необходима двухуровневая развязка. далее построено множество надземных переходов, которые, надеюсь, скоро избавят нас от пешеходных светофоров. поворот налево с нагатинской улицы запретили - светофор там убирается. и получается уже безсветофорное движение до бывшего вьетнамского рынка. а там необходимо построить двухуровневую развязку. и все. дальше поток машин ближе к центру рассасывается по центральным улицам. и там везде есть метро в пешей доступности. и вся варшавка и каширка будут ездить. и еще очень сильно не хватает коммерческой недвижимости за пределами ттк. снять себе помещение под офис за пределами ттк порой дороже, чем ближе к центру.
Сомневаюсь что в Ростове как в прочем в каком-либо другом городе, кроме Москвы будут тратить 50 млрд. руб. На решение проблем пробок!
надо добавить кнопку пост гавно
В Киеве с прошедшей недели тоже пробок нету. Обращайтесь за опытом ;)
Блядо пост!!! прям выбесил автор в самом начале, сказав что транспортная ситуация в казани разрешена! Да ни хрена! Убрали возможность поворота "налево" на перекрёстках и всё!!! +/- добавили ****оразвязки. А результат: пробки хоть и стали меньше, НО их убрали с одного места и растянули по городу! Когда я еду на работу, мне нужно повернуть в самом конце на перекрёстке "налево", НО запретили и теперь нужно ещё 20 минут ехать кругами, дабы попасть к этому перекрёстку с другой стороны, дабы добраться до работы!
ИТОГ: раньше ехал с пробками до работы 40 минут, теперь еду 50 минут, но сука без пробок!
)) скоро во всех городах Страны. Желающим попасть в соседний район, следует ехать через соседний город. ))) зато без пробок!! )))
Познавательная статья.
В пробках в значительной степени виноваты сами водители. Приведу несколько примеров.
1. В Москве очень часто выезжают на перекрёсток, если за ним образовался явный затор. Многие едут уже на жёлтый. Встают поперёк перпендикулярного потока, полностью его блокируя. Вижу регулярно на многих перекрёстках.
2. Метро или транспортный узел. Перекрёсток. После перекрёстка остановка общественного транспорта, висит знак "Остановка запрещена". Всё равно постоянно на аварийках в 2 ряда стоят, блокируя автобусы и всё движение в целом.
3. На МКАД перед развязками очень часто пробки. Почему? Очень многие едут по крайней левой полосе, а затем в последний момент уходят направо, срезая все ряды.
4. Областные трассы, 2 полосы в каждую сторону. Постоянно кто-нибудь в левый ряд влезет и тащится не более 90 км/ч. Особенно дамочки и пенсионеры этим грешат. Или ситуация когда и слева и справа тащатся с одинаковой скоростью. Сзади всех собрали, впереди - никого.
5. Примыкание второстепенной дороги или слияние дорог. По главной дороге перед слиянием некоторые уникумы специально лезут вправо на обочину, блокируя примыкающий поток. При этом левые ряды едут быстрее, чем правые. Смысл этого маневра не совсем понятен.
6. Сужение дороги. На той же Ярославке в области. Есть участки, где из-за ремонта остаётся всего по 2 полосы без обочины. Места эти всем давно известны. Если заранее выстроиться в 2 ряда, можно без остановок нормально ехать, пусть и с небольшой скоростью. Но часть народа лезет в правый ряд и на обочину, проезжают там сколько возможно и начинают обратно ломиться в левые ряды, создавая пробку.
руководствуются не логикой и прагматизмом, а эмоциями - в основном страхом или - МНЕ ТУДА
согласен со всеми пунктами, кроме №4. меня вот например не нравиться когда человек едет с макс.разрешенной скоростью, а ему какие-то гонщики указывают что он что-то делает не так
По правилам за городом надо придерживаться правой полосы. Левая - для обгона. Обгоняешь несколько машин - можешь остаться в полосе, не обгоняешь - будь любезен свали вправо. Кстати, на фишках когда-то приводился вопрос из американского экзамена на права, что длительное движение в левой полосе с низкой скоростью может вызвать агрессию у позади едущих водителей.
В целом согласен, только добавлю:
Момент 2: Можно долго ждать место - ибо с боковых дорог то же все "умные"(которые обьезники) и лезут в затор. Вот и приходится "как все", увы.по 1 - я вот стараюсь не лезть в затор за перекрестком(соблюдаю правило) но момент 1: бывает трудно предугадать - вот поток вроде плетется, и бац - встал, а ты не успел
по 3: там "умные" еще едут до последнего во 2-3 полосе, поближе к повороту, и там пытаются воткнутся в поворот, результат 3 крайних полосы в ступоре.
а п6 особенно, я по носовихе езжу, там с этим ппц.
Автор этот объезд-дублёр сфотографировал бы летом, когда в Сочи прилетели наши руководители государства. За пять минут от проехал... :) Я ехал четыре часа!
А причем тут пробки то вообще? автор бредит!
Конечно в любом. Вопрос только в цене. Сочи приводить в пример просто глупо. Туда денег ввалили со всей страны. Развитие экологичного общественного транспорта - единственный нетупиковый решения проблемы. В Москве настроили развязок и еще строят и что? Машины прибывают, пробок все больше, экология в полной ж. Жизненное пространство местами полностью отобрано у людей и отдано дымящим железным корытам. В районе ТТК и МКАД вообще жить и передвигаться пешком крайне некомфортно и вредно для здоровья.