370k
12 лет назад · 22 фото · 6896 просмотров · 13 комментариев
ЗИЛ-157: Вторая жизнь для легенды (22 фото)
Люди старшего поколения, конечно же, хорошо помнят полноприводные грузовики ЗИЛ-157. Эта феноменальная по проходимости для своего времени машина с характерным обликом, как бы сохранившим в себе воспоминание о военных годах, уже не встречается на наших дорогах.
А ведь ЗИЛ-157 и его многочисленные модификации стали важной вехой отечественного автомобилестроения. Обладая мощным и надежным двигателем, тремя ведущими мостами и специальной лебедкой для самовытаскивания, эта машина могла возглавить караван, пробирающийся к далеким становищам на Крайнем Севере или зимовьям на Алтае. Трудяга ЗИЛ-157 не боялся ни украинского чернозема, ни вязкой, чавкающей глины средней полосы, ни сыпучих песков среднеазиатских пустынь, поэтому заслужил право на подробный рассказ о себе.
Для своего времени это не просто хороший автомобиль - это шедевр технической мысли, к тому же очень красивый. Чего стоят только роскошные крылья, на которых было удобно возлежать, регулируя клапаны или ковыряясь в трамблере. Или широкие и удобные, сделанные под кирзовый сапог подножки. Или створки капота и облицовка радиатора с когда-то гордым именем ЗИЛ. Эти благородные пропорции и красота линий…
Мне всегда очень нравился этот автомобиль. Хотелось иметь такой, да вот только не знал, что с ним буду делать. Согласитесь, как грузовик эта машина интересна весьма ограниченному кругу людей. По прямому назначению сегодня ее использовать нецелесообразно, а вот для небольших путешествий большой компанией…
С этим проектом получилась любопытная история. Во время очередной поездки на Кубу мои друзья из туристической компании "Гавиота" показали старенький ЗИЛ-157. Его использовали в горах для доставки туристов к водопадам. Был задан вопрос: можно ли сейчас купить такой автомобиль, немного доработать и сертифицировать для перевозки людей?
Превращать грузовик в комфортабельный автобус никто не планировал. Задача была более скромной: сделать утилитарную машину еще более утилитарной, в смысле простой и удобной для перевозки туристов-экстремалов.
Что касается конструкции, то для поставленных задач возможностей машины хватает за глаза, так что доработки сводились к тому, чтобы несколько усовершенствовать двигатель, грузовую платформу-кузов приспособить для удобной (насколько это возможно) посадки и перевозки людей, внешне ограничившись лишь косметическими процедурами.
Нам досталось полноприводное шасси ЗИЛ-157К с военной приемки 1961 года выпуска в очень приличном состоянии и с пробегом всего 700 км.
Помимо лебедки преодолевать болота, снега и сыпучие пески поможет система регулирования давления воздуха в шинах. Лебедку дооборудовали блоками, позволяющими направлять трос не только вперед, но и назад.
Двигатель и все агрегаты трансмиссии оставили "родные". Только подняли степень сжатия под 92-й бензин и пристроили "чайковский" карбюратор К114. Изменение фаз газораспределения позволило увеличить мощность двигателя. Расход топлива при этом несколько уменьшился.
Для смягчения подвески убрали по три листа в рессорах, в задней балансирной подвеске планируется поставить еще и амортизаторы. Паспортная грузоподъемность машины 4000 кг уже не потребуется…
В планах замена шин на более мягкие трехслойные. "Дубовые" шины плохо проминаются при низком давлении, езда по мягким грунтам и грязи удается плохо. На автомобиле уже стоят телескопические амортизаторы на переднем мосту, имеется вполне рабочая система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. А вот ГУРа нет, но и его установка также в планах. Полная замена смазочных материалов и технических жидкостей улучшит эксплуатационные качества.
Грузовая платформа от ЗИЛ-131 встала как родная. Потребовалось лишь удлинить раму на 60 см и изготовить трап-лестницу за кабиной для посадки-высадки пассажиров. Доработка грузовой платформы сводилась к созданию силовой структуры и металлической крыши.
Вместо лавок установили пластиковые сиденья: всего 22 посадочных места плюс 2 в кабине. Заказали боковой тент от дождя. При переоборудовании соблюдали все нормы и правила. Ремонт закончили окраской машины в ящеричный зеленый цвет.
Сзади на раме есть фаркоп, чтобы таскать прицеп или полевую кухню, - такому тягачу многое по силам. Себестоимость его невелика - 9-12 тысяч долларов.
По серьезному бездорожью, к сожалению, поездить не удалось. Но я уверен, что этот туристический ЗИЛ заказчика не разочарует, ведь это же "Захар"!
Впереди сертификация. Это уже не просто автомобиль, а автомобиль-аттракцион, к нему предъявляются особые требования безопасности, как к аттракционам. Для проектирования таких объектов требуется лицензия. По-другому не получилось.
Что касается нашего ЗИЛ-157, то оказалось, что он нужен нам самим для осмотра фортификационных сооружений на "Линии Сталина" или сафари в Беловежской пуще.
Водители прошлого, очень уважали Захара, за способность заводиться на морозе.
Сначала он начинал крутиться буквально на одном цилиндре, потом подключался второй и так постепенно начинали работать все. Водила стоял на стрёме с пустым ведром. как только двиг. начинал прогреваться, бегом за водой и потихоньку заливаем в радиатор.
Каждый вечер воду сливали обязательно.
Не видел таких на Кубе, катали нас на 131-х с китайскими дизелями под капотом.
охрененный аппарат. Довелось таким порулить в Воронежских степях и заливных лугах. Но про мощный двигатель автор конечно загнул. Простая тяговитая шестерка. Ещё называли его "колуном", если попали колеса в колею, то встает колом и хрен вырулишь, ГУРа нет.
Хорошая, машина, и сейчас купил бы, по полям глину месить, но хранить негде. А так бы навесик, на чурбачки поставил и пусть стоит....
аппарат знатный управлял таким в армии в 77 годе снег по пояс а он идет.
Эта машина и в наши дни принесла бы много пользы, однако при сегодняшних ценах на бензин многие предприятия избавляются от таких машин, жрущих под 50л/100км. Соглашусь, что комфорта минимум, однако проходимость на высоте, как и у Газ-66. Сейчас выгоднее было бы переоборудовать такой транспорт на ГБО, и затраты на ГСМ резко бы поубавились, но вот беда - запчастей на старые надёжные грузовики с каждым годом всё реже и реже найти... И это печально.
левое переднее колесо не правильно стоит
Однозначно какой то необразованный шиномонтажник резину не тем направлением ставил!
Захар!!!
http://fishki.net/profile/387230/http://fishki.net/profile/387230/
по Москве на таком-кайф!
ядрён-батон!!! Шасси 60-х с пробегом 700 км?
Автор, где взял???
Ах#еть, хочу два!!!!!!!
как говорится где взял там уже нету :)
Ой, да ладно, 60-х)))) У нас в части был один такой, 94-го года выпуска. Правда, из официально последней партии. Прозвище - мормон (почему - не знаю)