12 апреля 2014 года прошёл приуроченный к 155-летию московского трамвая парад ретро-вагонов. Про историю трамвая у меня ещё тогда вышел пост, но сейчас дошли руки сделать достаточно полный и развёрнутый репортаж об этом замечательном событии.
0
0
В 8:30 я подъехал к депо им. Апакова на Шаболовке и застал картину приготовления к параду.
0
2. Трамваи уже были выстроены в хронологическом порядке. Не хватало конки и ожидаемого мной нового вагона Alstom Citadis 301. Конку привезли сразу на Чистые Пруды, а Alstom не было, так как Мосгортранс уже сделал выбор в пользу польской PESA.
0
3. В самом депо был аврал по уборке территории, пыль стояла столбом.
0
4. Пассажирское движение никто не отменял, в депо постоянно шли манёвры.
0
5. Я дошёл до первого участника парада - вагона марки «Ф» (фонарный). Такие вагоны производили до Революции на трёх заводах, в Мытищах, Коломне и Сормово.
0
6. Мимо постоянно выезжали на маршрут современные вагоны КТМ.
0
7. С 1907 по 1912 год в Москву было поставлено более 600 вагонов марки «Ф».
0
8. На всех старых трамваях впереди присутствует специальная полка. При срабатывании экстренного торможения она опускалась вниз и подхватывала человека, если тот оказывался на путях.
0
9. Вагон № 164 до 1970 года представлял собой грузовую платформу.
0
10. Так выглядит интерьер воссозданного салона.
0
11. За вагоном «Ф» прицеплен двухосный прицепной вагон Мытищинского завода
0
12. Тележки сделаны на Нюрнбергском заводе, поэтому и весь вагон часто называют типа MaN или Н («Нюренбержский»).
0
13. Следующий экспонат - вагон марки «БФ» (бесфонарный), множество которых ходили по московским улицам вплоть до 1970 года. Вагон № 932 выполнял буксировочные работы на СВАРЗе.
0
14. Далее - один из самых интересных экземпляров. Это первый советский трамвай типа КМ (Коломенский моторный).
0
15. На московских улицах такие трамваи прожили невероятно большую жизнь с 1926 по 1947 год.
0
16. Водительская кабина трамвая КМ.
0
0
18. Достаточно упомянуть, что именно в этом салоне трамвая № 2170 Глеб Жеглов задержал карманника Кирпича (Садальского) в телефильме «Место встречи изменить нельзя». Но и это не всё.
0
19. Этот же вагон играл в фильмах «Покровские ворота», «Мастер и Маргарита», «Холодное лето 53-го», «Солнце светит всем», «Законный брак», «Миссис Ли Харви Освальд», «Похороны Сталина»...
0
20. Сзади к КМ прицеплен вагон типа КП (Коломенский прицепной) № 2556.
0
21. С 1951 по 1988 год он служил путеизмерителем в депо им. Апакова, буксировал его, как и сейчас, вагон КМ.
0
0
23. Следующий вагон - типа МТВ-82 с корпусом, унифицированным с троллейбусом МТБ-82, разработанный к 800-летию Москвы в 1947 году.
0
0
25. До того, как стать в 1990 году музейным экспонатом, успел поработать буксиром и динамометрическим вагоном.
0
0
0
28. В 1960 году в Москву доставили 20 экземпляров трамвая РВЗ-6. Всего 6 лет они эксплуатировались Апаковским депо, после чего были переданы в пострадавший от землетрясения Ташкент.
0
29. Вагон № 222 хранился в Коломне в качестве учебного пособия.
0
30. Салон РВЗ-6.
0
0
32. В 1959 году для Москвы закупили первую партию значительно более комфортабельных и технологичных вагонов Tatra Т2, открывших «чехословацкую эру» в истории московского трамвая. Прототипом этой машины послужил американский вагон типа РСС.
0
33. Трудно в это поверить, но эта «Татра» № 378 много лет была сараем, и для её полного восстановления потребовались огромные усилия.
0
34. Кабина восстановлена при использовании «доноров», сохранившихся в других регионах.
0
35. Идеально восстановленный салон.
0
0
0
38. В нашем климате «чехи» T2 проявили себя ненадёжно, и практически специально для Москвы, а потом и для всего Советского Союза завод Татра-Смихов приступил к выпуску новых трамваев Т3.
0
39. В параде участвовала двухдверная «Татра» T3SU.
0
40. Её кабина.
0
41. Невероятный салон с красными креслами.
0
42. В 1993 году приобрели ещё несколько вагонов Tatra Т6В5 и Т7В5, прослуживших лишь до 2006-2008 годов.
0
0
44. На «Татрах» № 7001 и 7005 установлены автосцепки системы Шарфенберга («шарф»), как на вагонах московского метро.
0
45. Наконец, последним в ряду стоял новенький вагонов типа Фокстрот.
0
46. В Москве этим вагонам, закупленным в количестве 120 штук, придали наименование 71-414.
0
47. Вагон длиной 26 метров с двумя сочленениями и четырьмя дверьми вмещает до 225 пассажиров. Вот такая «колбаса» :)
0
48. Производство - совместное польской фирмы PESA и Уралвагонзавода.
0
49. Это первый в Москве 100% низкопольный вагон.
0
50. Перед началом парада к прессе подошёл директор «Мосгортранса» Евгений Михайлов.
0
51. Признаться, сначала я встретил его прогуливающимся у ретро-вагонов, но не признал, настолько не пафосно он выглядел.
0
52. В 9:30 водители заняли свои места и трамваи стартовали на Чистые Пруды. Я ехал в МТВ-82, попутно снимая колонну из кабины и салона трамвая.
0
53. Со мной ехали сотрудники «Мосгортранса», семья с ребёнком и журналисты, в том числе съёмочная группа НТВ.
0
54. Проехали Шаболовку и Серпуховской Вал.
0
55. Ехали по Даниловскому Валу мимо монастыря.
0
56. Сделали небольшую остановку на Павелецкой площади.
0
57. Замоскворечье. Мимо проплывал дом, где снимался «Иван Васильевич меняет профессию».
0
0
0
60. Переехали Водоотводный канал по Комиссариатскому мосту.
0
61. РВЗ-6 пересекает Москву-реку по Большому Устьинскому мосту.
0
62. С грохотом и лязгом поднялись на Яузский бульвар. Здесь уже много встречающих.
0
63. Кому-то показалось удобнее на крыльце «Современника».
0
64. Чем ближе к Мясницким Воротам, тем больше народа.
0
65. Наконец, трамваи остановились, открыли двери и внутрь хлынули любопытные москвичи.
0
66. В вагоны сразу же стало не попасть.
0
67. Здесь уже стоял вагон конки, воссозданный по старым фотографиям на базе сохранившейся рамы, приспособленной под вышку для ремонта контактной сети.
0
68. У Грибоедова стоял не участвовавший в параде вагон КТМ 71-619.
0
69. Чтобы его раскрасить, проводили специальный конкурс.
0
70. Воспользовавшись малым интересом зрителей к «Татрам», я поснимал салоны вагонов № 7001 и 7005.
0
0
0
0
0
75. И попал внутрь PESA, куда перед началом парада никого не пускали. От дверей вагона до гибких сочленений в вагоне имеется обширная площадка.
0
76. В центральной секции кресла расположены в четыре ряда, и проход между ними узкий, на одного человека. Благо в этих машинах вход будет разрешён во все двери одновременно, турникетов не будет.
Занятно получилось, познавательно.
На фото 40 отражение девушки, а пост от мужского лица...
Прикольно, пропустил я это событие