1k
12 лет назад · 21 фото · 11153 просмотров · 33 комментария
УАЗ-452 "Буханка": катафалк для ядерной войны (21 фото)
<b><font size="4">Этот автомобиль разрабатывали для вывоза трупов из зоны радиоактивного заражения, но сегодня "буханка", сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Разбираем феномен удивительной машины Ульяновского автозавода.</font></b>
<b>Империя наносит удар
</b><div><b><br></b><div>В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны "филиалом" по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для... вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
</div><div>
</div><div>Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной "буханке" с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми... Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!</div></div>
</b><div><b><br></b><div>В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны "филиалом" по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для... вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
</div><div>
</div><div>Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной "буханке" с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми... Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!</div></div>
<div style="text-align: center;"><font size="4">MADE IN USSR </font></div><div>Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым... Говорят "буханкой" этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.
</div><div>
</div><div>Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской "буханок" не утихают до сих пор... Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами "гонки вооружений"), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.</div>
</div><div>
</div><div>Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской "буханок" не утихают до сих пор... Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами "гонки вооружений"), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.</div>
<div style="text-align: center;"><font size="4">Вторая "буханка" </font></div><div>С 1958 по 1965 год "буханка" под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 "Победа"). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 "Волга" — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.
</div><div>
</div><div>Вместе с этим машина получила и "фейслифт" — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище "головастик"), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, "санитарка" УАЗ–452А (её прозвали "таблеткой" или "пилюлей"), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта "слишком гражданская" и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из "Автоэкспорта", организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант "микроавтобус" был заложен еще в первых эскизах!</div>
</div><div>
</div><div>Вместе с этим машина получила и "фейслифт" — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище "головастик"), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, "санитарка" УАЗ–452А (её прозвали "таблеткой" или "пилюлей"), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта "слишком гражданская" и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из "Автоэкспорта", организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант "микроавтобус" был заложен еще в первых эскизах!</div>
<div style="text-align: center;"><font size="4">Вариации </font></div><div>"Буханка" — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и "тюнинг-версий". Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную "заточенность" под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты "незаводского тюнинга", были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище "барбухайки", были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.
</div><div>
</div><div>И более того — "барбухайки" спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси "буханки"» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод "Кубань"), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод "Гидроимпульс"). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: "скорая помощь" с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач...</div>
</div><div>
</div><div>И более того — "барбухайки" спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси "буханки"» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод "Кубань"), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод "Гидроимпульс"). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: "скорая помощь" с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач...</div>
<div style="text-align: center;"><font size="4">Эволюция </font></div><div>На протяжении 1970-х годов "буханки" практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.
</div><div>
</div><div>В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам "Евро-3". А в марте 2011 года его довели до "Евро-4", помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта ("Евро-4"), системой ABS и гидроусилителем руля... Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение "что мертвому припарки" — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.</div>
</div><div>
</div><div>В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам "Евро-3". А в марте 2011 года его довели до "Евро-4", помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта ("Евро-4"), системой ABS и гидроусилителем руля... Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение "что мертвому припарки" — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.</div>
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 18px;">Плюсы и минусы </span></div><div>Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про "буханку" такая грустная шутка: "до смерти 1,5 миллиметра". Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от "улицы" — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?
</div><div>
</div><div>Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от "буханок" не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, "буханка" незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как "скорую помощь", сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси... Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на "буханке"!</div>
</div><div>
</div><div>Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от "буханок" не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, "буханка" незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как "скорую помощь", сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси... Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на "буханке"!</div>
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 18px;">Незаменима? </span></div><div>По проходимости "буханка" находится почти на уровне со своим "братом", великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у "гражданских"! Вдумайтесь: полноприводные "буханки" способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными "Уралами". А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!
</div><div>
</div><div>Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но... как мы знаем, УАЗ участвует в проекте "Кортеж" (который, помимо техники для правительства, подразумевает и "гражданские" версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный "переходный" период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. "Буханка NEW"?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…</div>
</div><div>
</div><div>Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но... как мы знаем, УАЗ участвует в проекте "Кортеж" (который, помимо техники для правительства, подразумевает и "гражданские" версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный "переходный" период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. "Буханка NEW"?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…</div>
Рисовал: Артём Синицын
Херню понаписал автор. Незаменимый автомобиль в наших российских условиях. Много минусов, но они нивелируются главными плюсами: проходимость, вместимость, ремонтопригодность и цена на з.ч. Нет аналогов этой машине, что бы *******ели адепты современного автоговна.
Оказалось, Буханка нифига не проходимее пушного зверя! Соболю в говнах блокировки помогали.
http://auto.mail.ru/article/52109-buhanka_i_sobol_oni_esli_chestno/http://auto.mail.ru/article/52109-buhanka_i_sobol_oni_esli_chestno/
_
Если бы возникла необходимость (ну, или блажь, если хотите) поехать в Монголию на одной машине, я выбрал-бы именно буханку (раньше частенько такая блажь возникала и ездили именно на ней). Знаете почему? Потому, что в такой поездке добрая половина грузоподъёмности Соболя будет съедена запчастями. А все необходимые запчасти на УАЗика, в купе с необходимыми инструментами, отнимут максимум четверть грузоподъёмности последнего. Т.е. - если в "Бухарике" накрылся последний запасной диф в мосту - мост можно просто располовинить и тот диф ЗАВАРИТЬ наглухо! Можно даже нестандартную резину поставить на неродных дисках с выжжеными сваркой посадочными отверстиями - УАЗ стерпит! Соболь - нет( Буханка - автомобиль "последнего шанса" - чуть-ли не последних из ныне выпускаемых. А когда тот шанс исчерпан - Буханку не жалко просто БРОСИТЬ!
Тут я с вами не поспорю) Для совсем суровых условий (особенно при отсутствии запчастей и сервиса) больше подойдёт Буханка.
Ну, это как сравнивать УАЗ и Ниву)
Ну, народ и Хаммер с Нивой сравнивать умудряется, так что... А вообще конечно, что-бы ПО ДОРОГАМ на УАЗке ездить - надо быть ярым и убеждённым последователем Захера Мазоха)))
Запаса прочности никакой чего только не ломалось...если ездить только на заднем мосту то и по проходимости не очень, сколько раз приходилось зимой выходить и подталкивать чтобы поехал...был случай резвый водила по лесной дороге по лужам быстро ехал, как приехал ноги у него почти до колена мокрые...зимой дубак...один плюс от одного объекта до другого пока доедешь выспаться можно, так как водитель топливо экономит и карбюратор подкручивает минимум расход с соответствующей динамикой
Чего то автор гонит. Если речь о вывозке радиокативных трупов, то в машине должна быть герметичная кабина с ФВУ да ещё изолированная от транспортного отсека. Буханка делалась именно как санитарно эвакуационный автомобиль для военных высокой проходимости. Бред про радиоактивные трупы из разряда скандартной журналажи. Ну да трупы радиоактивные можно тоже туда погрузить если есть желание, но это не было целью.
Скакун пятого всадника Апокалипсиса
Спасибо автору за пост, даже , ради интереса, посмотрел сколько сейчас стоит эта поделка и мне кажется что пол ляма за ЭТО, многовато.
Был свидетелем , водитель скорой (Рязанская обл.) на буханке при не сильном ДТП (лобовая - почти ушёл) погиб... удар головой об стойку (не пристегнут был) ... вот так вот
Как и "Запорожец" - это символ эпохи. Только "ЗАЗ" закрыли, а это чудо еще можно купить. Было бы где ставить - чесс слово - вложился бы. Мечта идиота с детства - что-нить такое в личное владение - Газ69, Буханку, Шишигу (Газ66) или переделку на её базе. У дедова соседа по даче ГАЗ69 был. Он его купил 16-летнего. И деда давно нет, и соседа тоже. А на газике на этом его сын до сих пор ездит. Ща посчитал - конкретно эта машинка уже 50 (!) лет разменяла. Плюс маленький нюанс - это армейский джип на 8 человек - водила с командиром впереди и 6 человек сзади, по 3 на лавку с каждого борта. В лес за грибами помню, примерно таким количеством на нем и ездили. И гайцы не докапывались, что народу много, что ремней нет(конструкцией не предусмотрено) - не знаю как сейчас...
Я не спорю - устарела техника, давно и серьезно. Многие не поймут - но это же целая эпоха, для души вещь.
загуглите УАЗ-3165М, Симба - новая "буханка" на базе патриота. конечно, геометрические параметры проходимости слегка утеряны, но и внешний вид, и безопасность, и комфорт очень даже неплохие. но его забросили и выпускать не будут. а могли бы отобрать кусок рынка и у Газели, и у подержанных иностранных фургончиков и бусов.
Безопасность только как у коробки из под холодильника.
А со всем остальным полностью согласен.
Сама простота. Хотя частая необходимость поднимать "капот" отпугивает от покупки оного чтобы погонять по полям на выходные.......
как бы кто не злорадствовал и не смеялся,машина до сих пор актуальна
вот многие покупают себе "двухсотки" "ренжроверы" "паджерики" , но кто реал в на них ездит в то говно в которое едет "буханка"? ездят на своих понтах "вокруг дома" :)
А буханка ездит там где ей положено ездить!
...да да и байки я слышал о том,как чей то друг и друг друга и знакомый шефе и сам шеф с завидной регулярностью на хЭ-пятом ,или на каене и тд и т*****ит на охоту :)
...а реале всем там встречаются на буханках,козликах и старых нивах :)
что за бред про трупы?кто кому позволит радиоактивные трупы вывозить?зачем их вывозить?трупы можно вывезти на обычном грузовике(только не радиоактивные).специально для ТП написали...
Рама у нынешних "буханок" и "фермеров", в два раза тоньше чем у "советстких"!
Максимум через 10 лет службы, рама превращается в ржавчину, и машину списывают. Видел не одну сотню машин, разной степени ухоженности, но у всех раме хана.
Думаете возили что-то тяжёлое? Дудки! Связистов возили, несколько бухт провода телефонного, и т.п.
Вездеход что надо и будет он востребован еще долго. Вот только конский ценник на него вгоняет в грусть. 519 950р.!!!!